qui est responsable s'il y a une erreur dans les données du passeport produit

La partie qui fournit les données en est responsable

La responsabilité des données incorrectes dans le passeport produit incombe en premier lieu à la partie qui a fourni les données — généralement le fabricant, ou l'importateur traité comme fabricant dans l'UE. L'article 27 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) impose au fabricant l'obligation d'assurer l'exactitude et l'exhaustivité des informations sur les produits. Tyrepas assemble le passeport sur la base des données qui sont fournies, l'héberge et fournit le support de données QR, mais ne vérifie pas si chaque valeur technique est correcte. Une erreur qui peut être attribuée à une entrée incorrecte incombe donc à la source de cette entrée — et non à la plateforme qui traite les données.

Pour qui cela s'applique, et pour quelles erreurs ce n'est pas le cas

Cette responsabilité s'applique principalement aux fabricants et importateurs qui fournissent les données source, et dans une moindre mesure aux distributeurs et commerçants qui transmettent le passeport sans modifier le contenu. Qui distributeur ou commerçant transmet le passeport sans modification est généralement pas la partie responsable de l'exactitude des données techniques sous-jacentes — cette responsabilité incombe à celui qui a établi les données. Il en va autrement pour une marque propre : qui vend des pneus sous sa propre marque et est ainsi qualifiée de fabricant, elle assume elle-même les obligations de l'article 27, même si la production sous-jacente a été effectuée par un tiers. Une erreur technique résultant d'une méthode d'essai, de mesure ou de calcul incorrecte relève de l'article 39 du ESPR, qui fixe des exigences pour les méthodes de détermination des données de produit — c'est une situation différente d'une faute de frappe ou d'une valeur mal retranscrite lors de la compilation du passeport. Et une erreur résultant d'une contournement délibéré ou d'une manipulation des données de performance touche à l'article 40, qui vise à prévenir ce type de contournement et de dégradation des performances — c'est une autre qualification qu'une erreur de saisie involontaire.

Les règles de responsabilité ne sont pas encore complètement définies

Comme pour tous les éléments du passeport numérique de produit, l'acte délégué qui concrétise le groupe de produits pneumatiques n'a pas encore été publié. Selon le plan de travail ESPR 2025-2030, il est attendu en 2027, et tyrepas.eu s'attend à être opérationnel avec le passeport pour pneumatiques vers 2029 — une date qui n'est pas encore fixée et qui sera mise à jour ici dès la publication de l'acte délégué. Jusque-là, il est d'ores et déjà établi que l'article 27 impose au fabricant l'obligation de fournir des informations exactes et complètes, et que l'article 9 désigne le passeport numérique de produit comme instrument à cette fin. Ce que l'acte délégué relatif aux pneumatiques pourra ajouter, c'est la définition précise des données obligatoires et comment leur exactitude est vérifiée — cela n'est pas encore connu.

Ce que cela signifie en pratique pour ceux qui travaillent avec le passeport

Celui qui réfléchit dès maintenant à la responsabilité en cas de données incorrectes dans le passeport ferait bien de d'abord déterminer le rôle qu'il joue lui-même : fabricant, importateur, distributeur ou propriétaire de marque. Cette distinction est déterminante pour savoir qui fournit quelles données et donc qui en est responsable ; qui est responsable de la fiche d'information du pneu énumérez cette répartition. Ensuite, il est judicieux de vérifier si votre propre position relève de la définition de fabricant ou d'importateur, car cette qualification détermine si l'article 27 s'applique directement — suis-je un importateur ou un fabricant selon le ESPR va plus loin. Quand le fabricant se trouve hors de l'UE, une partie de la responsabilité se déplace vers la partie qui met le produit sur le marché de l'UE ; c'est un point d'attention en soi, développé sous la question de savoir qui règle le passeport si le fabricant se trouve en dehors de l'Union. Toute partie qui fournit elle-même des données à tyrepas.eu ferait bien de faire contrôler ces données avant qu'elles ne soient traitées, et de conclure des accords avec la partie qui fournit les données sources, comme une fabrique ou un importateur, sur la détermination des valeurs. Cela rend plus facile de retracer l'origine d'une erreur si elle est constatée.

Fondement juridique : article 27, article 9, article 39 et article 40 du ESPR

Cette interprétation découle du lien entre l'article 9 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781), qui introduit le passeport produit numérique comme instrument obligatoire d'information sur les produits, et l'article 27, qui établit les obligations des fabricants concernant cette information — y compris son exactitude et son exhaustivité. L'article 39 définit les méthodes d'essai, de mesure et de calcul qui sous-tendent les données de produit, et l'article 40 se concentre sur la prévention de la contrefaçon et de la dégradation des performances. Ensemble, ces articles établissent que la responsabilité du contenu du passeport incombe à la source des données, et non à la partie qui héberge ou divulgue techniquement le passeport.

Quiconque prépare actuellement un passeport produit pour pneus ferait mieux de commencer par établir son propre rôle — fabricant, importateur ou distributeur — et les accords avec la partie qui fournit les données techniques, de sorte qu'en cas d'erreur, il soit clair d'où elle provient et qui en est responsable.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le fabricant est responsable de l'exactitude des données

L'article 27 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) établit les obligations des fabricants, ce qui inclut le fait que les informations contenues dans le passeport produit sont correctes. Pour un fabricant ou importateur de pneus agissant en tant que fabricant, cela signifie que les dossiers techniques, résultats d'essais et caractéristiques de produit fournis pour le passeport doivent être démontrablement exacts au moment de leur entrée. Une entreprise de 10 à 100 salariés n'a généralement pas une équipe juridique distincte pour cela — en pratique, c'est généralement le responsable de la qualité ou quelqu'un du service technique qui rassemble et fournit les données. Celui qui doute que ce rôle incombe à sa propre entreprise peut le vérifier sur Qui est responsable du passeport des produits pour les pneumatiques ?.

Les données doivent être traçables jusqu'à une méthode de mesure reconnue

L'article 39 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit que les méthodes d'essai, de mesure et de calcul doivent être utilisées pour déterminer les données de produit. Cela affecte directement la question de la responsabilité : une erreur dans le passeport peut provenir du fait que la mesure sous-jacente n'a pas été effectuée selon la bonne méthode, ou qu'un mauvais rapport d'essai a été utilisé lors de la compilation du passeport. Pour une entreprise, cela signifie que le rapport d'essai sur lequel repose un passeport doit être conservé et rester traçable — non seulement le résultat final, mais aussi la méthode utilisée et par qui.

Les performances ne doivent pas être contournées ou dégradées en secret

L'article 40 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) concerne la prévention de la contrefaçon et de la dégradation des performances. Cela est pertinent lorsqu'un pneu est techniquement modifié après sa certification — une composition de caoutchouc différente, un profil de bande de roulement modifié — sans que les données du passeport soient mises à jour. L'erreur ne se trouve pas dans la mesure initiale, mais dans le fait que le passeport n'évolue pas avec le produit. Pour les entreprises qui travaillent avec plusieurs variantes de produits, c'est un point d'attention réel : toute modification d'un type de pneu exige une vérification pour s'assurer que le passeport correspondant reste exact.

Le passeport doit rester accessible et à jour

L'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit le contenu d'un passeport numérique produit et les exigences en matière d'accessibilité des données. Une erreur peut donc également survenir après la publication : si les données étaient correctes lors de la création, mais ne sont pas mises à jour en cas de modification du produit ou de la documentation sous-jacente. Celui qui fait héberger le passeport reste généralement lui-même responsable de l'exactitude du contenu — la plateforme traite et met à disposition les données, mais ne les établit pas elle-même.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Quelques situations reviennent régulièrement dans la pratique.

Lors de l'importation de pneumatiques en provenance de pays tiers à l'UE les informations techniques sont parfois reprises littéralement du fabricant sans contrôle supplémentaire. Si ces données s'avèrent inexactes, la question se pose de savoir qui dans l'UE est responsable — il s'agit souvent de celui qui remplit le rôle de fabricant ou d'importateur selon le ESPR, indépendamment de qui a commis l'erreur initialement. Plus de détails à ce sujet se trouvent sur Je vends des pneumatiques sous ma propre marque — quelles obligations j'encoure ? et sur Mon fabricant est établi en dehors de l'UE — qui règle le passeport des produits ?.

Une deuxième situation : une modification de produit n'est pas signalée à celui qui gère le passeport. Un partenaire fournisseur modifie la composition d'un type de pneumatique, mais personne ne l'annonce à la partie qui détient actuellement le passeport. Le passeport continue alors d'afficher les anciennes spécifications alors que le produit physique a changé.

Une troisième : des rapports d'essai qui ne correspondent plus à la méthode utilisée. Les résultats de test d'une période antérieure sont réutilisés pour un nouveau passeport, sans vérifier si la méthode de mesure correspond toujours à ce que l'article 39 exige. Cela produit un passeport fondé de facto sur des données obsolètes ou inadaptées.

Une quatrième situation intervient lors de la revente par un intermédiaire. Un distributeur ou commerçant reprend les données du fabricant et les place, éventuellement avec de légères adaptations à l'emballage ou à l'étiquetage, sans vérifier lui-même si les informations sous-jacentes sont toujours correctes. Le rôle exact qu'un distributeur joue à cet égard est décrit sur Quelles sont les obligations d'un distributeur ou d'un commerçant de pneumatiques ?.

Une cinquième : la vente par une place de marché en ligne, où il n'est pas clair qui a fourni les données du passeport et qui les contrôle avant que le pneumatique ne parvienne au consommateur ou au gestionnaire de flotte. Cela soulève la question de la responsabilité de chacun dans la chaîne de distribution, expliquée plus avant sur Que signifie le passeport produit si je vends des pneus via une place de marché en ligne ?.

Ce que vous pouvez documenter

Pour pouvoir retracer et expliquer une erreur dans les données ultérieurement, il est judicieux de documenter et de conserver les éléments suivants :

Le rapport d'essai ou les données de mesure qui sous-tendent chaque valeur du passeport, en indiquant la méthode utilisée.
Qui a fourni les données pour le passeport — un nom, une fonction ou un département, pas seulement un nom d'entreprise.
Un journal des modifications à chaque adaptation d'un type de pneumatique, avec la date et la description de ce qui a changé dans le produit.
La correspondance avec le fabricant ou le fournisseur concernant l'exactitude des spécifications fournies, en particulier lorsque les données sont transmises sans vérification.
Un aperçu de quel rôle chaque partie remplit dans la chaîne — fabricant, importateur, distributeur — afin qu'en cas d'erreur signalée, il soit rapidement clair qui a fourni les données d'origine.
Des accords sur la maintenance du passeport après publication, afin qu'il soit établi qui est responsable de l'application des corrections lorsqu'une erreur est découverte.

Pour les entreprises qui doutent de tomber sous ces obligations, il est judicieux de d'abord déterminer quel rôle s'applique ; voir Suis-je un importateur ou un fabricant selon l'ESPR ?. Cette documentation ne remplace pas un conseil juridique, mais elle donne à une entreprise une base pour démontrer quelles mesures ont été prises pour maintenir les données du passeport exactes.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il une erreur ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.