Kuidas omistan igale tootele unikaalse identifitseerimiskoodi?

Igal tootel on oma kood, mis on seotud QR-koodiga

Unikaalne identifitseerimiskood on tunnus, mille järgi üks konkreetne toode (või konkreetne partii) on lahutamatult seotud oma digitaalse toote passiiga. ESPR artikkel 12 (määrus (EL) 2024/1781) sätestab, et digitaalse toote passiga hõlmatud toode peab olema varustatud unikaalse identifitseerimiskoodiga, ning vajaduse korral ka turujale kuuluva isiku ja tootmiskoha identifitseerimiskoodiga. See kood tagab, et inspektoril, ahela järgmisel etapil või lõppkasutajal on toodel olevat andmekandjat – QR-koodi, mis on reguleeritud artiklis 11 – kasutades alati ligipääs õigetele, ajakohasetele passitoodetele, mitte mingile muule mudelile või partiille.

Rehvile, mitte olemasolevale DOT-numbrile

See identifitseerimiskohustus kehtib toodetele, mis kuuluvad tooterühma, mille jaoks on Euroopa Komisjon delegeeritud aktiga digitaalse toote passi kehtestanud. Rehvide puhul pole see veel tehtud: pole avaldatud delegeeritud akti, mis rehvisektorit konkreetselt tooterühmana nimetaks. Artikli 12 unikaalne identifitseerimiskood tulebki kusagile alles siis, kui see akt on avaldatud ja näitab, millised tooted rehvisektori piires sellealusele kuuluvad. Oluline on ka see, mida kood ei asenda: olemasolevad identifitseerimismeetodid nagu DOT-number, tüübivõitlusennustamisnumbrid või sisemised partiinumbrid jäävad ikkagi olema kõrvuti uue koodiga. ESPR-identifitseerimiskood on täiendav tunnus, mis peab konkreetselt seostama rehvi digitaalse passiiga, mitte seniste märgite asendaja rehvil endal.

Kindel kuupäev puudub, aga kindel suund on olemas

Millal kehtib rehvide identifitseerimiskohustus praktikas, pole veel selge. ESPR tegevuskava 2025–2030 kohaselt oodatakse selle tooterühma delegeeritud akti 2027. aastal; tegelik rakendamine peaks järgnema, kusjuures esialgne orientiirekohupunkt on 2029. aasta. Kuni see akt ei ole avaldatud, ei kehti rehvidele kohustust unikaalse identifitseerimiskoodi osas artikli 12 mõistes. Mis on aga kindel, on ise raamistik: ESPR on 2024. aastast jõus ja artikkel 12 sätestab üldise reegli juba kõigile tooterühmadele, mis hiljem määratakse. Niipea kui rehvide delegeeritud akt on avaldatud ning sellel on konkreetne kuupäev ja selle sektori üksikasjad, täiendatakse seda siin.

Kuidas te praktikas koodi ehituse juurde lähenete

Kuigi rehvide kohustus pole veel kehtestatud, on mõttekas juba nüüd sellise koodi struktuuri peale mõelda, eriti kuna importijal või suurkaupmehel on vajalikud andmed tavaliselt juba osaliselt olemas. Loogiline järjekord siin on järgmine: kõigepealt teha ülevaade tootetüüpidest ja mudelitest, mis hiljem passi alla võiksid kuuluda, ja identifitseerimisandmetest, mis nendega kaasnevad, nagu DOT-kood, partiinumber ja tootmiskoht. Seejärel määrata, millised artikli 12 kolmest tasemest on omaenda situatsioonis asjakohased: toote enda kood, passit esitava turujale kuuluva isiku kood ja vajaduse korral tootmiskoha kood. Järgmisena on oluline, et see kood fikseeritakse viisil, mis vastab rahvusvaheliselt tunnustatud identifitseerimissüsteemidele, nagu artikkel 12 alguspunktiks võtab, nii et kood oleks kasutatav mitte ainult siseselt, vaid ka ahela teiste osapoolte ja järelevalveasutuste poolt tuvastatav ja otsitav. Viimane on andmekandjaga seostamine – oluline samm, mis selle praktikas teostatavaks teeb: unikaalne kood peab lõpuks QR-koodi kaudu otsitav olema toote peal või selle juures, nagu artikkel 11 digitaalse toote passi tervikuna ette näeb. Kes siin juba nüüd struktuuri sisse viib – näiteks olemasolevaid partii- ja partiinumbreid järjekindlalt administreerides –, ei pea delegeeritud akti avaldamisel nullist alustama.

Kus see asub: artikkel 12 ja artikkel 11 ESPR-st

Kordumatu identifitseerimiskoodiga varustamise kohustus tuleneb ESPR-i (Määrus (EL) 2024/1781) artiklist 12, mis reguleerib koodi toote, turuosalise ja tootmiskoha jaoks. Selle koodiga digitaalse tootepassi linkimine füüsilise andmekandjaga tootel tuleneb sama määruse artiklist 11, mis määratleb passi tehnilist kujundust ja toimimist. Mõlemad artiklid moodustavad koos raamistiku; tootegrupile spetsiifiline täitmine bandaagide puhul tuleneb alles delegeeritud aktist selle tootegruppide jaoks.

Kes juba nüüd bandaagide passide küsimuses kokku puutub, peab kõige paremini alustama oma toote-, partii- ja asukohaandmete parandamisega ning jälgima bandaagide delegeeritud akti avaldamist, et näha, millal ja kuidas selle sektori identifitseerimiskood konkreetselt täidetakse.

Millel see põhineb

Määrus ise asub EUR-Lexis. Me viidame iga väitena; te ei pea meid uskuma.

Mida te peate konkreetselt tegema

Mida teilt oodatakse

Iga toode saab oma unikaalse koodi

ESPR artikkel 12 (Määrus (EL) 2024/1781) nõuab, et toode, mis kuulub digitaalse tootepassi reguleerimisalasse, saab unikaalse identifitseerimiskoodi. Rehvide puhul tähendab see, et luuakse kood, mis eristab seda konkreetset toodet (või konkreetset tooterühma, olenevalt sellest, kuidas rehvide delegeeritud akt selle määratleb) kõigist teistest toodetest. Ettevõtte jaoks, kus on 10–100 töötajat, tähendab see praktikas, et praegust artiklinumbrite, pakett-numbrite või sisemiste SKU-de määramise viisi tuleb kritiliselt läbi vaadata: kas see süsteem ühtib sellega, mis tulevikus peab olema unikaalse identifitseerimiskoodina, või tuleb olemasolevale numbrile luua eraldi kiht?

Kood peab olema seotav õige passiga

Unikaalsel identifitseerimiskoodil on väärtus ainult siis, kui ta viitab ühemõtteliselt ühele digitaalsele toetepassile. ESPR artikkel 11 kirjeldab passi enda tehnilisi nõudeid, sealhulgas andmekandja – rehvide puhul tõenäoliselt QR-kood – ja alusandmete omavahelise seose viisi. Importöörile või hulgikaubandusele tähendab see, et tooteteabe haldusel kasutatav süsteem (ERP, varude haldamise süsteem või eraldi Exceli tabel) peab suutma luua sidusa seose toote unikaalse koodi ja sellega seotud passi vahel. Kes seda praegu pakett-koodide või sisemiste viitete abil teeb, võib endale küsida kas tootepass on seotav oma ERP- või varude haldusmisüsteemiga.

Kood peab jääma ühtlaseks ja jäljendatavaks, ka pärast müüki

Unikaalse identifitseerimiskoodi ei ole ühekordselt kasutatav etikett, mis pärast müüki kaotab oma otstarbe. Kuni pass peab olema saadaval, peab ka kood jääma jäljendatavaks õigele passile. See puudutab küsimust kui kaua tootepass peab olema saadaval, ja seda, mis juhtub selle jäljendatavusega, kui importöör muudab rolli, sortiment lõpetatakse või ettevõte tegevuse lõpetab – küsimus, millega käsitletakse eraldi leheküljel mis juhtub toetepassiga, kui ettevõte tegevuse lõpetab.

Kood peab ühtima olemasolevate identifitseerimissüsteemidega

Artikkel 12 jätab ruumi olemasolevate identifitseerimissüsteemide kasutamiseks, kui need nõuetele vastavad. Rehvisektori jaoks on loogiline, et GS1-laadsed süsteemid sellel olevat rolli, sest hulgikaubandus ja jaemüük kasutavad neid sageli logistika ja arvelduste jaoks. Ettevõtte, kes juba GS1-numbreid kasutab, jaoks võib tekkida küsimus, kas seda süsteemi saab muutmata uuesti kasutada või on vaja täiendavat kihti – küsimus, millega käsitletakse leheküljel mis on GS1 Digital Link ja kas see on produktipassi jaoks vajalik.

Kus praktikas valesti läheb

Üks kood terve tooteliini jaoks, mitte iga variandi kohta. Importöör määrab ühele rehvmudelile ühe artiklikoodi, kuigi selle nimetuse all müüakse mitut suurust, koormamiseindeksit ja kiiruseklassi. Niipea kui unikaalse identifitseerimiskoodi peab määrama iga passiga seotud tootele, tekib segadus, milline kood mingile füüsilisele rehvile kuulub.

Ajamist rehvi suuruse ja identifitseerimiskoodi vahel. Mõned ettevõtted eeldavad (praegu veel), et rehvi suurus iseenesest piisab eristavaks teguriks, et see oleks identifikatsioon. Suurus ja identifitseerimiskood ei ole aga automaatselt sama mõiste, ja nende erinevus on selgitatud leheküljel kuidas pneumaatika suurus seostub kordumatu tuvastuskoodiga.

Pakett-numbrid, mis ei lähtu passiga. Tootmisprotsessides määratakse sageli pakett- või tootmiskood, olenemata digitaalse tootepassi mõttest. Kui seda pakett-koodi peab hiljem kasutama unikaalse identifitseerimiskoodina, ilmneb regulaarselt, et samale koodile on juhuslikult määratud mitu partiid või selle registreerimine pole täielik.

Andmete uuesti kasutamine ilma koodi üle järele mõtlemata. Tootja tahab efektiivsuse huvides kasutada samade tehniliste andmete kogumit sama mudeli erinevate sarnalike rehvide mõõtude jaoks. See võib olla praktikumeetod paspordi sisu osas, kuid kordumatu identifitseerimiskood peab sel juhul toote või tootegruppide kaupa õigesti kokku langema. Seda kaalutlust selgitatakse lähemalt lehel kas samade andmete kasutamine on võimalik sama mudeli erinevate rehvimõõtude jaoks.

QR-koodi ja aluseks oleva identifitseerimise vaheline ühendus puudub. QR-koodi kantakse rehvile, kuid selle koodi ja aluseks olevate süsteemide kordumatu identifitseerimiskoodi vaheline seos ei ole korralikult dokumenteeritud. Kontrollimise ajal või autoveeteopargi halduri kaebuse korral osutub, et keegi ei saa enam rekonstrueerida, milline pasport millisele füüsilisele rehvile vastas. Selle QR-koodi jõudmise viisi toote juurde kirjeldatakse lehel kuidas QR-kood toodete digitaalsele pasportile rehvidele jõuab.

Mida saate dokumenteerida

Ülevaade sellest, milline sisemine nummerdamissüsteem (artiklikoodi, partii kood, GS1-number) on kordumatu identifitseerimiskoodi alus rehvitüübi kohta.
Dokument, milles on kirjeldatud, kuidas kordumatu identifitseerimiskood suhestub olemasolevate rehvimõõtude märkustega, et vältida segadust nende kahe mõiste vahel.
Registreering selle kohta, millised tooterühmad või -variandid andmeid jagavad ja millise kaalutluse alusel seda tehakse.
Tehniliselt kirjeldus andmekandjate sidumisest tootel ja aluseks olevate identifitseerimiskoodide vahel oma süsteemis või ERP-paketis.
Märkus kokkulepetest tarnijate või tootjatega selle kohta, kes määrab kordumatu identifitseerimiskoodi ja millal tootmisprotsessis seda tehakse.
Ülevaade sellest, kuidas identifitseerimiskood edastatakse või registreeritakse Euroopa digitaalsete toodete passportide registris, kui see on rakendatav.

See ei ole juriidiline nõuanne. See leht annab üldist teavet regulatsioonist, millele see platvorm kuulub. Me ei tunne teie olukorda. Kui teil on kahtlusi oma juhtumi kohta, küsige nõu juristilt või pädevalt järelevalveorganitelt.

Kirjutatud AI-ga ülaltoodud allikatele tuginedes, inimese poolt kontrollitud 2026-08-22. Kas midagi pole õige? Teatage sellest — parandused saavad eesisikuse.