Kako beležim hrup kolesenja pnevmatike?

Kotalni hrup je zdaj že na nalepki pnevmatike, später tudi v potnem listu

Kotalni hrup pnevmatike se trenutno beleži prek testne metode, ki je predvidena v Evropski nalepki za pnevmatike, kot je določeno v Uredbi (EU) 2020/740. Proizvajalec izmeri zunanji kotalni hrup pnevmatike in ga izrazi v decibelih, viden na nalepki kot simbol zvočnega vala s kategorizacijo razredov. Ta vrednost ni nekaj, kar mora importerka ali veleprodajnalka meriti sama: prihaja od proizvajalca in se prevzame na nalepki in v spremljevalni dokumentaciji. Za prihodnji digitalni proizvodni potni list pnevmatik, ki se pripravlja na podlagi ESPR (Uredba (EU) 2024/1781), vprašanje, kako se v njem beleži kotalni hrup, še ni odločeno — to bo sledilo šele z delegirano uredbo za pnevmatike.

Za katere pnevmatike to velja in za katere ne

Trenutna obveznost za merjenje in označevanje kotalnega hrupa izhaja iz Uredbe (EU) 2020/740 in se nanaša na kategorije pnevmatik, ki so predmet te uredbe, kot so pnevmatike za osebna vozila, dostavna vozila in težka vozila. Za te pnevmatike je že vzpostavljena fiksna testna metoda in obvezna nalepka. Ta uredba ureja samo nalepko s podatki o lastnostih — energijsko učinkovitost, oprijem na mokrem vozišču in kotalni hrup. Ne ureja širšega digitalnega proizvodnega potnega lista s podatki o izvoru, materialih in popravilih, ki je predviden na podlagi ESPR. Kdor torej sedaj išče, kako se kotalni hrup beleži za nalepko, odgovor najde v 2020/740. Kdor pa išče, kako se bo kotalni hrup v prihodnje vključil v proizvodni potni list, išče nekaj, kar je še treba določiti.

Kaj je že dogovora in kaj še ne

Kar je dogovora: testna metoda za kotalni hrup na nalepki pnevmatike je že v veljavi in se že uporablja na pnevmatikah, ki se namenijo trgu EU. Ta situacija se ne spremeni z uvedbo ESPR. Kaj še ni dogovora: kako in ali bo kotalni hrup v prihodnje postal posebna komponenta digitalnega proizvodnega potnega lista za pnevmatike in ali bo zanj potrebna druga ali dodatna testna metoda. Člen 39 ESPR opisuje, da se testne, merilne in računske metode za skupine izdelkov vzpostavljajo prek delegiranih uredb — vendar za pnevmatike ta uredba še ne obstaja. Takoj ko bo delegirana uredba za pnevmatike objavljena, bo tukaj objavljeni datum in njena vsebina. Do takrat ostaja obstoječa situacija na podlagi Uredbe (EU) 2020/740 edini veljavni okvir za beleženje kotalnega hrupa.

Kako se to v praksi izvaja

Za tiste, ki zdaj namenijo pnevmatiko trgu ali jo uvozijo, je prvi korak preverjanje, ali pnevmatika sodi pod Uredbo (EU) 2020/740. Če je to primer, mora biti priloženo testno poročilo in nalepka z vrednostjo kotalnega hrupa, ki jo predloži proizvajalec. To vrednost se prevzame v lastno administracijo in na nalepko, ki jo importerka ali dobaviteljica posreduje naslednji člen verigo — veleprodajnalki, upravljavcu voznega parka ali končnemu uporabniku. V primeru dvoma o pravilnosti predložene vrednosti je naslednji korak zahtevek za osnovno testno poročilo pri proizvajalcu, ne lastno ponovno merjenje. Glede na prihodnost, z očesom na digitalni proizvodni potni list, je praktično, da se že zdaj beleži, katera testna metoda in katero testno poročilo pripadata kateremu tipu pnevmatike, da se ti podatki kasneje enostavno prenesejo, ko bo delegirana uredba za pnevmatike razjasnila, kateri podatki morajo biti v potnem listu. Tako pozneje ne bo treba z naknadno veljavo iskati stara testna poročila.

Na čem je to osnovano

Obveznost merjenja valjnega hrupa in njegove navedbe na nalepki izhaja iz Uredbe (EU) 2020/740, ki predpisuje metodo in razdelitev v razrede za nalepko pnevmatik. Prihodnja vgradnja preskusnih, merilnih in računskih metod v digitalni potni list izdelka izhaja iz člena 39 ESPR (Uredbe (EU) 2024/1781), ki predpisuje, da se take metode na ravni posamezne skupine izdelkov predpišejo z delegiranim aktom. Za pnevmatike ta akt še ne obstaja, zato je trenutna praksa v skladu z Uredbo 2020/740 edini ustanovljeni okvir.

Kaj storiti

Kdor zdaj uvozi ali trguje s pnevmatikami, bi bil dobro opoveščen, da preuredi, ali se zadevne pnevmatike uvrstijo pod Uredbo (EU) 2020/740 in ali je poročilo o preskusu s podatkom o vrednosti valjnega hrupa popolno in sledljivo. Dobro arhiviranje teh podatkov je hkrati najboljša priprava na digitalni potni list: takoj ko bo objavljen delegirani akt za pnevmatike v skladu z ESPR, bodo tu navedeni konkreten rok in nadaljnji koraki.

Osnova za to

Sama uredba je dostopna na EUR-Lex. Sklicujemo se na vsako trditev; vam ni treba verjeti nam.

Kaj konkretno morate storiti

Kaj se pričakuje od vas

Hrup se gibanja je ena od treh temeljnih vrednosti na nalepki pnevmatike, skupaj z upornostjo pri kotaljenju in oprijem na mokri cesti. Za digitalno potrdilo velja ista načela kot za ti dve vrednosti: vrednost, ki se pojavi v potrdilu, mora biti izkazljivo določena na predvidljiv način. To zahteva vrsto posebnih obveznosti.

Upoštevati predpisano merilno metodo

Hrup se gibanja se izraža v decibelih in razvršča v razred (prikazan s conhecimi zvočnimi valovi na nalepki). Uredba (EU) 2020/740 določa, kako se meritev in razvrstitev izvedeta. Za podjetje z 10 do 100 zaposlenimi to običajno pomeni, da se zahtevajo in hranijo merilna poročila proizvajalca ali preskušnega zavoda, ne da se sama meritev izvede. Kdor uvozi pnevmatike pod lastno znamko ali jih daje proizvajati tretji osebi, nosi odgovornost, da je bila temeljna meritev izvedena v skladu s predpisano metodo. Člen 39 Uredbe (EU) 2024/1781 (ESPR) splošno določa, da se za skupine izdelkov, kot so pnevmatike, metode preskušanja, merjenja in izračunavanja določijo v delegiranem ali izvedbenem predpisu za to skupino izdelkov. Za digitalno potrdilo to pomeni, da ne ustreza vsaka meritev: metoda se mora ujemati s predpisom za to skupino izdelkov. Več o tem, kako se to v praksi izvaja, je na strani o merilni metodi za vrednosti potrdila.

Pravilno vrednost povezati s pravo pnevmatiko

Hrup se gibanja se razlikuje glede na tip pnevmatike, velikost in včasih tudi različico znotraj iste linije. Vrednost, ki je bila izmerjena pri eni velikosti, ne more biti brez utemeljitve uporabljena pri drugi velikosti znotraj iste proizvodne linije. Za podjetje, ki vodi širok asortiment, to v praksi pomeni, da se za vsako številko artikla preverijo, kateri merilni podatki k njej sodijo, in da je ta povezanost sledljiva od trenutka, ko se podatki vnesejo v potrdilo. Kateri podatki se natanko vključijo v digitalno potrdilo, je opisano na strani o vsebini digitalnega potrdila.

Razlikovati med vrednostjo na nalepki in vrednostjo v potrdilu

Nalepka pnevmatike in digitalno potrdilo izvirata iz iste temelne meritve, vendar nista avtomatično enaki v obliki in stopnji podrobnosti. Nalepka prikazuje razred, potrdilo pa lahko vsebuje natančnejšo vrednost ali več konteksta. Za uvoznika ali trgovino na debelo je pomembno vedeti, od kod prihaja kateri podatek in ali sprememba v enem vpliva tudi na drugega. Ta povezanost je razložena na strani o razmerju med nalepko pnevmatike in potrdilom.

Upoštevati sezonske razlike

Hrup se gibanja zimske pnevmatike se lahko razlikuje od hrupa poletne pnevmatike iste velikosti, ker se gumijasta zmes in risbina oprijema razlikujeta. Za podjetja, ki vodijo obe kategoriji, to pomeni, da se merilni podatki za vsako sezonsko različico zabeležijo posebej, ne da bi se delili med različicami, ki so pravzaprav različni proizvodi. Več o tem je na strani o specifikacijah sezonskih pnevmatik.

Kje se stvari v praksi zavlečejo

Uvoznik prevzame vrednost hrupa se gibanja od proizvajalca, ne da bi preveril, ali ta vrednost sodi k posebni velikosti in izvedbi, ki se uvozi; pri asortimentu z ducati različnih velikosti se tu zlahka pojavi neujemanje.

Trgovina na debelo za novo linijo zasebne znamke uporabi merilne podatke primerljive pnevmatike drugega proizvajalca, ker lastna poročila o preskušanju še niso prispela. Vrednost v potrdilu torej ne temelji na meritvi dejansko dobavljenega proizvoda.

Pri spremembi asortimenta se zimska različica pnevmatike vodi pod istim številko artikla kot poletna različica, kar ima za posledico, da se ena vrednost hrupa se gibanja uporablja za oba tipa.

Upravljavec parka vozil dobi vprašanje stranke o izvoru vrednosti valjnega hrupa, vendar podjetje, ki je kupilo pnevmatike, ne more več najti temeljnega testnega poročila, ker ni bilo nikoli povezano z notranjo oznako artikla.

Po majhni spremembi v profilu tekalne plasti — na primer za izboljšanje življenjske dobe — stara vrednost valjnega hrupa ostane v pasportu, ker nihče ni ugotovil, da ta sprememba zahteva ponovno testiranje.

Kaj lahko dokumentirate

Testno poročilo meritve valjnega hrupa po velikosti in izvedbi, vključno z uporabljeno testno metodo in testno nastavitvijo
Preglednica povezav med notranjimi oznakami artiklov in ustreznimi meritvami, tako da je vsaka pnevmatika sledljiva do lastnega poročila
Pregled variant (poletne, zimske, celoletne), ki so bile testirane posebej, z navedbo pristopa na strani o sezonskih specifikacijah
Dogovori s dobavitelji ali proizvajalci o tem, kdo je odgovoren za posodabljanje meritev pri spremembi proizvoda, s poudarkom na strani o posodabljanju podatkov pasporta
Notranja preverjanja, ki pri vsaki novi liniji izdelkov ali spremembi profila ugotavljajo, ali je obstoječa vrednost valjnega hrupa še veljavna, ali je potrebna nova meritev

To ni pravno nasvet. Ta stran zagotavlja splošne informacije o predpisih, na katere se nanaša ta platforma. Ne poznamo vašega položaja. Če dvomite o vašem primeru, posvetujte se s pravnikom ali pristojnim nadzornim organom.

Napisano z AI na podlagi virov zgoraj, pregledano s strani ljudi dne 2026-08-22. Je kaj narobe? Nam sporočite — popravki imajo prednost.