Comment je documente le bruit de roulement d'un pneumatique ?

Le bruit de roulement figure déjà sur l'étiquette du pneu, et bientôt aussi dans le passeport

Le bruit de roulement d'un pneu est actuellement enregistré via la méthode d'essai qui s'applique à l'étiquette de pneu européenne, réglementée par le Règlement (UE) 2020/740. Le fabricant mesure le bruit de roulement externe d'un pneu et l'exprime en décibels, visible sur l'étiquette sous la forme d'un symbole d'onde sonore avec une classification en catégories. Cette valeur n'est pas quelque chose qu'un importateur ou un grossiste doit mesurer lui-même : elle provient du fabricant et est reprise sur l'étiquette et dans la documentation d'accompagnement. Pour le futur passeport produit numérique des pneus, qui est en préparation en vertu du RGPD (Règlement (UE) 2024/1781), la question de la façon dont le bruit de roulement y sera enregistré n'est pas encore tranchée — cela ne sera déterminé que par l'acte délégué relatif aux pneus.

Pour quels pneus cela s'applique et pour lesquels ce n'est pas le cas

L'obligation actuelle de mesurer et d'étiqueter le bruit de roulement découle du Règlement (UE) 2020/740 et s'applique aux catégories de pneus couvertes par ce règlement, comme les pneus pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers et véhicules lourds. Pour ces pneus, il existe déjà une méthode d'essai fixe et une étiquette obligatoire. Ce règlement régit uniquement l'étiquette contenant les données de performance — efficacité énergétique, adhérence sur sol mouillé et bruit de roulement. Il ne régit pas le passeport produit numérique plus large contenant des données sur l'origine, les matériaux et les réparations qui est prévu en vertu du RGPD. Ainsi, quiconque cherche actuellement à savoir comment le bruit de roulement est enregistré pour l'étiquette trouvera la réponse dans le 2020/740. Quiconque cherche à savoir comment le bruit de roulement sera incorporé dans le passeport produit trouvera quelque chose qui reste à déterminer.

Ce qui est déjà établi et ce qui ne l'est pas

Ce qui est établi : la méthode d'essai pour le bruit de roulement en vertu de l'étiquette de pneu est déjà en vigueur et est déjà appliquée aux pneus mis sur le marché de l'UE. Cette situation ne changera pas avec l'arrivée du RGPD. Ce qui n'est pas établi : comment et si le bruit de roulement deviendra un élément distinct du passeport produit numérique pour les pneus, et si une méthode d'essai différente ou supplémentaire s'en suivra. L'article 39 du RGPD décrit la façon dont les méthodes d'essai, de mesure et de calcul pour les groupes de produits sont établies par des actes délégués — mais pour les pneus, cet acte n'existe pas encore. Dès que l'acte délégué relatif aux pneus est publié, sa date et son contenu figureront ici. Jusqu'à ce moment, la situation existante en vertu du Règlement (UE) 2020/740 reste le seul cadre applicable pour l'enregistrement du bruit de roulement.

Comment cela fonctionne en pratique

Pour quiconque met actuellement un pneu sur le marché ou l'importe, la première étape consiste à vérifier si le pneu relève du Règlement (UE) 2020/740. Si c'est le cas, il doit être accompagné d'un rapport d'essai et d'une étiquette contenant la valeur du bruit de roulement, fournie par le fabricant. Cette valeur est reprise dans les propres registres et sur l'étiquette que l'importateur ou le fournisseur transmet au maillon suivant — grossiste, gestionnaire de parc automobile ou utilisateur final. En cas de doute sur l'exactitude d'une valeur fournie, l'étape suivante consiste à demander le rapport d'essai sous-jacent au fabricant, et non à effectuer une nouvelle mesure soi-même. Pour l'avenir, en vue du passeport produit numérique, il est pratique de tenir déjà un registre de la méthode d'essai et du rapport d'essai associés à chaque type de pneu, afin que ces données puissent être facilement transférées ultérieurement dès que l'acte délégué relatif aux pneus clarifiera quelles données doivent figurer dans le passeport. De cette façon, il ne sera pas nécessaire de rechercher rétrospectivement d'anciens rapports d'essai.

Sur quoi cela est basé

L'obligation de mesurer le bruit de roulement et de le mentionner sur l'étiquette découle du Règlement (UE) 2020/740, qui fixe la méthode et la classification en catégories pour l'étiquette des pneumatiques. L'intégration future des méthodes d'essai, de mesure et de calcul dans le passeport numérique du produit découle de l'article 39 du RSPP (Règlement (UE) 2024/1781), qui dispose que ces méthodes sont établies par acte délégué pour chaque catégorie de produits. Pour les pneumatiques, cet acte n'existe pas encore, ce qui signifie que la pratique actuelle en vertu du Règlement 2020/740 est le seul cadre établi.

Mesures à prendre

Toute personne qui importe ou commercialise actuellement des pneumatiques devrait vérifier si les pneumatiques en question relèvent du Règlement (UE) 2020/740 et si le rapport d'essai contenant la valeur du bruit de roulement est complet et traçable. Archiver correctement ces données est dès à présent la meilleure préparation au passeport numérique du produit : dès que l'acte délégué concernant les pneumatiques en vertu du RSPP sera publié, la date précise et les étapes suivantes seront indiquées ici.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le bruit de roulement est l'une des trois valeurs fondamentales de l'étiquette pneumatique, aux côtés de la résistance au roulement et de l'adhérence sur sol mouillé. Pour le passeport produit, on part du même principe que pour ces deux autres valeurs : la valeur qui figure dans le passeport doit être déterminée de manière démontrable et conforme à une méthode établie. Cela implique un certain nombre d'obligations concrètes.

Suivre la méthode de mesure prescrite

Le bruit de roulement s'exprime en décibels et se classe dans une catégorie (représentée par les ondes sonores bien connues sur l'étiquette). Le Règlement (UE) 2020/740 détermine comment cette mesure et cette classification sont effectuées. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie généralement que les rapports de mesure du fabricant ou de l'organisme d'essai sont demandés et conservés, plutôt que d'effectuer soi-même les mesures. Celui qui importe des pneumatiques sous sa propre marque, ou fait produire des pneumatiques par un tiers, est responsable du fait que cette mesure sous-jacente a été effectuée selon la méthode prescrite. L'article 39 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) stipule de manière générale que, pour les groupes de produits tels que les pneumatiques, les méthodes d'essai, de mesure et de calcul sont établies dans l'acte délégué ou l'acte d'exécution pour ce groupe de produits. Pour le passeport, cela signifie que toute mesure ne suffit pas : la méthode doit être conforme à celle prescrite pour ce groupe de produits. Des informations supplémentaires sur la manière dont cela est mis en œuvre dans la pratique figurent sur la page concernant la méthode de mesure des valeurs du passeport.

Associer la bonne valeur au bon pneumatique

Le bruit de roulement varie selon le type de pneumatique, la taille et parfois selon la variante au sein de la même gamme. Une valeur mesurée sur une taille ne peut pas être appliquée sans justification à une autre taille au sein de la même gamme de produits. Pour une entreprise offrant un large assortiment, cela signifie en pratique que, pour chaque numéro d'article, on vérifie quelles données de mesure lui correspondent, et que ce lien est traçable à partir du moment où les données entrent dans le passeport. Les données exactes à inclure dans le passeport sont décrites sur la page concernant le contenu du passeport produit.

Distinguer la valeur de l'étiquette de la valeur du passeport

L'étiquette pneumatique et le passeport produit sont issus de la même mesure sous-jacente, mais ne sont pas automatiquement identiques en forme et en niveau de détail. L'étiquette affiche une classe, le passeport peut contenir une valeur plus précise ou plus de contexte. Pour un importateur ou un grossiste, il est important de savoir d'où vient chaque donnée et si une modification de l'une affecte également l'autre. Cette relation est expliquée sur la page concernant la relation entre l'étiquette pneumatique et le passeport.

Tenir compte des variations saisonnières

Le bruit de roulement d'un pneumatique hiver peut différer de celui d'un pneumatique été de même taille, car le mélange de caoutchouc et le profil de la bande de roulement diffèrent. Pour les entreprises qui proposent les deux catégories, cela signifie que les données de mesure pour chaque variante saisonnière sont enregistrées séparément, et non partagées entre les variantes qui sont en réalité des produits différents. Des informations supplémentaires figurent sur la page concernant les spécifications des pneumatiques saisonniers.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un importateur reprend la valeur de bruit de roulement du fabricant sans vérifier si cette valeur correspond à la taille et à la version spécifiques importées ; avec un assortiment de dizaines de tailles, une discordance s'introduit rapidement.

Un grossiste utilise, pour une nouvelle gamme de marque de distributeur, les données de mesure d'un pneumatique comparable d'un autre fabricant, parce que ses propres rapports d'essai ne sont pas encore arrivés. La valeur du passeport n'est alors pas basée sur une mesure du produit réellement fourni.

Lors d'une modification de l'assortiment, la variante pneumatique hiver est commercialisée sous le même numéro d'article que la variante pneumatique été, ce qui entraîne l'utilisation d'une seule valeur de bruit de roulement pour les deux types.

Un gestionnaire de flotte reçoit une question d'un client sur l'origine de la valeur de bruit de roulement, mais l'entreprise qui a acheté les pneus ne peut plus retrouver le rapport de test sous-jacent parce qu'il n'a jamais été lié au numéro d'article interne.

Suite à une petite modification du motif de la bande de roulement — par exemple pour améliorer la durée de vie — l'ancienne valeur de bruit de roulement reste dans le passeport, parce que personne n'a établi que cette modification nécessite de nouveaux essais.

Ce que vous pouvez documenter

Le rapport de test de la mesure du bruit de roulement par dimension et variante, y compris la méthode de test et le paramètre de test utilisés
Un tableau de correspondance entre les numéros d'article internes et les données de mesure associées, afin que chaque pneu soit traçable jusqu'à son propre rapport
Un aperçu des variantes (été, hiver, toutes saisons) qui ont été testées séparément, avec référence à l'approche sur la page sur les spécifications saisonnières
Des accords avec les fournisseurs ou fabricants sur la responsabilité du maintien à jour des données de mesure en cas de modification du produit, en arrière-plan de la page sur la mise à jour des données du passeport
Un contrôle interne qui, pour chaque nouvelle gamme de produits ou modification de motif, établit si la valeur de bruit de roulement existante est toujours valable, ou si une nouvelle mesure est nécessaire

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.