¿Cómo determino la clase de resistencia a la rodadura de un neumático?

La medición según un método de ensayo fijo determina la clase

La clase de resistencia a la rodadura de un neumático se determina mediante una medición realizada de conformidad con un método de ensayo establecido, no mediante una estimación o una elección del fabricante. La resistencia a la rodadura se expresa como un coeficiente, y ese coeficiente determina la clase en que se clasifica el neumático. Esta clasificación es exactamente la que aparece en la etiqueta europea de neumáticos: una escala que va desde los neumáticos más eficientes hasta los menos eficientes. El fabricante o importador que comercializa el neumático en el mercado europeo es quien encarga la realización de la medición o utiliza los resultados de la misma, y quien posteriormente indica el resultado en la etiqueta y en la documentación técnica. Para quien trabaja con tyrepas.eu, este dato es uno de los componentes del pasaporte digital del producto: la clase de resistencia a la rodadura no se determina nuevamente para el pasaporte, sino que se toma de los datos que el fabricante o importador ya ha establecido de conformidad con las normas de etiquetado existentes.

Aplicable al etiquetado de neumáticos, no al vehículo en su conjunto

Esta clasificación se aplica al neumático en sí, tal como se incluye en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2020/740 sobre etiquetado de neumáticos. Se refiere a los neumáticos que entran en el ámbito de aplicación de ese reglamento; el propio reglamento menciona categorías que quedan fuera de su ámbito, como los neumáticos para usos específicos o los neumáticos que no se venden como neumático de sustitución ordinario o equipo original. Para esos casos excepcionales, la clasificación no se aplica de la misma manera, y el texto del propio reglamento es el lugar donde verificar si un neumático específico entra o no en el ámbito de aplicación. Lo que la clase de resistencia a la rodadura expresamente no hace es decir nada sobre el consumo de combustible o las emisiones de CO2 de un vehículo completo: se trata de una suma de muchos más factores que solo el neumático. La clase dice algo sobre el neumático en sí, medido en condiciones estandarizadas, y está destinada a hacer que los neumáticos sean comparables entre sí.

Ya obligatorio, independientemente del futuro pasaporte digital de neumáticos

La obligación de determinar y mostrar una clase de resistencia a la rodadura ya existe, a través del Reglamento (UE) 2020/740. Por lo tanto, no se trata de una obligación que aún no ha entrado en vigor: existe independientemente del pasaporte digital del producto para el cual se ha establecido tyrepas.eu. Lo que aún no se ha fijado es la fecha en la que los neumáticos pasarán a estar sujetos al pasaporte digital del ESPR. El plan de trabajo del ESPR para 2025-2030 menciona un acto delegado para neumáticos que se espera en 2027; una vez publicado ese acto, se indicará aquí la fecha exacta de entrada en vigor. Hasta entonces, no cambia nada en la obligación existente: la clase de resistencia a la rodadura se determina y se muestra como ya ocurre en el reglamento de etiquetado. El pasaporte digital llegará en el futuro como una forma adicional de hacer que esos y otros datos sean accesibles a través de un código QR, no como sustitución de la obligación de medición actual.

Lo que esto significa para quien trabaja con datos de neumáticos

Para un importador, distribuidor mayorista o gestor de flotas que trabaja con estos datos, el primer paso es simplemente verificar si el neumático se encuentra dentro del ámbito de aplicación de la Verordnung (EU) 2020/740. Si es así, el neumático debe estar acompañado de una clase de resistencia a la rodadura que ha sido determinada por el fabricante o importador y que ya se puede encontrar en la etiqueta e información del producto — por lo tanto, no es necesario recalcularla o medirla nuevamente. El segundo paso es utilizar esa clase tal como se ha proporcionado: en la compra, en la compilación de documentación técnica, o al transmitir datos a una plataforma que compila un pasaporte de producto. Una vez que los neumáticos se incluyan bajo la ESPR y el pasaporte digital sea obligatorio, la clase de resistencia a la rodadura reaparecerá como elemento de datos fijo en ese pasaporte, proporcionado por la misma parte responsable actualmente de la etiqueta. Quien ya mantiene un registro cuidadoso de qué clase corresponde a qué neumático, no necesitará recopilar nuevos datos cuando se implemente el pasaporte, sino que podrá recurrir a lo que ya está establecido.

De donde se deduce: Verordnung 2020/740 y artículo 39 ESPR

La clasificación de clases y el método de prueba correspondiente se derivan de la Verordnung (EU) 2020/740 sobre el etiquetado de neumáticos, que establece el sistema de medición y clasificación para la resistencia a la rodadura. El artículo 39 de la ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) establece que los métodos de prueba, medición y cálculo para determinar si un producto cumple con los requisitos ecológicos deben construirse, cuando sea posible, sobre métodos existentes y reconocidos — lo que significa que una futura obligación de ecodiseño para neumáticos probablemente se alineará con la metodología ya establecida en la verordadura de etiquetado, en lugar de introducir un sistema de medición completamente nuevo.

Quien ya recopila o gestiona datos de neumáticos haría bien en documentar la clase de resistencia a la rodadura por tipo de neumático tal como aparece en la etiqueta actual, para que esta información esté disponible cuando entre en vigor la obligación del pasaporte digital de neumáticos.

En qué se basa

El reglamento en sí está disponible en EUR-Lex. Nos referimos a cada afirmación; no tiene que creernos.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Medir la resistencia a la rodadura según el método de ensayo prescrito

La clase de resistencia a la rodadura de un neumático no procede de una estimación o de una comparación con un modelo similar — esa clase se deriva de una medición según el método establecido en la Reglamentación sobre etiquetado de neumáticos (Reglamento (UE) 2020/740). El neumático se mide en un tambor de prueba, y el resultado de esa medición se clasifica en una clase de A a E (o G, según la categoría de neumático). Para una empresa de 10 a 100 empleados que no dispone de sus propias instalaciones de ensayo, esto significa principalmente: la clase procede del fabricante o del laboratorio de ensayo que ha realizado la medición en nombre del fabricante, y esa clase se asume — no se recalcula ni se estima sobre la base de la experiencia propia con el neumático. Quien busque más contexto sobre este tema, lo encontrará en según qué método debo medir los valores para el pasaporte el contexto más amplio de los métodos de ensayo relevantes para la tarjeta de producto.

Asumir correctamente la clase en la tarjeta de producto

Una vez que se elabora la tarjeta de producto, la clase de resistencia a la rodadura se asume como dato fijo a partir de la documentación del fabricante o importador. Se trata de un paso administrativo, pero con peso: una clase incorrecta en la tarjeta es una clase incorrecta durante toda la vida útil del neumático en ese usuario, a menos que haya razón para revisar el dato. Qué otros datos, además de la clase de resistencia a la rodadura, deben incluirse en la tarjeta se describe en qué datos incluirá el pasaporte de producto de neumáticos.

Cuidar la relación con la etiqueta de neumáticos existente

La clase de resistencia a la rodadura es conocida desde hace años por la etiqueta de neumáticos que cuelga junto al neumático en la sala de exposición o tienda en línea. La tarjeta de producto no añade una nueva clasificación, sino que se basa en la misma medición subyacente. Para un importador o mayorista, esto significa que la clase que figura en la etiqueta y la clase que aparece en la tarjeta deben estar en línea entre sí. Cómo se relacionan exactamente estos dos, se detalla en cómo se relaciona la etiqueta de neumáticos con el pasaporte de producto.

Reconocer cuándo es necesario un nuevo ensayo

Una clase de resistencia a la rodadura corresponde a un tipo de neumático específico, con una composición de goma y construcción específicas. Cuando un fabricante modifica la mezcla, diseña una nueva banda de rodadura o lanza una variante para otra estación, la clase medida anteriormente no sigue siendo válida automáticamente. El Reglamento (UE) 2024/1781 (ESPR) menciona en su artículo 39 que los métodos de ensayo, medición y cálculo deben ser fiables y reproducibles — lo que en la práctica significa que un cambio en el neumático puede ser razón para revisar si la clase establecida previamente sigue siendo correcta. Para variantes de temporada, ese es un punto de atención recurrente, como se puede leer en ¿Debo incluir datos diferentes en el pasaporte para neumáticos de invierno que para neumáticos de verano.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

La clase se asume de una versión anterior del producto. Un importador trabaja con la documentación que llegó con la primera entrega, mientras que el fabricante ha ajustado entretanto la mezcla. La clase de resistencia a la rodadura en la tarjeta entonces ya no es correcta para el neumático que se vende realmente.

No se hace distinción entre tamaños de neumáticos dentro de una línea. La resistencia a la rodadura varía según el tamaño, incluso dentro de la misma línea de productos. Cuando se utiliza una sola clase para todos los tamaños de una serie, mientras que el fabricante ha establecido una clase diferente por tamaño, surge una discrepancia entre la tarjeta y los resultados de ensayo reales.

Un neumático de marca privada recibe la clase del "neumático de origen". En el caso de neumáticos que se venden bajo marca propia, pero que ha fabricado otro fabricante, a veces se supone que la clase es idéntica a la del producto subyacente. Sin un informe de ensayo propio o una confirmación escrita del fabricante, se trata de una suposición, no de un dato establecido.

La clase en la etiqueta de neumáticos y en la tarjeta divergen después de una corrección. Cuando un fabricante revisa posteriormente un resultado de ensayo — por ejemplo, después de un nuevo ensayo — la etiqueta se actualiza, pero la tarjeta no, o viceversa. Para quien se pregunta con qué frecuencia debe ocurrir realmente esa actualización, hay más información en con qué frecuencia debo actualizar los datos en el pasaporte de producto.

Los informes de prueba ya no se pueden localizar en una auditoría o inspección. La clase figura en el pasaporte, pero el fabricante no ha archivado el informe de prueba subyacente por parte del importador. Si se solicita desde la supervisión o desde un gran gestor de flotas, falta entonces la justificación.

Lo que puede registrar

El informe de prueba del fabricante en el que se establece la clase de resistencia a la rodadura por tipo de neumático y por tamaño, incluida la fecha de la prueba y el método de prueba utilizado.
Un resumen por línea de producto y tamaño en el que se indica qué clase de resistencia a la rodadura corresponde a qué ejecución específica, de modo que en un surtido con múltiples tamaños, la clase no se "arrastre" accidentalmente a un tamaño para el cual no ha sido medida.
Correspondencia con el fabricante sobre cambios en la mezcla o la construcción, y si ese cambio fue motivo de una nueva prueba.
Una comparación entre la clase en la etiqueta de neumático y la clase en el pasaporte, mantenida en el momento de la importación o publicación, de modo que las discrepancias se detecten temprano.
Acuerdos sobre quién puede ajustar la clase después de la publicación y sobre qué documento de origen se basa, relevante cuando un fabricante proporciona posteriormente un resultado de prueba revisado. Cómo funciona tal cambio después de la publicación se explica en ¿Puedo modificar datos después de que el pasaporte de producto ya ha sido publicado.
Un archivo de declaraciones del fabricante para neumáticos de marca propia o revendidos, de modo que el origen de la clase de resistencia a la rodadura siga siendo demostrable incluso sin instalación de prueba propia.

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Escrito con IA sobre la base de las fuentes anteriores, revisado por una persona en 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Háganoslo saber — las correcciones tienen prioridad.