kto ponosi odpowiedzialność, jeśli w danych karty produktu znajduje się błąd

Strona dostarczająca dane ponosi za nie odpowiedzialność

Odpowiedzialność za błędne dane w paszporcie produktu spoczywa przede wszystkim na stronie, która dane dostarczyła — zwykle producencie, lub importerze traktowanym w UE jako producent. Artykuł 27 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) nakłada na producenta obowiązki dotyczące prawidłowości i kompletności informacji o produkcie. Tyrepas opracowuje paszport na podstawie dostarczonych danych, hostuje go i dostarcza nośnik danych QR, ale nie weryfikuje merytorycznie, czy każda wartość techniczna jest prawidłowa. Błąd, który można przypisać nieprawidłowemu wprowadzeniu danych, leży zatem po stronie źródła tych danych — a nie po stronie platformy przetwarzającej dane.

Dla kogo to ma zastosowanie i dla jakich błędów nie

Odpowiedzialność ta dotyczy przede wszystkim producentów i importerów dostarczających dane źródłowe, a w mniejszym stopniu dystrybutorów i handlowców przekazujących paszport bez zmian w jego treści. Kto dystrybutorem lub handlowcem jest i paszport bez zmian przekazuje, zwykle nie jest stroną odpowiedzialną za prawidłowość leżących u podstaw danych technicznych — ta odpowiedzialność spoczywa na tym, kto dane opracował. Inaczej jest w przypadku marki własnej: kto sprzedaje opony pod marką własną i w ten sposób zostaje uznany za producenta, ponosi obowiązki wynikające z artykułu 27 sam, nawet jeśli podstawową produkcję wykonała strona trzecia. Błąd techniczny powstały w wyniku zastosowania nieprawidłowej metody badania, pomiaru lub obliczania podlega artykułowi 39 rozporządzenia ESPR, które określa wymogi dotyczące metod ustalania danych produktu — jest to inna sytuacja niż błąd pisarski lub nieprawidłowo przepisana wartość przy opracowywaniu paszportu. A błąd będący wynikiem świadomego obejścia lub manipulacji danymi dotyczącymi parametrów użytkowych wiąże się z artykułem 40, który ma na celu zapobieganie tego rodzaju obejściu i pogorszeniu parametrów użytkowych — to z kolei inna kwalifikacja niż niezamierzona pomyłka przy wprowadzaniu danych.

Przepisy dotyczące odpowiedzialności nie są jeszcze w pełni wypełnione

Jak w przypadku wszystkich elementów cyfrowego paszportu produktu, delegowany akt wykonawczy dotyczący konkretnego wypełnienia grupy produktów opon nie został jeszcze opublikowany. Zgodnie z planem pracy ESPR na lata 2025–2030 oczekuje się go w 2027 r., a tyrepas.eu oczekuje, że będzie operacyjny z paszportem opon około 2029 r. — data, która nie jest jeszcze ustalona i zostanie zaktualizowana tutaj, gdy pojawi się delegowany akt wykonawczy. Do tego czasu jest już ustalone, że artykuł 27 nakłada na producenta obowiązek podawania dokładnych i pełnych informacji, a artykuł 9 wyznacza cyfrowy paszport produktu jako instrument do tego celu. To, co delegowany akt wykonawczy dotyczący opon może jeszcze dodać, to dokładne określenie, które dane są obowiązkowe i jak ustala się ich dokładność — na razie nie jest to znane.

Co to oznacza w praktyce dla osób pracujących z paszportem

Kto już teraz zastanawia się nad odpowiedzialnością za błędne dane w paszporcie, powinien najpierw ustalić, jaką rolę odgrywa sam: producenta, importera, dystrybutora lub właściciela marki. To rozróżnienie jest decydujące dla kwestii, kto dostarcza jakie dane, a zatem kto za nie odpowiada; kto jest odpowiedzialny za paszport produktu opon zestawić to rozróżnienie. Następnie warto sprawdzić, czy własna pozycja mieści się w definicji producenta lub importera, ponieważ ta kwalifikacja decyduje, czy artykuł 27 ma zastosowanie bezpośrednio — czy jestem importerem lub producentem zgodnie z ESPR prowadzi się dalej. W przypadku producenta spoza UE część odpowiedzialności przechodzi na stronę wprowadzającą produkt na rynek UE; jest to punkt wymagający uwagi, szczegółowo opracowany w pytaniu, kto reguluje paszport, gdy producent znajduje się poza Unią. Kto sam dostarcza dane do tyrepas.eu, powinien dopilnować, aby dane te zostały zweryfikowane zanim zostaną przetworzone, i ustalić umowy ze stroną dostarczającą dane źródłowe, taką jak fabryka lub importer, dotyczące tego, kto określił którą wartość. Ułatwia to w przypadku stwierdzenia błędu ustalenie, gdzie powstał.

Podstawa: artykuł 27, artykuł 9, artykuł 39 i artykuł 40 ESPR

Ta interpretacja wynika z powiązania między artykułem 9 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781), który wprowadza cyfrowy paszport produktu jako obowiązkowy instrument informacji o produkcie, a artykułem 27, który określa zobowiązania producentów dotyczące tej informacji — w tym jej prawidłowości i kompletności. Artykuł 39 reguluje metody badań, pomiarów i obliczeń leżące u podstaw danych produktu, a artykuł 40 odnosi się do zapobiegania obchodzeniu i pogorszeniu wydajności. Razem artykuły te określają, że odpowiedzialność za zawartość paszportu leży u źródła danych, a nie po stronie podmiotu, który technicznie hostuje lub udostępnia paszport.

Kto obecnie przygotowuje paszport produktu dla opon, powinien zacząć od określenia swojej własnej roli — producenta, importera lub dystrybutora — i umów ze stroną dostarczającą dane techniczne, aby w przypadku ewentualnego błędu było jasne, gdzie powstał i kto za niego odpowiada.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Producent odpowiada za prawidłowość danych

Artykuł 27 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) określa zobowiązania producentów, a wśród nich znajduje się również to, że informacja trafiająca do paszportu produktu jest prawidłowa. Dla producenta opon lub importera opon działającego jako producent oznacza to, że pliki techniczne, wyniki badań i cechy produktu dostarczone dla paszportu muszą być udokumentowanie prawidłowe w momencie wprowadzenia. Przedsiębiorstwo zatrudniające od 10 do 100 pracowników zwykle nie dysponuje odrębnym zespołem prawnym do tego celu — w praktyce zwykle kierownik kontroli jakości lub osoba z działu technicznego kompiluje i dostarcza dane. Kto wątpi, czy ta rola przypada jego przedsiębiorstwu, może to sprawdzić na Kto odpowiada za paszport produktu opon?.

Dane muszą być możliwe do prześledzenia aż do uznanej metody pomiaru

Artykuł 39 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) opisuje, że metody badań, pomiarów i obliczeń muszą być stosowane w celu określenia danych produktu. Bezpośrednio dotyczy to kwestii odpowiedzialności: błąd w paszporcie może wynikać z tego, że pomiar bazowy nie został przeprowadzony zgodnie z prawidłową metodą, albo że przy kompilowaniu paszportu użyto błędnego raportu badania. Dla przedsiębiorstwa oznacza to, że raport badania stanowiący podstawę paszportu musi być przechowywany i możliwy do prześledzenia — nie tylko wynik końcowy, ale także którą metodę zastosowano i kto ją zastosował.

Wydajność nie może być potajemnie pogorszona lub obchodzona

Artykuł 40 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) dotyczy zapobiegania obchodzeniu i pogorszeniu wydajności. Jest to istotne, gdy opona po certyfikacji zostaje technicznie zmodyfikowana — zmiana składu gumy, zmieniony profil bieżnika — bez aktualizacji danych paszportu. Błąd nie leży wtedy w oryginalnym pomiarze, ale w fakcie, że paszport nie zmienia się wraz z produktem. Dla przedsiębiorstw pracujących z wieloma wariantami produktów jest to rzeczywisty punkt wymagający uwagi: każda modyfikacja typu opony wymaga sprawdzenia, czy odpowiadający mu paszport jest wciąż prawidłowy.

Paszport musi pozostać dostępny i aktualny

Artykuł 9 rozporządzenia ESPR (rozporządzenie (UE) 2024/1781) opisuje, co zawiera cyfrowy paszport produktu i jakie wymogi dotyczą dostępności danych. Błąd może zatem również pojawić się po publikacji: jeśli dane były prawidłowe podczas tworzenia, ale nie są aktualizowane w przypadku zmian produktu lub dokumentacji źródłowej. Osoba, która powierza hosting paszportu, zazwyczaj pozostaje sama odpowiedzialna za prawidłowość zawartości — platforma przetwarza i udostępnia dane, ale nie ustalając ich samodzielnie.

Gdzie psuje się to w praktyce

W praktyce regularnie pojawiają się pary situacji.

Przy imporcie opon spoza UE informacje techniczne są czasami dosłownie przejmowane od producenta bez dodatkowej kontroli. Jeśli te dane okażą się nieprawidłowe, pojawia się pytanie, kto w UE może być za to odpowiedzialny — często jest to osoba pełniająca rolę producenta lub importera zgodnie z ESPR, niezależnie od tego, kto pierwotnie popełnił błąd. Więcej na ten temat znajduje się na Sprzedaję opony pod własną marką — jakie obowiązki otrzymuję? i na Mój producent jest spoza UE — kto wtedy zajmuje się paszportem produktu?.

Druga sytuacja: zmiana produktu nie zostaje zgłoszona osobie, która zarządza paszportem. Partner dostawy zmienia skład typu opony, ale nikt o tym nie powiadamia stronę, która aktualnie utrzymuje paszport. Paszport nadal wyświetla stare specyfikacje, podczas gdy produkt fizyczny się zmienił.

Trzecia: raporty z testów, które nie są już zgodne z zastosowaną metodą. Wyniki testów z wcześniejszego okresu są ponownie wykorzystywane dla nowego paszportu bez sprawdzenia, czy metoda pomiarowa nadal odpowiada wymogom artykułu 39. To prowadzi do paszportu, który faktycznie opiera się na przestarzałych lub nieodpowiednich danych.

Czwarta sytuacja dotyczy dalszej sprzedaży przez pośrednika. Dystrybutor lub handlowiec przejmuje dane od producenta i umieszcza je, być może z małymi zmianami w opakowaniu lub znakach, bez samodzielnej kontroli, czy informacje źródłowe są nadal prawidłowe. Jaka dokładnie rola dystrybutora, opisano na Jakie obowiązki ma dystrybutor lub sprzedawca opon?.

Piąta: sprzedaż na platformie handlowej online, gdzie niejasne jest, kto dostarczył dane do paszportu i kto je weryfikuje, zanim opona trafi do konsumenta lub menedżera floty. To rodzi pytanie, kto jaką odpowiedzialność ponosi w łańcuchu sprzedaży, co jest szerzej wyjaśnione na Co oznacza paszport produktu, jeśli sprzedaję opony przez internetową platformę handlową?.

Co można teraz ustalić

Aby móc później prześledzić i wyjaśnić błąd w danych, praktyczne jest zarejestrowanie i zachowanie następujących informacji:

Raport z testów lub dane pomiarowe stanowiące podstawę każdej wartości w paszporcie, ze wskazaniem zastosowanej metody.
Osoba, która dostarczyła dane do paszportu — imię i nazwisko, funkcja lub dział, a nie tylko nazwa firmy.
Dziennik zmian przy każdej modyfikacji typu opony, z datą i opisem tego, co zmieniło się w produkcie.
Korespondencja z producentem lub dostawcą na temat prawidłowości dostarczonych specyfikacji, zwłaszcza gdy dane są przekazywane bez kontroli.
Przegląd tego, jaką rolę pełni każda ze stron w łańcuchu — producent, importer, dystrybutor — aby w przypadku wykrycia błędu szybko było jasne, kto dostarczył oryginalne dane.
Ustalenia dotyczące utrzymania paszportu po publikacji, aby była jasna, kto odpowiada za wprowadzenie poprawek w przypadku odkrycia błędu.

Dla firm, które wątpią, czy w ogóle podlegają tym zobowiązaniom, rozsądnie jest najpierw określić, która rola ma zastosowanie; zobacz Czy jestem importerem lub producentem zgodnie z ESPR?. To rejestrowanie nie zastępuje porady prawnej, ale daje firmie podstawę do wykazania, jakie kroki zostały podjęte w celu zapewnienia prawidłowości danych w paszporcie.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu sztucznej inteligencji na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka w dniu 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Daj nam znać — korekty mają priorytet.