Jak mam rejestrować hałas toczenia opony?

Hałas toczenia jest już teraz na etykiecie opony, a wkrótce również w paszporcie

Hałas toczenia opony jest obecnie rejestrowany za pomocą metody badawczej przewidzianej w europejskiej etykiecie opon, regulowanej Rozporządzeniem (UE) 2020/740. Producent mierzy zewnętrzny hałas toczenia opony i wyraża go w decybelach, widoczny na etykiecie jako symbol fali dźwiękowej z klasyfikacją. Ta wartość to nie coś, co importer lub hurtownia musi mierzyć samodzielnie: pochodzi od producenta i jest przenoszony na etykietę i w towarzyszącą dokumentację. W przypadku przyszłego cyfrowego paszportu produktu opon, przygotowywanego w ramach ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781), sposób rejestracji hałasu toczenia w nim nie jest jeszcze ustalony — będzie to wynika z delegowanego aktu dla opon.

Dla których opon ma to zastosowanie, a dla których nie

Obecny obowiązek mierzenia i etykietowania hałasu toczenia wynika z Rozporządzenia (UE) 2020/740 i dotyczy kategorii opon, które podlegają temu rozporządzeniu, takich jak opony do samochodów osobowych, samochodów dostawczych i pojazdów ciężkich. Dla tych opon istnieje już ustalona metoda badawcza i obowiązkowa etykieta. To rozporządzenie reguluje tylko etykietę z danymi o wydajności — efektywność paliwową, przyczepność na mokrej nawierzchni i hałas toczenia. Nie reguluje szerszego cyfrowego paszportu produktu zawierającego dane dotyczące pochodzenia, materiałów i naprawy, który jest przewidywany w ramach ESPR. Ktoś, kto szuka tego, jak hałas toczenia jest rejestrowany na etykiecie, znajdzie odpowiedź w Rozporządzeniu 2020/740. Ktoś, kto szuka tego, jak hałas toczenia będzie wkrótce uwzględniany w paszporcie produktu, szuka czegoś, co jeszcze musi być ustalone.

Co jest już ustalone, a co nie

Co jest ustalone: metoda badawcza hałasu toczenia w ramach etykiety opony jest już w mocy i jest już stosowana do opon wprowadzanych na rynek UE. Ta sytuacja nie zmienia się wraz z wprowadzeniem ESPR. Co nie jest ustalone: jak i czy hałas toczenia będzie wkrótce osobną częścią cyfrowego paszportu produktu opon, i czy będzie do tego potrzebna inna lub dodatkowa metoda badawcza. Artykuł 39 ESPR opisuje, że metody badawcze, pomiarowe i obliczeniowe dla grup produktów są ustalane poprzez akty delegowane — ale dla opon taki akt jeszcze nie istnieje. Gdy tylko delegowany akt dla opon zostanie opublikowany, data i zawartość zostaną tutaj umieszczone. Do tego czasu istniejąca sytuacja wynikająca z Rozporządzenia (UE) 2020/740 pozostaje jedynym obowiązującym ramy dla rejestracji hałasu toczenia.

Jak to wygląda w praktyce

Dla kogoś, kto teraz wprowadza opony na rynek lub je importuje, pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy opona podlega Rozporządzeniu (UE) 2020/740. Jeśli tak, to musi towarzyszyć raport badawczy i etykieta z wartością hałasu toczenia dostarczoną przez producenta. Ta wartość jest przenoszony do własnej administracji i na etykietę, którą importer lub dostawca przekazuje dalej — do hurtowni, menedżera floty samochodów lub użytkownika końcowego. W przypadku wątpliwości co do prawidłowości dostarczonej wartości kolejnym krokiem jest zażądanie od producenta raportu badawczego, na którym się opiera, a nie wykonywanie ponownego pomiaru samodzielnie. Na przyszłość, mając na uwadze cyfrowy paszport produktu, warto już teraz prowadzić rejestr, która metoda badawcza i który raport badawczy dotyczy którego typu opony, aby dane te można było łatwo przenieść, gdy delegowany akt dla opon wyjaśni, które dane muszą znaleźć się w paszporcie. W ten sposób nie będzie trzeba wstecz wyszukiwać starych raportów badawczych.

Na czym to jest oparte

Obowiązek pomiaru hałasu opony i podania go na etykiecie wynika z Rozporządzenia (UE) 2020/740, które ustala metodę i klasyfikację etykiety opon. Przyszłe włączenie metod testowania, pomiaru i obliczania do cyfrowej karty produktu wynika z artykułu 39 ESPR (Rozporządzenia (UE) 2024/1781), który stanowi, że takie metody są ustalane dla każdej grupy produktów w drodze aktu delegowanego. Dla opon taki akt jeszcze nie istnieje, dlatego obecna praktyka zgodnie z 2020/740 jest jedynym ustalonym ramy.

Co robić

Ci, którzy obecnie importują lub handlują oponami, powinni sprawdzić, czy dane opony podlegają Rozporządzeniu (UE) 2020/740 i czy raport z badań zawierający wartość hałasu opony jest kompletny i możliwy do prześledzenia. Prawidłowe archiwizowanie tych danych jest jednocześnie najlepszym przygotowaniem do cyfrowej karty produktu: gdy tylko akt delegowany dla opon zgodnie z ESPR zostanie opublikowany, tutaj zostanie podana konkretna data i kolejne kroki.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Hałas toczenia jest jedną z trzech wartości podstawowych na etykiecie opon, wraz z opadnością toczenia i przyczepnością na mokrej nawierzchni. W przypadku karty produktu obowiązuje ta sama zasada co w przypadku pozostałych dwóch wartości: wartość, która pojawi się na karcie, musi być wykazalnie określona w ustalony sposób. Dotyczy to szeregu konkretnych obowiązków.

Stosowanie metody pomiarowej, która jest przepisana

Hałas toczenia wyrażany jest w decybelach i podzielony na klasy (przedstawione za pomocą znanych fal dźwiękowych na etykiecie). Rozporządzenie (UE) 2020/740 określa, w jaki sposób przeprowadzany jest ten pomiar i klasyfikacja. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego 10 do 100 pracowników zwykle oznacza to, że raporty pomiarowe producenta lub jednostki badającej są pobierane i przechowywane, a nie przeprowadza się pomiarów samodzielnie. Kto importuje opony pod własną marką lub zleca produkcję opon stronie trzeciej, ponosi odpowiedzialność za to, że pomiar ten został przeprowadzony zgodnie z przepisaną metodą. Artykuł 39 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) określa w ogólny sposób, że dla grup produktów takich jak opony metody testowania, pomiaru i obliczania są ustalane w delegowanym lub akcie wykonawczym dla tej grupy produktów. W przypadku karty produktu oznacza to, że nie każdy pomiar wystarczy: metoda musi być zgodna z tym, co jest przepisane dla tej grupy produktów. Więcej na temat sposobu wdrożenia tego w praktyce znajduje się na stronie dotyczącej metody pomiarowej wartości karty.

Powiązanie właściwej wartości z właściwą oponą

Hałas toczenia różni się w zależności od typu opony, rozmiaru i czasami wariantu w obrębie tej samej linii. Wartość zmierzona na jeden rozmiar nie może być bez uzasadnienia stosowana do innego rozmiaru w obrębie tej samej linii produktowej. W praktyce dla przedsiębiorstwa prowadzącego szeroki asortyment oznacza to, że dla każdego numeru artykułu sprawdza się, jakie dane pomiarowe go dotyczą, i że to powiązanie można prześledzić od momentu, w którym dane pojawią się na karcie. Które dane dokładnie będą zawarte na karcie produktu, opisano na stronie dotyczącej zawartości karty produktu.

Rozróżnienie między wartością na etykiecie a wartością na karcie

Etykieta opony i karta produktu pochodzą z tego samego pomiaru podstawowego, ale niekoniecznie są identyczne w postaci i szczegółowości. Etykieta pokazuje klasę, karta produktu może zawierać bardziej precyzyjną wartość lub więcej kontekstu. Dla importera lub hurtowni ważne jest wiedzieć, skąd pochodzi dane dane i czy zmiana w jednym wpływa również na drugie. Związek ten jest wyjaśniony na stronie dotyczącej relacji między etykietą opony a kartą.

Uwzględnianie różnic sezonowych

Hałas toczenia opony zimowej może różnić się od hałasu opony letniej tego samego rozmiaru, ponieważ mieszanka gumowa i profil bieżnika są różne. W praktyce dla przedsiębiorstw prowadzących obie kategorie oznacza to, że dane pomiarowe dla każdego wariantu sezonowego są rejestrowane osobno, nie są wspólne dla wariantów, które faktycznie są różnymi produktami. Więcej na ten temat znajduje się na stronie dotyczącej specyfikacji opon sezonowych.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importer przyjmuje wartość hałasu toczenia od producenta bez sprawdzania, czy wartość ta odpowiada konkretnemu rozmiarowi i wariantowi, który jest importowany; w asortymencie z dziesiątkami wymiarów niezgodność łatwo się pojawia.

Hurtownia wykorzystuje dane pomiarowe z porównywalnej opony innego producenta dla nowej linii marki własnej, ponieważ własne raporty testowe nie są jeszcze dostępne. Wartość na karcie produktu nie jest wtedy oparta na pomiarze faktycznie dostarczonego produktu.

Podczas zmiany asortymentu wariant opony zimowej jest prowadzony pod tym samym numerem artykułu co wariant opony letniej, w wyniku czego dla obu typów stosowana jest jedna wartość hałasu toczenia.

Menedżer floty pojazdów otrzymuje pytanie od klienta na temat pochodzenia wartości hałasu opon tocznych, ale firma, która kupiła opony, nie może już znaleźć raportu z badania, ponieważ nigdy nie został on powiązany z wewnętrznym numerem artykułu.

Po niewielkiej modyfikacji profilu bieżnika — na przykład w celu poprawy trwałości — stara wartość hałasu opon tocznych pozostaje w paszporcie, ponieważ nikt nie ustalił, że ta zmiana wymaga ponownego testowania.

Co można teraz ustalić

Raport z badania hałasu opon tocznych dla każdego rozmiaru i wariantu, włącznie z zastosowaną metodą badania i ustawieniami badania
Tabela powiązań między wewnętrznymi numerami artykułów a odpowiadającymi im danymi pomiarowymi, aby każdą oponę można było przypisać do jej własnego raportu
Przegląd, które warianty (letnie, zimowe, całoroczne) zostały przetestowane osobno, z odwołaniem do podejścia na stronie dotyczącej specyfikacji sezonowych
Umowy z dostawcami lub producentami dotyczące tego, kto jest odpowiedzialny za utrzymywanie aktualności danych pomiarowych w przypadku modyfikacji produktu, ze wskazaniem strony dotyczącej utrzymywania aktualności danych paszportu
Wewnętrzna kontrola, która przy każdej nowej linii produktu lub modyfikacji profilu ustala, czy istniejąca wartość hałasu opon tocznych jest jeszcze ważna, czy też wymagane jest nowe badanie

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.