Come registro il rumore di rotolamento di uno pneumatico?
Il rumore di rotolamento è già presente sull'etichetta dello pneumatico, in futuro anche nel passaporto
Il rumore di rotolamento di uno pneumatico viene attualmente registrato tramite il metodo di prova associato all'etichetta europea degli pneumatici, disciplinato dal Regolamento (UE) 2020/740. Il produttore misura il rumore di rotolamento esterno di uno pneumatico e lo esprime in decibel, visibile sull'etichetta come simbolo di onda sonora con una classificazione. Tale valore non è qualcosa che un importatore o un grossista debba misurare personalmente: proviene dal produttore e viene ripreso sull'etichetta e nella documentazione di accompagnamento. Per il futuro passaporto digitale del prodotto per pneumatici, che è in preparazione secondo l'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), la questione di come il rumore di rotolamento verrà registrato non è ancora definita — ciò sarà stabilito solo con l'atto delegato per gli pneumatici.
Per quali pneumatici ciò vale e per quali no
L'attuale obbligo di misurare e etichettare il rumore di rotolamento deriva dal Regolamento (UE) 2020/740 e si applica alle categorie di pneumatici disciplinate da tale regolamento, come gli pneumatici per autovetture, furgoni e veicoli pesanti. Per questi pneumatici esiste già un metodo di prova fisso e un'etichetta obbligatoria. Questo regolamento disciplina solo l'etichetta con i dati prestazionali — efficienza dei consumi, grip su bagnato e rumore di rotolamento. Non disciplina il più ampio passaporto digitale del prodotto con dati sull'origine, sui materiali e sulla riparazione che è previsto secondo l'ESPR. Chi quindi sta già cercando come viene registrato il rumore di rotolamento per l'etichetta, troverà la risposta nel 2020/740. Chi sta cercando come il rumore di rotolamento sarà incluso in futuro nel passaporto del prodotto, sta cercando qualcosa che deve ancora essere stabilito.
Cosa è già definito e cosa non lo è
Ciò che è definito: il metodo di prova per il rumore di rotolamento secondo l'etichetta dello pneumatico è già in vigore e è già applicato agli pneumatici immessi sul mercato dell'UE. Tale situazione non cambia con l'avvento dell'ESPR. Ciò che non è ancora definito: come e se il rumore di rotolamento diventerà una parte separata del passaporto digitale del prodotto per pneumatici, e se per questo sarà necessario un metodo di prova diverso o integrativo. L'articolo 39 dell'ESPR descrive come i metodi di prova, misurazione e calcolo per i gruppi di prodotti sono stabiliti tramite atti delegati — ma per gli pneumatici tale atto non esiste ancora. Non appena l'atto delegato per gli pneumatici sarà pubblicato, la data e il contenuto saranno indicati qui. Fino a quel momento, la situazione esistente secondo il Regolamento (UE) 2020/740 rimane l'unico quadro normativo valido per la registrazione del rumore di rotolamento.
Come viene gestito nella pratica
Per chi immette uno pneumatico sul mercato o lo importa ora, il primo passo consiste nel verificare se lo pneumatico rientra nel Regolamento (UE) 2020/740. Se è così, deve essere accompagnato da un rapporto di prova e da un'etichetta con il valore del rumore di rotolamento, forniti dal produttore. Tale valore viene ripreso nella propria amministrazione e sull'etichetta che l'importatore o il fornitore trasmette al prossimo anello della catena — grossista, gestore del parco veicoli o utente finale. In caso di dubbio sulla correttezza di un valore fornito, il passo successivo consiste nel richiedere il rapporto di prova sottostante al produttore, non nel eseguire nuovamente la misurazione da soli. Per il futuro, con lo sguardo rivolto al passaporto digitale del prodotto, è pratico tenere già traccia di quale metodo di prova e quale rapporto di prova appartiene a quale tipo di pneumatico, in modo che tali dati possano essere facilmente ripresi non appena l'atto delegato per gli pneumatici chiarisce quali dati devono essere inclusi nel passaporto. In questo modo, in futuro non sarà necessario cercare retrospettivamente i vecchi rapporti di prova.
Su cosa si basa
L'obbligo di misurare il rumore di rotolamento e di indicarlo sull'etichetta deriva dal Regolamento (UE) 2020/740, che stabilisce il metodo e la classificazione per l'etichetta pneumatici. Il futuro inserimento dei metodi di prova, misurazione e calcolo nel fascicolo digitale del prodotto deriva dall'articolo 39 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), che prevede che tali metodi siano stabiliti per ogni categoria di prodotto mediante un atto delegato. Per gli pneumatici, tale atto non esiste ancora, per cui la pratica attuale secondo il 2020/740 è l'unico quadro consolidato.
Cosa fare
Chi ora importa o commercializza pneumatici, farebbe bene a verificare se gli pneumatici in questione rientrano nel Regolamento (UE) 2020/740 e se il rapporto di prova con il valore del rumore di rotolamento è completo e rintracciabile. Conservare bene questi dati è subito la migliore preparazione al fascicolo digitale del prodotto: non appena l'atto delegato per gli pneumatici secondo l'ESPR sarà pubblicato, qui saranno indicati la data concreta e i passaggi successivi.
Su cui si basa
- Regolamento (UE) 2020/740 (etichettatura dei pneumatici)
- Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), articolo 39 (metodi di prova, misurazione e calcolo)
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
Il rumore di rotolamento è uno dei tre valori fondamentali sull'etichetta pneumatici, insieme alla resistenza al rotolamento e all'aderenza su bagnato. Per il passaporto prodotto vale lo stesso principio degli altri due valori: il valore che compare nel passaporto deve essere determinato in modo dimostrabilmente conforme a un metodo stabilito. Questo comporta una serie di obblighi concreti.
Seguire il metodo di misurazione prescritto
Il rumore di rotolamento è espresso in decibel e classificato in una classe (rappresentata con le consuete onde sonore sull'etichetta). Il Regolamento (UE) 2020/740 stabilisce come avviene questa misurazione e classificazione. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa solitamente che i rapporti di misurazione del fabbricante o dell'organismo di prova vengono richiesti e conservati, non che l'azienda stessa effettui misurazioni. Chi importa pneumatici con un proprio marchio, o fa produrre pneumatici da terze parti, ha comunque la responsabilità che la misurazione sottostante sia stata eseguita secondo il metodo prescritto. L'articolo 39 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) stabilisce in generale che per categorie di prodotti quali gli pneumatici, i metodi di prova, misurazione e calcolo siano fissati nell'atto delegato o nell'atto di esecuzione per quella categoria di prodotti. Per il passaporto, ciò significa che non basta una qualsiasi misurazione: il metodo deve essere conforme a quanto prescritto per questa categoria di prodotti. Maggiori informazioni su come ciò viene applicato in pratica sono disponibili su la pagina sul metodo di misurazione per i valori del passaporto.
Collegare il valore corretto al pneumatico corretto
Il rumore di rotolamento varia in base al tipo di pneumatico, alle dimensioni e talvolta alle varianti all'interno della stessa linea. Un valore misurato su una dimensione non può essere applicato a un'altra dimensione all'interno della stessa linea di prodotti senza giustificazione. Per un'azienda che gestisce un ampio assortimento, ciò significa in pratica che per ogni numero di articolo vengono verificati i dati di misurazione corrispondenti, e questa associazione è tracciabile dal momento in cui i dati vengono inseriti nel passaporto. I dati esatti che vengono inclusi nel passaporto sono descritti su la pagina sui contenuti del passaporto prodotto.
Distinguere tra il valore dell'etichetta e il valore del passaporto
L'etichetta pneumatici e il passaporto prodotto derivano dalla stessa misurazione sottostante, ma non sono automaticamente identici nella forma e nel livello di dettaglio. L'etichetta mostra una classe, il passaporto può contenere un valore più preciso o un contesto più ampio. Per un importatore o un grossista è importante sapere da quale fonte proviene il dato e se una modifica nell'uno influisce anche sull'altro. Questa relazione è illustrata su la pagina sulla relazione tra l'etichetta pneumatici e il passaporto.
Tenere conto delle variazioni stagionali
Il rumore di rotolamento di uno pneumatico invernale può differire da quello di uno pneumatico estivo della stessa dimensione, perché il mescola di gomma e il profilo del battistrada sono diversi. Per le aziende che gestiscono entrambe le categorie, ciò significa che i dati di misurazione per ogni variante stagionale vengono registrati separatamente, non condivisi tra varianti che sono di fatto prodotti diversi. Ulteriori informazioni su ciò sono disponibili su la pagina sulle specifiche degli pneumatici stagionali.
Dove le cose vanno male nella pratica
Un importatore accoglie il valore del rumore di rotolamento dal fabbricante senza verificare se tale valore corrisponde alla dimensione e alla versione specifica che viene importata; in un assortimento con decine di misure è facile che si verifichi una mancata corrispondenza.
Un grossista utilizza i dati di misurazione di uno pneumatico comparabile di un altro fabbricante per una nuova linea con marca privata, perché i propri rapporti di prova non sono ancora arrivati. Il valore nel passaporto non si basa quindi su una misurazione del prodotto effettivamente fornito.
Durante una modifica dell'assortimento, la variante di pneumatico invernale viene gestita con lo stesso numero di articolo della variante di pneumatico estivo, con il risultato che un unico valore di rumore di rotolamento viene utilizzato per entrambi i tipi.
Un responsabile del parco veicoli riceve una domanda da un cliente sull'origine del valore del rumore di rotolamento, ma l'azienda che ha acquistato i pneumatici non riesce più a trovare il rapporto di prova sottostante perché non è mai stato collegato al numero di articolo interno.
Dopo una piccola modifica del profilo del battistrada — ad esempio per migliorare la durata — il vecchio valore del rumore di rotolamento rimane nel passaporto, perché nessuno ha stabilito che questa modifica richiede nuovi test.
Quello che potete registrare
- Il rapporto di prova della misurazione del rumore di rotolamento per dimensione e versione, incluso il metodo di prova e le impostazioni di prova utilizzati
- Una tabella di collegamento tra i numeri di articolo interni e i dati di misurazione corrispondenti, in modo che ogni pneumatico sia tracciabile fino al proprio rapporto
- Una panoramica di quali varianti (estive, invernali, quattro stagioni) sono state testate separatamente, con riferimento all'approccio su la pagina sulle specifiche stagionali
- Accordi con i fornitori o i produttori su chi è responsabile del mantenimento aggiornato dei dati di misurazione in caso di modifica del prodotto, sulla base di la pagina sul mantenimento aggiornato dei dati del passaporto
- Un controllo interno che, per ogni nuova linea di prodotto o modifica del profilo, determina se il valore del rumore di rotolamento esistente è ancora valido oppure se è necessaria una nuova misurazione
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Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.