Hvordan bestemmer jeg rullemodstandsklassen for et dæk?

Måling ifølge en fast testmetode bestemmer klassen

En dæks rullemodstandsklasse følger af en måling, der udføres ifølge en fastlagt testmetode, ikke af et skøn eller et valg fra fabrikantens side. Rullemodstanden udtrykkes som en koefficient, og denne koefficient bestemmer, hvilken klasse dækket hører til. Denne klasseinddeling er netop det, der står på det europæiske dæketiket: en skala, der går fra de mest økonomiske dæk til de mindst økonomiske. Fabrikanten eller importøren, der bringer dækket på det europæiske marked, er den, der får målingen udført eller bruger resultaterne heraf, og som efterfølgende anføre resultatet på etiketten og i den tekniske dokumentation. For dem, der arbejder med tyrepas.eu, er dette oplysning en af byggestenene i det digitale produktpas: rullemodstandsklassen bestemmes ikke på ny til passet, men overtages fra de oplysninger, som fabrikanten eller importøren allerede har fastslået ifølge de eksisterende mærkningsregler.

Gælder for dækmærkning, ikke for køretøjet som helhed

Denne klasseinddeling gælder for selve dækket, som det omfattes af Forordning (EU) 2020/740 om dækmærkning. Det drejer sig om dæk, der falder inden for anvendelsesområdet for denne forordning; forordningen selv nævner kategorier, der falder uden for det, såsom dæk til særlig anvendelse eller dæk, der ikke sælges som ordinære reservedæk eller originalt udstyr. For disse undtagelsestilfælde gælder klasseinddeling ikke på samme måde, og for disse forhold er forordningens egen tekst stedet, hvor man skal kontrollere, om et specifikt dæk falder inden for eller uden for omfanget. Hvad rullemodstandsklassen klart ikke gør, er at sige noget om brændstofforbruget eller CO2-udledningen for et helt køretøj: det er en sum af mange flere faktorer end blot dækket. Klassen siger noget om dækket i sig selv, målt under standardiserede forhold, og er beregnet til at gøre dæk indbyrdes sammenlignelige.

Allerede obligatorisk, uafhængigt af det fremtidige digitale dækpas

Forpligtelsen til at bestemme og vise en rullemodstandsklasse eksisterer allerede via Forordning (EU) 2020/740. Dette er således ikke en forpligtelse, der skal træde i kraft endnu: den er uafhængig af det digitale produktpas, som tyrepas.eu er oprettet for. Hvad der endnu ikke er fastslået, er datoen for, hvornår dæk falder under ESPR's digitale produktpas. ESPR's arbejdsplan for 2025-2030 nævner en delegeret handling for dæk, der forventes i 2027; så snart denne handling er offentliggjort, vil den nøjagtige ikrafttrædelsesdato blive angivet her. Indtil da ændres der intet ved den eksisterende forpligtelse: rullemodstandsklassen bestemmes og vises, som det allerede sker ifølge mærkningsforordningen. Det digitale pas kommer i fremtiden derudover, som en ekstra måde at gøre de samme og andre oplysninger tilgængelige via en QR-kode, ikke som erstatning for det nuværende målingskrav.

Hvad det betyder for dem, der arbejder med dækdata

For an importer, wholesaler or fleet manager working with this data, the first step is simply to check whether the tyre falls within the scope of Regulation (EU) 2020/740. If it does, the tyre must have a rolling resistance class that has been determined by the manufacturer or importer and that is already found on the label and in the product information — so it does not need to be recalculated or re-measured by you. The second step is to use that class as supplied: when purchasing, when compiling technical documentation, or when passing data to a platform that compiles a product passport. Once tyres fall under the ESPR and the digital passport becomes mandatory, the rolling resistance class will appear as a fixed data element in that passport, supplied by the same party that is already responsible for the label. Anyone who already carefully keeps track of which class belongs to which tyre will therefore not need to collect new data when the passport is introduced, but can refer back to what is already documented.

Where this comes from: Regulation 2020/740 and Article 39 ESPR

The class classification and the associated test method follow from Regulation (EU) 2020/740 on tyre labelling, which establishes the measurement and classification system for rolling resistance. Article 39 of the ESPR (Regulation (EU) 2024/1781) provides that test, measurement and calculation methods for determining whether a product complies with ecological requirements should, where possible, build on existing, recognised methods — which means that a future ecodesign obligation for tyres is expected to align with the methodology already established in the labelling regulation, rather than introducing an entirely new measurement system.

Anyone who already collects or manages tyre data is well advised to document the rolling resistance class per tyre type as it appears on the current label, so that this information is ready when the digital tyre passport obligation comes into force.

Where this is based on

The regulation itself is on EUR-Lex. We refer per claim; you do not have to believe us.

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

Måle rullemodstand i henhold til den foreskrevne testmetode

Rullemodstandsklassen for et dæk kommer ikke fra et skøn eller en sammenligning med en lignende model — denne klasse følger af en måling i henhold til den metode, der er fastsat i dækmærkningsforordningen (Forordning (EU) 2020/740). Dækket måles på en testtromle, og resultatet af denne måling klassificeres i en klasse fra A til og med E (eller G, afhængig af dækkategorien). For en virksomhed med 10 til 100 medarbejdere, der ikke selv har en testfacilitet, betyder det primært: klassen kommer fra fabrikanten eller fra testlaboratoriet, som har foretaget målingen på fabrikantens vegne, og denne klasse overtages — den omberegnes ikke eller estimeres ikke på grundlag af egen erfaring med dækket. Den, som søger mere baggrundsinformation herom, finder på efter hvilken metode skal jeg måle værdierne for passet den bredere kontekst for testmetoder, der er relevante for produktpasset.

Overtage klassen korrekt i produktpasset

Når produktpasset sammenstilles, overtages rullemodstandsklassen som en fast værdi fra dokumentationen fra fabrikanten eller importøren. Det er et administrativt trin, men et vigtigt: en forkert klasse ipasset er en forkert klasse for hele dækkets levetid hos denne bruger, medmindre der er grund til at revurdere værdi. Hvilke andre data udover rullemodstandsklassen, der hører hjemme i passet, er beskrevet på hvilke data kommer i produktpasset for dæk.

Væge forholdet til det eksisterende dækmærke

Rullemodstandsklassen har i mange år været kendt fra det dækmærke, der hænger ved siden af dækket i showrummet eller webbutikken. Produktpasset tilføjer ingen ny klassificering hertil, men bygger på den samme underliggende måling. For en importør eller grossist betyder det, at klassen på mærket og klassen i passet skal være i overensstemmelse med hinanden. Hvordan disse to forholder sig præcist til hinanden, er udfoldet på hvordan forholder dækretiketten sig til produktpasset.

Genkende, hvornår en ny test er nødvendig

En rullemodstandsklasse hører til et specifikt dæktype med en specifik gummisammensætning og konstruktion. Når en fabrikant ændrer blandingen, designer et nyt slidlager eller bringer en variant for en anden årstid på markedet, er den tidligere målte klasse ikke automatisk stadig gyldig. Forordning (EU) 2024/1781 (ESPR) nævner i artikel 39, at test-, måle- og beregningsmetoder skal være pålidelige og reproducerbare — hvilket betyder i praksis, at en ændring ved dækket kan være grund til at undersøge, om den tidligere fastlagte klasse stadig er korrekt. For sæsonbundne varianter er det et tilbagevendende fokuspunkt, som det kan læses på skal jeg angive andre data i passet for vinterdæk end for sommerdæk.

Hvor det går galt i praksis

Klassen overtages fra en ældre produktversion. En importør arbejder med den dokumentation, der fulgte med det første forsendelse, mens fabrikanten siden har tilpasset sammensætningen. Rullemodstandsklassen i produktpasset er derefter ikke længere korrekt for det dæk, som faktisk sælges.

Der foretages ingen skelnen mellem dækstørrelser inden for én serie. Rullemodstand varierer pr. størrelse, også inden for samme produktserie. Når én klasse bruges for alle størrelser af en serie, mens fabrikanten har fastlagte forskellige klasser pr. størrelse, opstår der et afvigelse mellem passet og de faktiske testresultater.

Et private-label dæk får klassen fra "moderdækket". Ved dæk, der sælges under eget mærke, men produceret af en anden fabrikant, antages det nogle gange, at klassen er identisk med den for det underliggende produkt. Uden egen testrappot eller en skriftlig bekræftelse fra fabrikanten er det en antagelse, ikke et fastslået faktum.

Klassen på dækmærket og i produktpasset divergerer efter en rettelse. Når en fabrikant efterfølgende revurderer et testresultat — for eksempel efter en gentest — opdateres mærket, men produktpasset ikke, eller omvendt. For den, som undrer sig over, hvor ofte sådan en opdatering faktisk bør finde sted, er der mere at finde på hvor ofte skal jeg opdatere dataene i produktpasset.

Testrapporter kan ikke længere spores ved revision eller kontrol. Klassen står i passet, men fabrikantens underliggende testrapport er ikke arkiveret af importøren. Når der opstår spørgsmål fra tilsynsmyndighederne eller fra en stor flådeadministrator, mangler så dokumentationen.

Det du kan dokumentere

Fabrikantens testrapport hvor rullemodstandsklassen pr. dæktype og pr. størrelse er fastslået, inklusiv testdatoen og den anvendte testmetode.
Et oversigt pr. produktlinje og størrelse hvor det fremgår, hvilken rullemodstandsklasse der hører til hvilken specifik udførelse, så der ved et sortiment med flere størelser ikke ved et uheld bliver "trukket" en klasse videre til en størrelse, som den ikke er målt for.
Korrespondance med fabrikanten om ændringer af compositten eller konstruktionen, og om denne ændring gav anledning til en ny test.
En sammenligning mellem klassen på dækketiketten og klassen i passet, vedligeholdt på tidspunktet for import eller publikation, så afvigelser opdages tidligt.
Aftaler om hvem der må justere klassen efter publikation og på grundlag af hvilket kildedokument det sker — relevant når en fabrikant efterfølgende giver en revideret testresultat. Hvordan en sådan ændring efter publikation foregår, er forklaret på kan jeg ændre data, efter at produktpasset allerede er blevet offentliggjort.
Et arkiv af fabrikantdeklarationer for private label eller videresælgerens dæk, så oprindelsen af rullemodstandsklassen også uden eget testfacilitet kan påvises.

This is not legal advice. This page provides general information about the regulations that this platform deals with. We do not know your situation. If in doubt about your own case, please consult a lawyer or the competent supervisory authority.

Written with AI based on the sources above, checked by a human on 2026-08-22. Is something wrong? Let us know — corrections take priority.