Как определя класа на съпротивлението при тарашене на гума?

Какво конкретно трябва да направите

Какво се очаква от вас

Измерване на съпротивлението при котене според предписания метод на тестване

Класът на съпротивлението при котене на гума не е резултат от преценка или сравнение с подобен модел — този клас произтича от измерване според метода, установен в Регламента за маркиране на гуми (Регламент (ЕС) 2020/740). Гумата се измерва на тестов барабан, а резултатът от това измерване се класифицира в клас от A до E (или G, в зависимост от категорията гума). За компания от 10 до 100 служители, която няма собствено тестово съоръжение, това означава преди всичко следното: класът идва от производителя или от тестовата лаборатория, която е измервала от името на производителя, и този клас се преемa — не се преизчислява или се оценява на основата на собствен опит с гумата. Всеки, който търси повече контекст по този въпрос, ще намери на според кой метод трябва да измеря стойностите за паспорта по-широкия контекст на методите на тестване, които са релевантни за паспорта на продукта.

Правилно преемане на класа в паспорта на продукта

Когато се съставя паспортът на продукта, класът на съпротивлението при котене се преема като фиксирана данна от документацията на производителя или вносителя. Това е административна стъпка, но със значително тегло: неправилен клас в паспорта е неправилен клас за целия срок на експлоатация на гумата при този потребител, освен ако няма причина да се преразгледа даденото. Кои други данни освен класът на съпротивлението при котене трябва да фигурират в паспорта, е описано на кои данни ще бъдат включени в productpass-а на гумите.

Наблюдение на връзката със съществуващия етикет на гума

Класът на съпротивлението при котене е известен от години от етикета на гумата, който виси в шоурума или в онлайн магазина до гумата. Паспортът на продукта не добавя нов клас-разпределение, а се основава на същото основно измерване. За вносител или търговец на едро това означава, че класът на етикета и класът в паспорта трябва да останат в съответствие един с друг. Как точно се отнасят един към друг, е разработено на как се отнася етикетът на гумите към продуктовия паспорт.

Разпознаване кога е необходимо ново тестване

Класът на съпротивлението при котене принадлежи на специфичен тип гума, със специфичен каучуков състав и конструкция. Когато производител промени състава, проектира ново протектор или пусне вариант за друг сезон на пазара, предварително измереният клас не е автоматично все още валиден. Регламент (ЕС) 2024/1781 (ESPR) посочва в член 39, че методите на тестване, измерване и изчисляване трябва да бъдат надеждни и повторяеми — което на практика означава, че промяна на гумата може да бъде причина да се провери дали установеният по-рано клас все още е верен. За сезонни варианти това е повтарящ се момент на внимание, както се чита на трябва ли да поставя различни данни в дигиталното удостоверение за продукта за зимни гуми в сравнение със летни гуми.

Където възникват проблеми на практика

Класът е преет от по-стара версия на продукта. Вносител работи с документацията, която е идвала с първата доставка, докато производителят междувременно е адаптирал състава. Класът на съпротивлението при котене в паспорта вече не е верен за гумата, която действително се продава.

Не се прави разлика между размерите на гуми в рамките на една серия. Съпротивлението при котене се различава по размер, дори в рамките на същата продуктна линия. Когато един клас се използва за всички размери на серия, докато производителят е установил различен клас за всеки размер, възниква отклонение между паспорта и действителните тестови резултати.

Гума с частен етикет получава класа на "материнската гума". При гуми, които се продават под собствен клас, но са произведени от друг производител, понякога се предположава, че класът е идентичен с този на основния продукт. Без собствен тестов доклад или писмено потвърждение от производителя това е предположение, не установено給данно.

Класът на етикета на гумата и в паспорта се разминават след корекция. Когато производител преразглежда тестовия резултат постфактум — например след ново тестване — етикетът се актуализира, но паспортът не, или обратното. За всеки, който се чуди колко често всъщност трябва да се случва такова обновяване, има още информация на колко често трябва да актуализирам данните в productpaspoort.

Тестовите отчети вече не могат да бъдат намерени при проверка или инспекция. Класът е в paspoort, но базиращият се на него тестов отчет на производителя не е архивиран от вносителя. При запитване от надзорния орган или от голям управител на автомобилен парк липсва тогава обоснованието.

Какво можете да документирате

• Тестовия отчет на производителя в който класът на съпротивлението при търкаляне е установен за всеки тип и размер на гума, включително датата на теста и използваният тестов метод.
• Преглед за всяка производствена линия и размер в който е указано кой клас на съпротивлението при търкаляне съответства на всяка конкретна версия, така че при асортимент с множество размери да не се преноси по грешка класът към размер, за който той не е измерван.
• Кореспонденция с производителя относно промени в състава или конструкцията и дали такава промяна е причина за ново изпитване.
• Сравнение между класа в етикета на гумите и класа в паспорта, водени в момента на внос или публикуване, така че отклоненията да бъдат открити рано.
• Договорености относно това кой может да променя класа след публикуване и на основата на кой исходен документ това се случва — релевантно когато производител впоследствие предостави преработено изпитване. Как такава промяна след публикуване функционира, е обяснено на мога ли да променям данни, след като дигиталното удостоверение за продукта вече е публикувано.
• Архив на декларациите на производителя за гуми, продавани под чужд или собствен марка, така че произхода на класа на съпротивлението при търкаляне да остане доказуем дори без собствено изпитвателно съоръжение.