Jak określam klasę oporu toczenia opony?

Pomiar według ustalonej metody badawczej określa klasę

Klasa oporu toczenia opony wynika z pomiaru przeprowadzonego zgodnie z ustalona metoda badawczą, a nie ze szacunku lub wyboru producenta. Opór toczenia wyrażany jest jako współczynnik, a ten współczynnik określa, do której klasy zalicza się opona. Ten podział na klasy to dokładnie to, co pojawia się na europejskiej etykiecie opon: skala, która przechodzi od opon najbardziej ekonomicznych do najmniej ekonomicznych. Producent lub importer, który wprowadza oponę na rynek europejski, to ten, kto przeprowadza pomiar lub wykorzystuje jego wyniki, a następnie podaje wynik na etykiecie i w dokumentacji technicznej. Dla tych, którzy pracują z tyrepas.eu, dane te stanowią jeden z elementów składowych cyfrowego paszportu produktu: klasa oporu toczenia nie jest ponownie określana dla paszportu, ale przejęta z danych już ustanowionych przez producenta lub importera zgodnie z obowiązującymi zasadami etykietowania.

Dotyczy etykietowania opon, a nie pojazdu jako całości

Ten podział na klasy dotyczy samej opony, która podlega Rozporządzeniu (UE) 2020/740 dotyczącemu etykietowania opon. Chodzi o opony, które wchodzą w zakres tego rozporządzenia; rozporządzenie wymienia kategorie, które są poza zakresem, takie jak opony do użytku specjalistycznego lub opony, które nie są sprzedawane jako zwykły wymiennik lub wyposażenie fabryczne. W tych wyjątkowych przypadkach podział na klasy nie ma zastosowania w taki sam sposób, a tekst samego rozporządzenia jest miejscem do sprawdzenia, czy dana opona znajduje się w zakresie, czy poza nim. To, co klasa oporu toczenia wyraźnie nie robi, to nie mówi nic o zużyciu paliwa lub emisji CO2 z całego pojazdu: to sumowanie wielu więcej czynników niż tylko opona. Klasa mówi coś o samej oponie, mierzonej w standardowych warunkach, i ma na celu porównanie opon między sobą.

Już obowiązkowe, niezależnie od przyszłego cyfrowego paszportu opon

Obowiązek określenia i wykazania klasy oporu toczenia już istnieje na mocy Rozporządzenia (UE) 2020/740. Nie jest to zatem obowiązek, który wciąż ma wejść w życie: działa niezależnie od cyfrowego paszportu produktu, do którego tyrepas.eu zostało utworzone. To, co jeszcze nie jest ustalone, to data, od której opony będą podlegać cyfrowemu paszportowi produktu ESPR. Plan pracy ESPR na lata 2025-2030 wymienia akt delegowany dotyczący opon, którego oczekuje się w 2027 roku; gdy tylko akt zostanie opublikowany, dokładna data wejścia w życie zostanie tutaj podana. Do tego czasu nic nie zmienia się w istniejącym obowiązku: klasa oporu toczenia jest określana i wykazywana tak, jak ma to już miejsce zgodnie z rozporządzeniem o etykietowaniu. Cyfrowy paszport będzie tam w przyszłości dodatkiem, jako dodatkowy sposób na udostępnienie tych samych i innych danych za pośrednictwem kodu QR, a nie jako zamiennik obecnego obowiązku pomiaru.

Co to oznacza dla tych, którzy pracują z danymi opon

Dla importera, hurtownika lub zarządcy floty pojazdów pracującego z tymi danymi pierwszym krokiem jest zwykłe sprawdzenie, czy opona mieści się w zakresie zastosowania Rozporządzenia (UE) 2020/740. Jeśli tak, opona musi mieć klasę oporu toczenia ustaloną przez producenta lub importera, którą można już znaleźć na etykiecie i w informacjach o produkcie — nie trzeba jej zatem samodzielnie przeliczać ani ponownie mierzyć. Drugi krok to użycie tej klasy w postaci, w której została dostarczona: przy zakupie, przy opracowywaniu dokumentacji technicznej lub przy przekazywaniu danych platformie opracowującej pasport produktu. Gdy opony będą podlegać ESPR i pasport cyfrowy stanie się obowiązkowy, klasa oporu toczenia pojawi się jako stały element danych w tym paszporcie, dostarczony przez tę samą stronę, która jest obecnie odpowiedzialna za etykietę. Kto już teraz dokładnie rejestruje, która klasa odpowiada której oponie, nie będzie musiał zbierać nowych danych po wdrożeniu paszportu, ale będzie mógł odwołać się do informacji, które już są ustalone.

Gdzie to wynika: Rozporządzenie 2020/740 i artykuł 39 ESPR

Klasyfikacja i związana z nią metoda badania wynikają z Rozporządzenia (UE) 2020/740 dotyczącego etykietowania opon, które określa system pomiaru i klasyfikacji oporu toczenia. Artykuł 39 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) stanowi, że metody badań, pomiarów i obliczeń do ustalenia, czy produkt spełnia wymogi ekologiczne, powinny w miarę możliwości opierać się na istniejących, uznawaych metodach — co oznacza, że przyszły wymóg ecodesign dla opon będzie się prawdopodobnie opierać na metodyce już ustalonej w rozporządzeniu etykietowania, zamiast wprowadzać całkowicie nowy system pomiarowy.

Każdy, kto już teraz zbiera lub zarządza danymi dotyczącymi opon, powinien udokumentować klasę oporu toczenia dla każdego typu opony dokładnie tak, jak znajduje się ona na obecnym etykiecie, aby informacja ta była dostępna, gdy wejdzie w życie obowiązek posiadania cyfrowego paszportu opon.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Mierzenie oporu toczenia zgodnie z wymaganą metodą badawczą

Klasa oporu toczenia opony nie wynika z oszacowania lub porównania z modelem podobnym — klasa ta wynika z pomiaru przeprowadzonego zgodnie z metodą określoną w rozporządzeniu dotyczącym etykietowania opon (Rozporządzenie (UE) 2020/740). Opona jest mierzona na bębnie testowym, a wynik tego pomiaru jest klasyfikowany w klasie od A do E (lub G, w zależności od kategorii opony). Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników, które nie posiada własnego zaplecza badawczego, oznacza to przede wszystkim: klasa pochodzi od producenta lub od laboratorium badawczego, które wykonało pomiary w imieniu producenta, i ta klasa jest przejmowana — nie jest przeliczana ani szacowana na podstawie własnych doświadczeń z oponą. Kto szuka więcej informacji na ten temat, znajdzie zgodnie z jaką metodą powinienem mierzyć wartości dla paszportu szerszy kontekst metod badawczych istotnych dla paszportu produktu.

Prawidłowe przejęcie klasy w paszporcie produktu

Podczas opracowywania paszportu produktu klasa oporu toczenia opony jest przejmowana jako dane stałe z dokumentacji producenta lub importera. Jest to czynność administracyjna, ale ważna: błędna klasa w paszporcie to błędna klasa przez całą żywotność opony u tego użytkownika, chyba że zachodzi powód do ponownego rozpatrzenia danych. Jakie inne dane oprócz klasy oporu toczenia należą do paszportu, opisano na które dane trafią do produktowego paszportu opon.

Monitorowanie relacji z istniejącą etykietą opon

Klasa oporu toczenia od lat jest znana z etykiety opon, która znajduje się w salonach wystawowych lub w sklepach internetowych obok opony. Paszport produktu nie wprowadza nowej klasyfikacji, ale opiera się na tym samym pomiarze. Dla importera lub hurtownika oznacza to, że klasa na etykiecie i klasa w paszporcie powinny być ze sobą spójne. Jak dokładnie się do siebie odnoszą, opisano na jak etykieta opon ma się do paszportu produktu.

Rozpoznawanie, kiedy konieczny jest ponowny test

Klasa oporu toczenia dotyczy konkretnego typu opony, o konkretnym składzie gumy i konstrukcji. Kiedy producent zmienia mieszaninę, projektuje nowy bieżnik lub wprowadza wariant na inny sezon, wcześniej zmierzona klasa nie jest automatycznie ważna. Rozporządzenie (UE) 2024/1781 (ESPR) w artykule 39 wskazuje, że metody testowania, pomiaru i obliczania powinny być wiarygodne i powtarzalne — co w praktyce oznacza, że zmiana opony może być powodem do sprawdzenia, czy wcześniej ustalona klasa jest jeszcze prawidłowa. W przypadku wariantów sezonowych jest to punkt wymagający stałej uwagi, jak można przeczytać na czy muszę umieszczać inne dane w karcie produktu dla opon zimowych niż dla opon letnich.

Gdzie psuje się to w praktyce

Klasa jest przejmowana ze starszej wersji produktu. Importer pracuje z dokumentacją dostarczoną przy pierwszej dostawie, podczas gdy producent tymczasem zmienił mieszaninę. Klasa oporu toczenia w paszporcie już nie jest prawidłowa dla opony, która faktycznie jest sprzedawana.

Nie ma rozróżnienia między rozmiarami opon w ramach jednej linii. Opór toczenia różni się w zależności od rozmiaru, również w ramach tej samej linii produktowej. Kiedy jedna klasa jest używana dla wszystkich rozmiarów serii, podczas gdy producent ustalił inną klasę dla każdego rozmiaru, pojawia się rozbieżność między paszportem a rzeczywistymi wynikami testów.

Opona pod marką własną otrzymuje klasę "opony matki". W przypadku opon sprzedawanych pod marką własną, ale wyprodukowanych przez innego producenta, czasami zakłada się, że klasa jest identyczna z klasą produktu bazowego. Bez własnego raportu testowego lub pisemnego potwierdzenia od producenta jest to założenie, a nie ustalone dane.

Klasa na etykiecie opony i w paszporcie się rozbiegają po korekcie. Kiedy producent następnie zmienia wynik testu — na przykład po ponownym teście — etykieta jest aktualizowana, ale paszport nie, lub odwrotnie. Dla tych, którzy zastanawiają się, jak często takie aktualizacje powinny się odbywać, jest więcej informacji na jak często muszę aktualizować dane w paszporcie produktu.

Raporty z testów nie są już dostępne podczas audytu lub kontroli. Klasa znajduje się w paszporcie, ale źródłowy raport z testów producenta nie został zarchiwizowany przez importera. W przypadku pytania od organów nadzoru lub dużego zarządcy floty brakuje wówczas uzasadnienia.

Co można teraz ustalić

Raport z testów producenta w którym określona jest klasa oporu toczenia dla każdego typu i rozmiaru opony, łącznie z datą testu i zastosowaną metodą badania.
Przegląd dla każdej linii produktów i rozmiaru w którym podane jest, która klasa oporu toczenia odpowiada której specyficznej wersji, aby w przypadku asortymentu z wieloma rozmiarami klasa nie została przypadkowo "przeprowadzona" do rozmiaru, dla którego nie została zmierzona.
Korespondencja z producentem dotycząca zmian w mieszance lub konstrukcji oraz czy zmiana ta stanowiła powód do przeprowadzenia nowego testu.
Porównanie między klasą na etykiecie opony a klasą w paszporcie, prowadzone w momencie importu lub publikacji, aby odchylenia były widoczne wcześnie.
Ustalenia dotyczące tego, kto może zmienić klasę po publikacji i na podstawie którego dokumentu źródłowego do tego dochodzi — istotne, gdy producent retroaktywnie przekaże zmieniony wynik testu. Jak taka zmiana po publikacji się odbywa, wyjaśniono na czy mogę modyfikować dane po opublikowaniu karty produktu.
Archiwum deklaracji producenta dotyczące opon marki prywatnej lub przeznaczonych do dalszej sprzedaży, aby pochodzenie klasy oporu toczenia pozostało możliwe do wykazania nawet bez własnego zaplecza testowego.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.