Comment je détermine la classe de résistance au roulement d'un pneumatique ?

La mesure selon une méthode d'essai fixe détermine la classe

La classe de résistance au roulement d'un pneu résulte d'une mesure effectuée selon une méthode d'essai établie, et non d'une estimation ou d'un choix du fabricant. La résistance au roulement s'exprime sous la forme d'un coefficient, et ce coefficient détermine la classe dans laquelle le pneu se range. Cette classification est exactement ce qui figure sur l'étiquette européenne des pneus : une échelle qui va des pneus les plus économes aux moins économes. Le fabricant ou l'importateur qui met le pneu sur le marché européen est celui qui fait effectuer la mesure ou utilise les résultats de celle-ci, et qui communique ensuite le résultat sur l'étiquette et dans la documentation technique. Pour ceux qui travaillent avec tyrepas.eu, cette donnée est l'une des pierres angulaires du passeport numérique du produit : la classe de résistance au roulement n'est pas redéterminée pour le passeport, mais reprise à partir des données que le fabricant ou l'importateur a déjà établies en vertu des règles d'étiquetage existantes.

S'applique à l'étiquetage des pneus, non au véhicule dans son ensemble

Cette classification s'applique au pneu lui-même, tel qu'il relève du Règlement (UE) 2020/740 relatif à l'étiquetage des pneus. Il s'agit de pneus qui entrent dans le champ d'application de ce règlement ; le règlement lui-même énumère les catégories qui en sont exclues, comme les pneus pour usage spécifique ou les pneus qui ne sont pas vendus en tant que pneu de remplacement ordinaire ou équipement d'origine. Pour ces cas d'exception, la classification ne s'applique pas de la même manière, et le texte du règlement lui-même est l'endroit où vérifier si un pneu spécifique entre dans le champ d'application ou en est exclu. Ce que la classe de résistance au roulement ne fait délibérément pas, c'est de dire quelque chose sur la consommation de carburant ou les émissions de CO2 d'un véhicule complet : c'est une somme de bien plus de facteurs que le seul pneu. La classe dit quelque chose sur le pneu en lui-même, mesuré dans des conditions normalisées, et vise à rendre les pneus comparables entre eux.

Déjà obligatoire, indépendamment du futur passeport numérique des pneus

L'obligation de déterminer et d'afficher une classe de résistance au roulement existe déjà, via le Règlement (UE) 2020/740. Ce n'est donc pas une obligation qui doit encore entrer en vigueur : elle est indépendante du passeport numérique du produit pour lequel tyrepas.eu a été créé. Ce qui n'est pas encore fixé, c'est la date à laquelle les pneus relèveront du passeport numérique du produit au titre du ESPR. Le plan de travail de l'ESPR pour 2025-2030 mentionne un acte délégué relatif aux pneus dont l'adoption est prévue en 2027 ; dès que cet acte aura été publié, la date d'entrée en vigueur exacte sera communiquée ici. Jusqu'à cette date, rien ne change à l'obligation existante : la classe de résistance au roulement est déterminée et affichée comme c'est déjà le cas en vertu du règlement d'étiquetage. Le passeport numérique viendra s'ajouter à cela à l'avenir, comme moyen supplémentaire de rendre ces données et d'autres données accessibles via un code QR, et non en remplacement de l'obligation actuelle de mesure.

Ce que cela signifie pour ceux qui travaillent avec des données de pneus

Pour un importateur, un distributeur en gros ou un gestionnaire de parc automobile travaillant avec ces données, la première étape consiste simplement à vérifier si le pneumatique relève du champ d'application du Règlement (UE) 2020/740. Si c'est le cas, le pneumatique doit être assorti d'une classe de résistance au roulement déterminée par le fabricant ou l'importateur et que l'on retrouve déjà sur l'étiquette et dans les informations sur le produit — il n'est donc pas nécessaire de la recalculer ou de la remesurer soi-même. La deuxième étape consiste à utiliser cette classe telle qu'elle a été fournie : lors de l'achat, lors de l'établissement de la documentation technique, ou lors de la transmission de données à une plateforme qui compose un passeport produit. Dès que les pneumatiques relèvent du ESPR et que le passeport numérique devient obligatoire, la classe de résistance au roulement réapparaît comme élément de données fixe dans ce passeport, fourni par la même partie qui est déjà responsable de l'étiquette. Quiconque tient déjà soigneusement à jour la classe correspondant à chaque pneumatique n'aura pas besoin de collecter de nouvelles données lors de la mise en place du passeport, mais pourra s'appuyer sur ce qui est déjà établi.

D'où cela découle : Règlement 2020/740 et article 39 ESPR

La classification des classes et la méthode d'essai associée découlent du Règlement (UE) 2020/740 relatif à l'étiquetage des pneumatiques, qui établit le système de mesure et de classification de la résistance au roulement. L'article 39 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) stipule que les méthodes d'essai, de mesure et de calcul permettant de déterminer si un produit satisfait aux exigences écologiques doivent, dans la mesure du possible, s'appuyer sur des méthodes existantes et reconnues — ce qui signifie qu'une future obligation d'écoconception pour les pneumatiques devrait selon toute attente être conforme à la méthodologie déjà établie dans le règlement d'étiquetage, plutôt que d'introduire un système de mesure entièrement nouveau.

Quiconque collecte ou gère déjà des données sur les pneumatiques a intérêt à documenter la classe de résistance au roulement par type de pneumatique telle qu'elle figure sur l'étiquette actuelle, afin que cette information soit prête au moment où l'obligation du passeport numérique des pneumatiques entre en vigueur.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Mesurer la résistance au roulement selon la méthode d'essai prescrite

La classe de résistance au roulement d'un pneu ne résulte pas d'une estimation ou d'une comparaison avec un modèle similaire — cette classe est établie par une mesure selon la méthode fixée dans le règlement sur l'étiquetage des pneus (Règlement (UE) 2020/740). Le pneu est mesuré sur un tambour d'essai, et le résultat de cette mesure est classé dans une catégorie de A à E (ou G, selon la catégorie de pneu). Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui ne dispose pas d'une installation d'essai propre, cela signifie principalement : la classe provient du fabricant ou du laboratoire d'essai qui a effectué la mesure au nom du fabricant, et cette classe est reprise — non recalculée ou estimée sur la base de l'expérience propre avec le pneu. Pour qui recherche davantage de contexte à ce sujet, trouvera à selon quelle méthode dois-je mesurer les valeurs pour le passeport le contexte plus large des méthodes d'essai pertinentes pour le passeport produit.

Reprendre correctement la classe dans le passeport produit

Lors de l'élaboration du passeport produit, la classe de résistance au roulement est reprise en tant que donnée fixe à partir de la documentation du fabricant ou de l'importateur. C'est une étape administrative, mais qui a du poids : une classe incorrecte dans le passeport est une classe incorrecte pour toute la durée de vie du pneu chez cet utilisateur, sauf s'il y a une raison de réviser la donnée. Les autres données qui doivent figurer dans le passeport en plus de la classe de résistance au roulement sont décrites sur quelles données figureront dans le passeport produit des pneus.

Surveiller la relation avec l'étiquette de pneu existante

La classe de résistance au roulement est connue depuis des années sur l'étiquette de pneu qui se trouve dans la salle d'exposition ou sur le site web à côté du pneu. Le passeport produit n'ajoute pas une nouvelle classification à cela, mais s'appuie sur la même mesure sous-jacente. Pour un importateur ou un distributeur en gros, cela signifie que la classe qui figure sur l'étiquette et la classe qui apparaît dans le passeport doivent rester alignées. Comment ces deux se rapportent exactement l'une à l'autre est expliqué sur comment l'étiquetage des pneumatiques se compare-t-il au passeport produit.

Reconnaître quand un essai est à nouveau nécessaire

Une classe de résistance au roulement correspond à un type de pneu spécifique, avec une composition de caoutchouc et une construction spécifiques. Lorsqu'un fabricant modifie le mélange, conçoit une nouvelle bande de roulement ou lance une variante pour une autre saison sur le marché, la classe précédemment mesurée n'est pas automatiquement toujours valide. Le Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR) mentionne à l'article 39 que les méthodes d'essai, de mesure et de calcul doivent être fiables et reproductibles — ce qui dans la pratique signifie qu'une modification du pneu peut être une raison d'examiner si la classe précédemment établie est toujours correcte. Pour les variantes saisonnières, c'est un point d'attention récurrent, comme il est possible de le lire sur dois-je entrer des données différentes dans le passeport pour les pneus d'hiver par rapport aux pneus d'été.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

La classe est reprise d'une version de produit plus ancienne. Un importateur travaille avec la documentation fournie lors de la première livraison, tandis que le fabricant a entre-temps adapté le mélange. La classe de résistance au roulement dans le passeport n'est alors plus correcte pour le pneu réellement vendu.

Aucune distinction n'est faite entre les dimensions de pneu au sein d'une même ligne. La résistance au roulement diffère selon la taille, même au sein de la même gamme de produits. Lorsqu'une seule classe est utilisée pour toutes les tailles d'une série, alors que le fabricant a établi une classe différente par taille, il y a une divergence entre le passeport et les résultats d'essai réels.

Un pneu de marque propre reçoit la classe du « pneu mère ». Pour les pneus vendus sous sa propre marque, mais fabriqués par un autre fabricant, on suppose parfois que la classe est identique à celle du produit sous-jacent. Sans rapport d'essai propre ou sans confirmation écrite du fabricant, c'est une hypothèse, non un fait établi.

La classe sur l'étiquette de pneu et dans le passeport divergent après une correction. Lorsqu'un fabricant révise un résultat d'essai après coup — par exemple après un nouvel essai — l'étiquette est mise à jour, mais le passeport ne l'est pas, ou inversement. Pour ceux qui se demandent à quelle fréquence une telle mise à jour devrait vraiment se produire, il y a plus à trouver sur À quelle fréquence dois-je mettre à jour les données dans le passeport du produit.

Les rapports d'essai ne peuvent plus être retrouvés lors d'un audit ou d'un contrôle. La classe figure dans le passeport, mais le rapport d'essai sous-jacent du fabricant n'a pas été archivé par l'importateur. En cas de demande de la part des autorités de surveillance ou d'un gestionnaire de flotte important, la justification fait alors défaut.

Ce que vous pouvez documenter

Le rapport d'essai du fabricant dans lequel la classe de résistance au roulement par type et par dimension de pneumatique est établie, y compris la date de l'essai et la méthode d'essai utilisée.
Un aperçu par gamme de produits et par dimension indiquant quelle classe de résistance au roulement correspond à quelle exécution spécifique, de sorte que dans un assortiment comportant plusieurs dimensions, une classe ne soit pas accidentellement « extrapolée » à une dimension pour laquelle elle n'a pas été mesurée.
Correspondance avec le fabricant concernant les modifications apportées au mélange ou à la construction, et si cette modification a donné lieu à un nouvel essai.
Une comparaison entre la classe sur l'étiquette du pneumatique et la classe dans le passeport, tenue à jour au moment de l'importation ou de la publication, de sorte que les écarts soient détectés rapidement.
Accords sur qui peut modifier la classe après la publication et sur la base de quel document source cela se fait — pertinent lorsqu'un fabricant communique ultérieurement un résultat d'essai révisé. Le fonctionnement d'une telle modification après la publication est expliqué sur puis-je modifier les données après la publication du passeport produit.
Une archive de déclarations du fabricant pour les pneumatiques de marque de distributeur ou revendus, de sorte que l'origine de la classe de résistance au roulement reste traçable même sans installation d'essai propre.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.