Comment attribuer un code d'identification unique à chaque produit ?

Chaque produit reçoit un code unique, lié au code QR

Le code d'identification unique est la caractéristique par laquelle un produit spécifique (ou un lot spécifique) est indissolublement lié à son passeport numérique de produit. L'article 12 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) stipule qu'un produit relevant d'un passeport numérique de produit doit être doté d'un code d'identification unique et, le cas échéant, d'un code d'identification de l'opérateur du marché et d'un code d'identification du lieu de production. Ce code garantit qu'un inspecteur, l'opérateur suivant dans la chaîne ou l'utilisateur final pourra toujours accéder aux données correctes et à jour du passeport via le support de données sur le produit — le code QR, réglementé à l'article 11 — et non à celles d'un autre modèle ou d'un autre lot.

Pour le pneu, et non pour le numéro DOT existant

Cette obligation d'identification s'applique aux produits relevant d'une catégorie de produits pour laquelle la Commission européenne a établi un passeport numérique de produit via un acte délégué. Pour les pneus, ce n'est pas encore le cas : aucun acte délégué n'a été publié qui désigne spécifiquement les pneus comme catégorie de produits. Le code d'identification unique visé à l'article 12 ne s'envisage donc que lorsque cet acte sera adopté et indiquera quels produits du secteur des pneus y sont soumis. Il est également important de noter ce que le code ne remplace pas : les moyens d'identification existants tels que le numéro DOT, les numéros d'homologation ou les numéros de lot internes subsistent aux côtés du nouveau code. Le code d'identification ESPR est une caractéristique complémentaire destinée spécifiquement à établir le lien avec le passeport numérique, et non un remplacement des marques antérieures sur le pneu lui-même.

Pas encore de date fixe, mais une orientation bien définie

La date d'entrée en vigueur concrète de l'obligation d'identification pour les pneus n'est pas encore fixée. Selon le plan de travail ESPR 2025-2030, un acte délégué pour cette catégorie de produits est attendu en 2027 ; l'application réelle suivrait par la suite, avec 2029 comme objectif provisoire. Tant que cet acte n'est pas publié, il n'existe aucune obligation pour les pneus de disposer d'un code d'identification unique au sens de l'article 12. Ce qui est certain, c'est le cadre lui-même : l'ESPR est en vigueur depuis 2024 et l'article 12 fixe déjà la règle générale pour toutes les catégories de produits qui seront désignées ultérieurement. Une fois l'acte délégué pour les pneus publié, contenant la date précise et les détails pour ce secteur, ceux-ci seront complétés ici.

Voici comment vous pouvez concrètement structurer l'élaboration du code

Bien que l'obligation pour les pneus ne soit pas encore établie, il est judicieux de réfléchir dès maintenant à la structure d'un tel code, précisément parce qu'un importateur ou un grossiste dispose généralement déjà en partie des données nécessaires. L'ordre logique à suivre est le suivant : d'abord, dresser un inventaire des types de produits et des modèles qui pourraient ultérieurement relever du passeport, ainsi que des données d'identification déjà disponibles, telles que le code DOT, le numéro de lot et le lieu de fabrication. Ensuite, déterminer lequel des trois niveaux visés à l'article 12 est pertinent pour sa propre situation : le code du produit lui-même, le code de l'opérateur du marché fournissant le passeport, et éventuellement le code du lieu de production. Il importe ensuite que ce code soit ultérieurement enregistré d'une manière compatible avec les systèmes d'identification reconnus au niveau international, comme l'article 12 le prévoit, afin que le code soit non seulement utilisable en interne, mais aussi reconnu et consultable par les autres opérateurs de la chaîne et par les autorités de contrôle. Enfin, l'intégration au support de données est l'étape qui en assure l'application pratique : le code unique doit finalement être retrouvable via le code QR figurant sur ou accompagnant le produit, comme l'article 11 le prescrit pour le passeport numérique de produit dans son ensemble. Celui qui apporte dès maintenant de la structure à ce processus — par exemple en gérant de manière régulière les numéros de lot et de batch existants — ne devra pas recommencer à zéro lors de la publication de l'acte délégué.

Où cela figure : article 12 et article 11 du ESPR

L'obligation d'un code d'identification unique découle de l'article 12 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781), qui régit le code pour le produit, l'opérateur économique et le site de production. Le lien entre ce code et le passeport numérique du produit via un support de données physique sur le produit découle de l'article 11 du même règlement, qui établit la conception technique et le fonctionnement du passeport. Ces deux articles forment ensemble le cadre; le contenu spécifique au produit pour les pneumatiques ne suivra qu'avec l'acte délégué pour ce groupe de produits.

Quiconque doit dès maintenant traiter des passeports de pneumatiques ferait bien de commencer par mettre en ordre ses propres données relatives au produit, aux lots et aux sites, et de suivre la publication de l'acte délégué pour les pneumatiques afin de voir quand et comment le code d'identification pour ce secteur sera concrètement défini.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Chaque produit reçoit un code unique et personnel

L'article 12 du règlement ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) dispose qu'un produit relevant du passeport numérique de produit doit recevoir un identifiant unique. Pour un pneumatique, cela signifie qu'il y aura un code qui distingue ce produit spécifique (ou ce groupe de produits spécifique, selon la manière dont l'acte délégué pour les pneumatiques le précisera) de tout autre produit. Pour une entreprise comptant entre 10 et 100 salariés, cela signifie en pratique que la manière dont les numéros d'articles, les numéros de lot ou les SKU internes sont actuellement attribués doit être examinée : cette systématique s'aligne-t-elle sur ce qui devra servir d'identifiant unique plus tard, ou faut-il une couche supplémentaire en sus de la numérotation existante ?

Le code doit pouvoir être associé au bon passeport

Un identifiant unique n'a de valeur que s'il renvoie sans ambiguïté à un seul passeport numérique de produit. L'article 11 du règlement ESPR décrit les exigences techniques relatives au passeport lui-même, notamment la manière dont le support de données — vraisemblablement un code QR dans le cas des pneumatiques — et les données sous-jacentes s'articulent. Pour un importateur ou un distributeur en gros, cela signifie que l'administration dans laquelle les données relatives aux produits sont conservées (ERP, système de gestion des stocks ou un simple fichier Excel) doit pouvoir établir un lien cohérent entre le code unique sur le produit et le passeport qui y correspond. Celui qui le fait déjà avec des codes de lot ou des références internes peut se demander si le passeport de produit peut être associé à son propre système ERP ou de gestion des stocks.

Le code doit rester constant et traçable, même après la vente

Un identifiant unique n'est pas une étiquette ponctuelle qui perd sa fonction après la vente. Tant que le passeport doit rester disponible, le code doit aussi rester traçable vers le bon passeport. Cela soulève la question pendant combien de temps un passeport de produit doit rester disponible, et ce qui advient de cette traçabilité lorsqu'un importateur change de rôle, qu'un assortiment est supprimé ou qu'une entreprise cesse son activité — une question qui est traitée séparément sur la page concernant ce qui advient du passeport de produit si une entreprise cesse son activité.

Le code doit s'aligner sur les systèmes d'identification existants

L'article 12 laisse une marge de manœuvre pour l'utilisation de systèmes d'identification existants, pour autant qu'ils répondent aux exigences. Pour le secteur des pneumatiques, il est logique que des systèmes de type GS1 jouent un rôle à ce titre, car le commerce de gros et la vente au détail les utilisent souvent pour la logistique et la facturation. Une entreprise qui travaille déjà avec la numérotation GS1 peut se demander si ce système peut être réutilisé sans modification, ou si une couche supplémentaire est nécessaire — une question qui est abordée sur la page concernant ce qu'est GS1 Digital Link et si c'est nécessaire pour le passeport de produit.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un code pour toute une gamme de produits, plutôt que par variante. Un importateur attribue un code d'article à un modèle de pneumatique, tandis que plusieurs dimensions, indices de charge et classes de vitesse sont vendus sous cette dénomination. Dès lors que l'identifiant unique doit être attribué par produit soumis à l'obligation de passeport, il y a confusion quant au code qui correspond à quel pneumatique physique.

Confusion entre la dimension du pneumatique et l'identifiant. Certaines entreprises supposent (encore) que la dimension du pneumatique en elle-même est suffisamment distinctive pour servir d'identification. Or, la dimension et l'identifiant unique ne sont pas automatiquement le même concept, et la différence entre les deux est expliquée sur la page concernant comment la dimension du pneumatique se rapporte à l'identifiant unique.

Les numéros de lot qui ne s'alignent pas sur le passeport. Les processus de fabrication attribuent souvent déjà un code de lot ou de production, indépendamment de toute considération relative à un passeport numérique. Lorsque ce code de lot doit servir ultérieurement d'identifiant unique, il s'avère régulièrement que le même code a été accidentellement attribué à plusieurs lots, ou que son enregistrement est incomplet.

Réutilisation de données sans réfléchir au code. Un fabricant souhaite utiliser les mêmes données techniques pour une série de dimensions de pneus comparables du même modèle à des fins d'efficacité. Cette approche peut être viable pour le contenu du passeport, mais le code d'identification unique doit être correct pour chaque produit ou groupe de produits. Cet arbitrage est expliqué plus en détail sur la page sur ou les mêmes données sont utilisées pour plusieurs dimensions de pneus du même modèle.

Absence de lien entre le code QR et l'identification sous-jacente. Un code QR est apposé sur le pneu, mais le lien entre ce code et le code d'identification unique dans les systèmes sous-jacents n'est pas correctement établi. Lors d'un contrôle ou d'une plainte d'un gestionnaire de parc automobile, il s'avère alors que personne ne peut plus reconstituer quel passeport correspondait à quel pneu physique. La façon dont ce code QR arrive sur le produit est décrite sur la page sur comment le code QR du passeport de produit est apposé sur les pneus.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu du système de numérotation interne (code article, code lot, numéro GS1) qui sert de base au code d'identification unique par type de pneu.
Un document établissant le rapport entre le code d'identification unique et les désignations de dimensions de pneus existantes, afin d'éviter toute confusion entre ces deux concepts.
Un registre des groupes ou variantes de produits qui partagent des données, et sur la base de quel critère cela se fait.
Une description technique du lien entre le support de données sur le produit et le code d'identification unique sous-jacent dans le propre système ou le progiciel ERP.
Une note sur les accords avec les sous-traitants ou les fabricants concernant qui attribue le code d'identification unique et à quel moment du processus de production cela se produit.
Un aperçu de la façon dont le code d'identification est fourni ou enregistré dans le registre européen des passeports de produits numériques, dès que cela s'applique.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.