Como atribuo um código de identificação único a cada produto?

Cada produto recebe um código único, vinculado ao código QR

O código de identificação único é a característica através da qual um produto específico (ou um lote específico) fica inseparavelmente vinculado ao seu digital product passport. O artigo 12 do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) estabelece que um produto que se enquadre num digital product passport deve ser dotado de um código de identificação único e, quando relevante, também de um código de identificação para o operador económico e para o local de produção. Esse código assegura que um inspetor, um operador a montante ou a jusante na cadeia de aprovisionamento, ou o utilizador final, através do suporte de dados no produto — o código QR, estabelecido no artigo 11 — chegue sempre aos dados corretos e atualizados do passport, e não aos de um outro modelo ou lote diferente.

Para o pneu, não para o número DOT existente

Esta obrigação de identificação aplica-se aos produtos que se enquadrem num grupo de produtos para o qual a Comissão Europeia, através de um ato delegado, tenha estabelecido um digital product passport. No caso dos pneus, isso não é ainda o caso: ainda não foi publicado um ato delegado que designe especificamente os pneus como grupo de produtos. O código de identificação único do artigo 12 entra em consideração apenas quando esse ato existir e indicar quais são os produtos no setor dos pneus que se lhe sujeitam. É também importante clarificar o que o código não substitui: os meios de identificação existentes, como o número DOT, números de homologação de tipo ou números de lote internos, mantêm-se paralelos ao novo código. O código de identificação do ESPR é uma característica adicional que deve estabelecer especificamente a vinculação ao digital product passport, não a substituição de marcas anteriores no próprio pneu.

Ainda sem data fixa, mas com direção clara

Quando a obrigação de identificação para pneus entra em vigor de forma concreta ainda não está definido. De acordo com o ESPR Roadmap 2025-2030, um ato delegado para este grupo de produtos é esperado em 2027; a aplicação real seguir-se-ia depois, com 2029 como ponto de referência provisório. Enquanto esse ato não for publicado, não existe qualquer obrigação para os pneus no sentido de um código de identificação único nos termos do artigo 12. O que é certo é o quadro em si: o ESPR está em vigor desde 2024 e o artigo 12 já estabelece a regra geral para todos os grupos de produtos que serão posteriormente designados. Assim que o ato delegado para pneus for publicado, contendo a data exata e os detalhes para este setor, isso será aqui complementado.

Como abordar a estruturação do código na prática

Apesar de a obrigação para pneus ainda não estar definida, faz sentido começar já a pensar na estruturação de tal código, precisamente porque um importador ou grossista geralmente já tem em casa uma parte dos dados. A ordem que faz sentido neste contexto é a seguinte: primeiro, fazer um levantamento dos tipos de produto e modelos que poderiam potencialmente enquadrar-se no passport, e dos dados de identificação que já estão associados a eles, como código DOT, número de lote e local de fabrico. Depois, determinar qual dos três níveis do artigo 12 é relevante para a sua situação: o código do próprio produto, o código do operador económico que fornece o passport, e eventualmente o código do local de produção. Em seguida, é importante que este código seja registado de uma forma que se alinhe com sistemas de identificação internacionalmente reconhecidos, como o artigo 12 estabelece como ponto de partida, de modo a que o código não seja apenas útil internamente mas também possa ser reconhecido e consultado por outras partes na cadeia e pelas autoridades de supervisão. Por fim, a vinculação ao suporte de dados é o passo que o torna prático: o código único deve estar finalmente acessível através do código QR no ou junto do produto, como o artigo 11 prescreve para o digital product passport no seu conjunto. Quem já agora impuser estrutura nisto — por exemplo, administrando de forma consistente os números de lote e batch existentes — não terá de começar do zero quando o ato delegado for publicado.

Onde está: artigo 12.º e artigo 11.º do ESPR

A obrigação de uma código de identificação única decorre do artigo 12.º do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781), que regula o código do produto, do operador económico e do local de produção. A ligação desse código ao passaporte digital do produto através de um suporte de dados físico no produto decorre do artigo 11.º do mesmo regulamento, que estabelece a conceção técnica e o funcionamento do passaporte. Ambos os artigos constituem em conjunto o marco regulatório; o preenchimento específico do produto para pneus segue-se apenas com o ato delegado para este grupo de produtos.

Quem já tem de lidar com passaportes de pneus agora, pode começar por colocar em ordem os dados do produto, lote e localização próprios, e acompanhar a publicação do ato delegado para pneus para ver quando e como o código de identificação para este setor será concretizado.

Onde isto se baseia

O regulamento em si está no EUR-Lex. Referenciamos cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

Cada produto recebe um código próprio e único

O artigo 12 do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) determina que um produto abrangido pelo passaporte digital de produtos receba um código de identificação único. Para um pneu, isto significa que será atribuído um código que distingue esse produto específico (ou esse grupo de produtos específico, dependendo de como o acto delegado para pneus o especificar) de qualquer outro produto. Na prática, para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa que a forma como atualmente são atribuídos números de artigos, números de lote ou SKU's internos deve ser revista: será que essa sistemática se adequa ao que, futuramente, servirá como código de identificação único, ou será necessária uma camada adicional acima da numeração existente?

O código deve estar vinculado ao passaporte correto

Um código de identificação único tem valor apenas se remeter inequivocamente a um único passaporte digital de produto. O artigo 11 do ESPR descreve os requisitos técnicos do passaporte em si, incluindo a forma como o suporte de dados — presumivelmente um código QR para pneus — e os dados subjacentes se relacionam entre si. Para um importador ou grossista, isto significa que os registros em que os dados do produto são mantidos (ERP, sistema de inventário ou uma folha de cálculo Excel autónoma) devem conseguir estabelecer uma ligação consistente entre o código único no produto e o passaporte que lhe corresponde. Quem já o faz com códigos de lote ou referências internas pode perguntar-se se o passaporte do produto pode estar vinculado ao seu próprio sistema ERP ou de inventário.

O código deve manter-se consistente e rastreável, também após a venda

Um código de identificação único não é uma etiqueta única que perde a sua função após a venda. Enquanto o passaporte tiver de estar disponível, o código também deve manter-se rastreável até ao passaporte correto. Isto está relacionado com a questão quanto tempo um passaporte do produto deve permanecer disponível, e com o que acontece com essa rastreabilidade quando um importador muda de função, um sortimento é descontinuado ou uma empresa encerra — uma questão que é tratada separadamente na página sobre o que acontece ao passaporte do produto quando uma empresa encerra.

O código deve estar em conformidade com sistemas de identificação existentes

O artigo 12 permite a utilização de sistemas de identificação existentes, desde que satisfaçam os requisitos. Para o setor de pneus, é provável que sistemas como GS1 desempenhem um papel, uma vez que os grossistas e retalhistas muitas vezes já os utilizam para logística e faturação. Uma empresa que já trabalha com numeração GS1 pode questionar-se se esse sistema pode ser reutilizado sem modificações ou se é necessária uma camada adicional — uma questão que é abordada na página sobre o que é GS1 Digital Link e se é necessário para o passaporte do produto.

Onde as coisas correm mal na prática

Um código para toda uma linha de produtos, em vez de por variante. Um importador atribui um código de artigo a um modelo de pneu, enquanto sob essa designação são vendidos vários tamanhos, índices de carga e categorias de velocidade. Assim que o código de identificação único tiver de ser atribuído por produto sujeito a passaporte, surge dúvida sobre qual código corresponde a qual pneu físico.

Confusão entre o tamanho do pneu e o código de identificação. Algumas empresas (ainda) partem do princípio de que o tamanho do pneu por si só é suficientemente distintivo para servir como identificação. Contudo, o tamanho e o código de identificação não são automaticamente o mesmo conceito, e a diferença entre eles é explicada na página sobre como o tamanho do pneu se relaciona com o código de identificação único.

Números de lote que não correspondem ao passaporte. Os processos de fabrico muitas vezes já atribuem um código de lote ou de produção, independentemente de qualquer consideração sobre um passaporte digital. Quando esse código de lote tem de servir posteriormente como código de identificação único, verifica-se regularmente que o mesmo código foi acidentalmente atribuído a vários lotes, ou que o respetivo registo não está completo.

Reutilização de dados sem considerar o código. Um fabricante pretende utilizar os mesmos dados técnicos para uma série de dimensões de pneus comparáveis do mesmo modelo, por razões de eficiência. Essa pode ser uma abordagem viável para o conteúdo do passeport, mas o código de identificação único deve estar correto para cada produto ou grupo de produtos. Essa consideração é explicada com mais detalhes na página sobre se os mesmos dados podem ser utilizados para várias dimensões de pneus do mesmo modelo.

Falta de conexão entre o código QR e a identificação subjacente. Um código QR é aplicado ao pneu, mas a ligação entre esse código e o código de identificação único nos sistemas subjacentes não é adequadamente estabelecida. Durante uma inspeção ou reclamação de um operador de frota, verifica-se então que ninguém consegue mais reconstruir qual passeport correspondia a qual pneu físico. Como esse código QR chega ao produto é descrito na página sobre como o código QR para o passeport do produto chega aos pneus.

O que você pode registrar

Um resumo de qual sistema de numeração interna (código de artigo, código de lote, número GS1) serve como base para o código de identificação único por tipo de pneu.
Um documento que estabelece como o código de identificação único se relaciona com as designações de dimensão de pneus existentes, para evitar confusão entre esses dois conceitos.
Um registo dos grupos ou variantes de produtos que partilham dados, e a razão pela qual isso ocorre.
Uma descrição técnica da ligação entre o suporte de dados no produto e o código de identificação subjacente no próprio sistema ou pacote ERP.
Uma nota sobre os acordos com fornecedores ou fabricantes sobre quem atribui o código de identificação único e em que momento do processo de produção isso ocorre.
Um resumo de como o código de identificação é entregue ou registado em Registo Europeu de Passeports Digitais de Produtos, assim que for aplicável.

Isto não é aconselhamento jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação sobre a qual esta plataforma versa. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu caso específico, consulte um jurista ou a autoridade de fiscalização competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não esteja correto? Deixe-nos saber — as correções têm prioridade.