Kuidas määran rehvi veeremistakistuse klassi?

Mõõtmine kindla testmeetodi järgi määrab klassi

Rehvi veeretakistuse klass määratakse mõõtmisega, mis viiakse läbi kehtestatud testmeetodi kohaselt, mitte hinnangu või tootja valiku alusel. Veeretakistus väljendatakse koefitsiendina ja see koefitsient määrab, millissse klassi ratas kuulub. See klassifikatsioon on täpselt see, mis on näidatud Euroopa rehvide sildil: skaala, mis kulgeb säästlikeimtest rehvidest kõige vähem säästlike rehvide suunas. Tootja või importöör, kes rehvi Euroopa turule toob, on see, kes mõõtmise teostab või selle tulemusi kasutab ja kes seejärel tulemuse rehvi sildile ja tehnilisse dokumentatsiooni märgib. Kes tyrepas.eu-ga töötab, on see andmete kogum üks digitaalse tootepassi ehitusplokke: veeretakistuse klass määratakse passi jaoks uuesti, vaid võetakse üle andmetest, mille tootja või importöör on juba kehtivate märgistamisnõuete alusel kindlaksmääratud.

Kehtib rehvide märgistamisele, mitte sõidukile kui tervikule

See klassifikatsioon kehtib rehvile endale, kuivõrd see kuulub Määruse (EL) 2020/740 rehvide märgistamise reguleerimisaluse. See käib rehvide kohta, mis kuuluvad selle määruse kohaldamisalasse; määrus ise nimetab kategooriaid, mis jäävad väljaspoole, nagu rehvid spetsiaalseks kasutamiseks või rehvid, mida ei müüda tavapärase vahetusrehvina ega originaalvarustusena. Nende erandite korral ei kehti klassifikatsioon samamoodi ja seal tuleb kontrollimiseks kasutada määruse enda teksti, et teha kindlaks, kas konkreetne ratas jääb ulatuse sisse või väljaspoole. Mida veeretakistuse klass otsesõnaliselt ei tee, on midagi öelda sõiduki täieliku kütusekulu või CO2-heitmete kohta: see on palju rohkemate tegurite summa kui ainult ratas. Klass ütleb midagi rehvi enda kohta, mõõdetud standardiseeritud tingimustes, ja on ette nähtud rehvide omavahelist võrdlemist võimaldama.

Juba kohustuslik, sõltumata tulevase digitaalse rehvipassi küsimusest

Kohustus määrata ja näidata veeretakistuse klass on juba olemas Määruse (EL) 2020/740 kaudu. See ei ole seega kohustus, mis peab veel kehtima: see toimib sõltumata digitaalsest tootepasist, mille jaoks tyrepas.eu loodi. Mis ei ole kindel, on kuupäev, millal rehvid langeavad ESPR digitaalse tootepassi alla. ESPR 2025-2030 tööplaan nimetab delegeeritud akti rehvidele, mida oodatakse 2027. aastal; niipea kui see akt avaldatakse, mainitakse siin täpset rakenduskuupäeva. Kuni selle ajani ei muutu midagi olemasoleva kohustuse osas: veeretakistuse klass määratakse ja näidatakse nii, nagu seda praegu märgistamisvolituse alusel tehakse. Digitaalse passi käigus tuleb tulevikus juurde kui täiendav viis samade ja muude andmete kättesaadavuse võimaldamiseks QR-koodi kaudu, mitte praeguse mõõtekohustuse asendamisena.

Mida see tähendab neile, kes bandeedega tegelevad

Importööri, suurkaupmehe või autopargis valitseva isiku jaoks, kes nende andmetega töötab, on esimene samm lihtsalt kontrollida, kas band jääb Määruse (EL) 2020/740 kohaldamisalasse. Kui see nii on, peab bandiga kaasas olema valmistaja või importööri määratud veeretakistuse klass, mida on juba näha sildil ja tooteteabe juures — seda ei pea seega ise ümber arvutama ega uuesti mõõtma. Teine samm seisneb selles klassi kasutamises nii, nagu see on esitatud: ostmisel, tehnilist dokumentatsiooni koostamisel või andmete edastamisel platvormile, mis produktipassi koostab. Niipea kui banded jäävad ESPR-i kohaldamisalasse ja digitaalne pass muutub kohustuslikuks, ilmub veeretakistuse klass kindla andmeelemendina selle passapordi juurde, mille esitab sama osapool, kes on praegu sildi eest vastutav. Kes juba nüüd hoolikalt jälgib, milline klass millisega bandiga seotud on, ei pea passiporti juurutamisel uusi andmeid koguma, vaid saab kasutada seda, mis juba paika on pandud.

Kust see tuleneb: Määrus 2020/740 ja ESPR artikkel 39

Klassi jaotus ja selle juures olev testmeetod tulevad Määrusest (EL) 2020/740 bandide märgistamise kohta, mis määrab veeretakistuse mõõtmise ja klassifitseerimissüsteemi. ESPR-i artikkel 39 (Määrus (EL) 2024/1781) sätestab, et test-, mõõtmis- ja arvutusmeetodid toote vastavuse kontrollimiseks keskkonnaalastes nõuetes tuleb võimaluse piires ehitada juba olemasolevatele tunnustatud meetoditele — mis tähendab, et tulevane bandi ökodesaini kohustus tõenäoliselt joondub meetodiga, mis on juba märgistamismääruses kindlaks määratud, selle asemel et tutvustada täiesti uut mõõtesüsteemi.

Kes praegu juba bandide andmeid kogub või halitseb, teeb hästi kätte, dokumenteerides veeretakistuse klassi bandiliigi kohta nii, nagu see praegusel sildil on, et see teave oleks käepärast hetkel, kui digitaalsete bandi passide kohustuslikkus kehtima hakkab.

Millel see põhineb

Määrus ise asub EUR-Lexis. Me viidame iga väitena; te ei pea meid uskuma.

Mida te peate konkreetselt tegema

Mida teilt oodatakse

Veeremisteemi mõõtmine ettenähtud testmeetodi järgi

Rehvi veeremisteemi klass ei tule hinnangust või sarnase mudeliga võrdlemisest — see klass tuleneb mõõtmisest vastavalt rehvide märgistamise määruses (Määrus (EL) 2020/740) sätestatud meetodile. Rehvi mõõdetakse testtaimega ja mõõtmise tulemus klassifitseeritakse klassidesse A kuni E (või G, olenevalt rehvi kategooriast). Kuni 100 töötajaga ettevõttel, kellel pole enda testmajutust, tähendab see peamiselt järgmist: klass pärineb tootjalt või testlaborist, kes on tootja nimel mõõtmise läbi viinud, ja see klass võetakse üle — seda ei arvutata ümber ega hinnata rehviga enda kogemuse põhjal. Kes siit rohkem taustteavet otsib, leiab millise meetodi järgi pean mõõtma pässi andmeid produktipassiga seotud testmeetodite laiema konteksti.

Klassi õigesti üle võtmine produktipassis

Kui produktipass koostada hakatakse, võetakse veeremisteemi klass tootja või importöö dokumentatsioonist kindla andmena üle. See on administratiivne samm, kuid siiski kaalukas: vale klass passiga on vale klass terve aja rehviga selle kasutaja juures, kui pole põhjust selle andmeid ümber vaatama. Millised muud andmed veeremisteemi klassi kõrval passiga kaasnevad, on kirjeldatud millised andmed satuvad rehvide produktipassisse.

Seost olemasoleva rehvimärgisega kontrollida

Veeremisteemi klass on juba aastaid tuntud rehvimärgisest, mis showroomi või veebipoega rehvi juures riputatakse. Produktipass ei lisa selle juurde uut klassi jaotust, vaid tugineb samale aluseks olevale mõõtmisele. Importöö või suurkaubanduse jaoks tähendab see, et märgisel olev klass ja passiga tulev klass peavad omavahel kooskõlas olema. Kuidas need täpselt omavahel seostuvad, on välja töötatud kuidas on rehvide silt seotud tootepassiga.

Tunnustada, millal on test uuesti vajalik

Veeremisteemi klass kuulub konkreetse rehvi tüübiga, konkreetse kummiseose ja konstruktsiooniga. Kui tootja ühendi muudab, uue rehvikarvetsuse disainib või tuurel variandi turule toob, ei kehti eelnevalt mõõdetud klass automaatselt enam. Määrus (EL) 2024/1781 (ESPR) nimetab artiklis 39, et test-, mõõtmis- ja arvutusmeetodid peavad olema usaldusväärsed ja reprodutseeritavad — mis praktikas tähendab, et rehvi muutus võib olla põhjuseks vaadata, kas varem kehtestatud klass endiselt kehtib. Hooajalistel variantidel on see korduv tähelepanu punkt, nagu näha on kas ma pean sisestama talvekummi jaoks erinevaid andmeid kui suverehvidele.

Kus praktikas valesti läheb

Klass võetakse vanemast produktiversioonist üle. Importör töötab dokumentatsiooniga, mis esimesel tarnimiselt kaasa jäi, samal ajal kui tootja ühendi muutnud on. Passi veeremisteemi klass ei klapi siis enam rehviga, mida tegelikult müüakse.

Erinevust tehtava suuruse vahel ühes reas ei tehtud. Veeremisteemi tugevus erineb suuruse kaupa, ka sama tootesarja piires. Kui seeria kõigile suurustele kasutatakse ühte klassi, kuigi tootja on suuruse kaupa erineva klassi määranud, tekib erinevus passi ja tegelike testitulemuste vahel.

Primaatmärgi rehv saab "emarehvi" klassi. Rehvide korral, mida müüakse enda märgi all, kuid mille teine tootja on valmistanud, eeldatakse mõnikord, et klass on identne alusvõimalusega. Ilma enda testraportita või tootja kirjaliku kinnituseta on see eeldus, mitte kindel.

Rehvimärgil ja passiga olev klass lahknevad pärast parandust. Kui tootja testitulemust hiljem muudab — näiteks uuestestimise järel — värskendatakse märgis küll, kuid passi mitte, või vastupidi. Kes soovib teada, kui sageli sellist uuendust tegelikult ette tuleks võtta, võib rohkem leida kui tihti pean ma tootetootja passi andmeid värskendama.

Testaruandeid pole enam võimalik auditi või kontrolli käigus leida. Klass on passis olemas, kuid tootja aluseks olev testaruanne pole importöör poolt arhiveeritud. Järelevalve või suurte autovaldade halduri pärimisel puudub siis põhjendus.

Mida saate dokumenteerida

Tootja testaruanne milles on kindlaks määratud veeretakistuse klass bandtüübi ja suuruse kohta, sealhulgas testi kuupäev ja kasutatud testimismeetod.
Ülevaade tootesarja ja suuruse kohta milles on näidatud, milline veeretakistuse klass millisesse konkreetsesse väljatoodangusse kuulub, et assortimendi puhul, millel on mitut suurust, ei viidaks vertikaalselt klassi juhuslikult suurusele, mille jaoks seda pole mõõdetud.
Kirjavahetus tootjaga muuduste kohta liitaine või konstruktsiooni osas ja kas need muudatused andsid alust uuele testile.
Võrdlus rehvietiketil oleva klassi ja passi klassi vahel, mida arvestatakse sisestamise või avaldamise ajal, et kõrvalekalded tuleksid varem esile.
Kokkulepped selle kohta, kes võib avaldamise järel klassi muuta ja millise lähtedokumendi alusel seda tehakse — asjakohane juhul, kui tootja esitab hiljem muudetud testitulemuse. Kuidas selline muudatus pärast avaldamist toimib, on selgitatud aadressil kas ma saan tootjate passi andmeid muuta pärast selle avaldamist.
Tootjaavalduste arhiiv privaatmärgiste või üleostitud rehvide puhul, et veereõhu takistuse klassi päritolu jääb tõendatavaks ka ilma omaenda testasutiseta.

See ei ole juriidiline nõuanne. See leht annab üldist teavet regulatsioonist, millele see platvorm kuulub. Me ei tunne teie olukorda. Kui teil on kahtlusi oma juhtumi kohta, küsige nõu juristilt või pädevalt järelevalveorganitelt.

Kirjutatud AI-ga ülaltoodud allikatele tuginedes, inimese poolt kontrollitud 2026-08-22. Kas midagi pole õige? Teatage sellest — parandused saavad eesisikuse.