Como determino a classe de resistência ao rolamento de um pneu?

A medição de acordo com um método de teste fixo determina a classe

A classe de resistência ao rolamento de um pneu resulta de uma medição realizada de acordo com um método de teste estabelecido, não de uma estimativa ou de uma escolha do fabricante. A resistência ao rolamento é expressa como um coeficiente, e esse coeficiente determina em que classe o pneu se enquadra. Essa classificação é precisamente o que aparece na etiqueta europeia de pneus: uma escala que vai dos pneus mais económicos para os menos económicos. O fabricante ou importador que coloca o pneu no mercado europeu é quem faz realizar a medição ou utiliza os resultados da mesma, e quem comunica posteriormente o resultado na etiqueta e na documentação técnica. Para quem trabalha com tyrepas.eu, este dado é um dos componentes do passaporte de produto digital: a classe de resistência ao rolamento não é determinada novamente para o passaporte, mas é tomada dos dados que o fabricante ou importador já estabeleceu de acordo com as regras de etiquetagem existentes.

Aplica-se à etiquetagem de pneus, não ao veículo no seu conjunto

Esta classificação aplica-se ao pneu propriamente dito, tal como coberto pelo Regulamento (UE) 2020/740 sobre etiquetagem de pneus. Diz respeito aos pneus que se enquadram no âmbito de aplicação desse regulamento; o regulamento propriamente dito menciona categorias que ficam fora do seu âmbito, como pneus para uso específico ou pneus que não são vendidos como pneu de substituição comum ou equipamento original. Para esses casos excecionais, a classificação não se aplica da mesma forma, e o texto do regulamento propriamente dito é o local onde se deve verificar se um pneu específico está dentro ou fora do âmbito de aplicação. O que a classe de resistência ao rolamento claramente não faz é dizer algo sobre o consumo de combustível ou as emissões de CO2 de um veículo completo: essa é uma soma de muitos mais fatores do que apenas o pneu. A classe diz algo sobre o pneu propriamente dito, medido em condições padronizadas, e destina-se a tornar os pneus comparáveis entre si.

Já obrigatório, independentemente do futuro passaporte digital de pneus

A obrigação de determinar e apresentar uma classe de resistência ao rolamento já existe, através do Regulamento (UE) 2020/740. Portanto, não é uma obrigação que ainda tem de entrar em vigor: funciona independentemente do passaporte de produto digital para o qual tyrepas.eu foi criado. O que ainda não está definido é a data em que os pneus passarão a estar sujeitos ao passaporte de produto digital do ESPR. O plano de trabalho do ESPR para 2025-2030 menciona um ato delegado para pneus que se espera em 2027; assim que esse ato for publicado, a data exata de entrada em vigor será indicada aqui. Até lá, nada muda em relação à obrigação existente: a classe de resistência ao rolamento é determinada e apresentada tal como já acontece de acordo com o regulamento de etiquetagem. O passaporte digital virá no futuro como uma forma adicional de tornar esses e outros dados acessíveis através de um código QR, não como substituto da atual obrigação de medição.

O que isto significa para quem trabalha com dados de pneus

Para um importador, distribuidor ou gestor de frota que trabalha com estes dados, o primeiro passo é simplesmente verificar se o pneu se enquadra no âmbito de aplicação do Regulamento (UE) 2020/740. Se for o caso, o pneu deve ter uma classe de resistência ao rolamento que foi determinada pelo fabricante ou importador e que já se encontra na etiqueta e nas informações do produto — portanto, não precisa ser recalculada ou medida novamente. O segundo passo é utilizar essa classe tal como foi fornecida: na compra, na compilação de documentação técnica, ou ao transmitir dados a uma plataforma que compila um passaporte de produto. Assim que os pneus se enquadrarem no ESPR e o passaporte digital se tornar obrigatório, a classe de resistência ao rolamento reaparece como um elemento de dados fixo nesse passaporte, fornecido pela mesma entidade que é atualmente responsável pela etiqueta. Quem já mantiver um registo cuidadoso de qual classe corresponde a qual pneu não terá de recolher novos dados aquando da implementação do passaporte, mas poderá recorrer ao que já está estabelecido.

Onde isto resulta: Regulamento 2020/740 e artigo 39 ESPR

A classificação de classes e o método de ensaio correspondente resultam do Regulamento (UE) 2020/740 sobre a etiquetagem de pneus, que estabelece o sistema de medição e classificação para a resistência ao rolamento. O artigo 39 do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) determina que os métodos de ensaio, medição e cálculo para determinar se um produto cumpre os requisitos ecológicos devem, sempre que possível, basear-se em métodos existentes e reconhecidos — o que significa que uma futura obrigação de ecodesign para pneus deverá, expectavelmente, estar alinhada com a metodologia já estabelecida no regulamento de etiquetagem, em vez de introduzir um sistema de medição completamente novo.

Quem já recolhe ou gere dados de pneus deve documentar a classe de resistência ao rolamento por tipo de pneu tal como aparece na etiqueta atual, para que esta informação esteja disponível quando a obrigação de passaporte digital de pneus entrar em vigor.

Onde isto se baseia

O regulamento em si está no EUR-Lex. Referenciamos cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

Medir a resistência ao rolamento de acordo com o método de teste prescrito

A classe de resistência ao rolamento de um pneu não resulta de uma estimativa ou comparação com um modelo semelhante — essa classe resulta de uma medição de acordo com o método estabelecido na regulação sobre etiquetagem de pneus (Regulamento (UE) 2020/740). O pneu é medido em um tambor de teste, e o resultado dessa medição é classificado em uma classe de A a E (ou G, dependendo da categoria de pneu). Para uma empresa de 10 a 100 funcionários que não possui sua própria instalação de teste, isso significa principalmente: a classe vem do fabricante ou do laboratório de teste que mediu em nome do fabricante, e essa classe é adotada — não recalculada ou estimada com base na experiência própria com o pneu. Quem procura mais contexto sobre este assunto encontra em de acordo com que método devo medir os valores para o passaporte o contexto mais amplo dos métodos de teste que são relevantes para o passaporte do produto.

Adotar a classe corretamente no passaporte do produto

Assim que o passaporte do produto é compilado, a classe de resistência ao rolamento é adotada como um dado fixo da documentação do fabricante ou importador. Esta é uma etapa administrativa, mas com peso: uma classe incorreta no passaporte é uma classe incorreta durante toda a vida útil do pneu com esse usuário, a menos que haja razão para revisar o dado. Quais outros dados, além da classe de resistência ao rolamento, devem constar no passaporte, está descrito em que dados virão a estar no passaporte de produto de pneus.

Manter a relação com a etiqueta de pneu existente

A classe de resistência ao rolamento há anos é conhecida pela etiqueta de pneu que fica pendurada na sala de exposição ou loja online perto do pneu. O passaporte do produto não adiciona uma nova classificação, mas se baseia na mesma medição subjacente. Para um importador ou distribuidor, isso significa que a classe que aparece no rótulo e a classe que entra no passaporte devem estar alinhadas uma com a outra. Como essas duas se relacionam exatamente está elaborado em como se relaciona o rótulo de pneus com o passaporte do produto.

Reconhecer quando um novo teste é necessário

Uma classe de resistência ao rolamento pertence a um tipo de pneu específico, com uma composição de borracha e construção específicas. Quando um fabricante altera a mistura, projeta uma nova banda de rodagem ou lança uma variante para outra estação no mercado, a classe medida anteriormente não é automaticamente mais válida. O Regulamento (UE) 2024/1781 (ESPR) menciona no artigo 39 que métodos de teste, medição e cálculo devem ser confiáveis e reproduzíveis — o que na prática significa que uma alteração no pneu pode ser motivo para verificar se a classe estabelecida anteriormente ainda está correta. Para variantes sazonais, esse é um ponto recorrente de atenção, como se pode ler em devo colocar dados diferentes no documento do produto para pneus de inverno do que para pneus de verão.

Onde as coisas correm mal na prática

A classe é adotada de uma versão anterior do produto. Um importador trabalha com a documentação que foi fornecida na primeira entrega, enquanto o fabricante alterou a mistura. A classe de resistência ao rolamento no passaporte não corresponde mais ao pneu que está sendo vendido.

Não é feita distinção entre tamanhos de pneus dentro de uma mesma linha. A resistência ao rolamento varia por tamanho, inclusive dentro da mesma linha de produtos. Quando uma classe é usada para todos os tamanhos de uma série, enquanto o fabricante estabeleceu uma classe diferente por tamanho, surge uma discrepância entre o passaporte e os resultados de teste reais.

Um pneu de marca própria recebe a classe do "pneu original". No caso de pneus vendidos sob marca própria, mas fabricados por outro fabricante, às vezes presume-se que a classe é idêntica à do produto subjacente. Sem relatório de teste próprio ou confirmação escrita do fabricante, essa é uma suposição, não um dado estabelecido.

A classe na etiqueta do pneu e no passaporte divergem após uma correção. Quando um fabricante revisa um resultado de teste retroativamente — por exemplo, após um novo teste — a etiqueta é atualizada, mas o passaporte não, ou vice-versa. Para quem se pergunta com que frequência uma atualização dessas realmente deve ocorrer, há mais informações em com que frequência devo atualizar os dados no passaporte do produto.

Os relatórios de teste não podem mais ser encontrados durante uma auditoria ou inspeção. A classe consta no passaporte, mas o relatório de teste subjacente do fabricante não foi arquivado pelo importador. Em caso de uma questão da supervisão ou de um grande gestor de frota, falta então a fundamentação.

O que você pode registrar

O relatório de teste do fabricante em que a classe de resistência ao rolamento por tipo de pneu e por tamanho foi estabelecida, incluindo a data do teste e o método de teste utilizado.
Uma visão geral por linha de produto e tamanho em que consta qual classe de resistência ao rolamento pertence a qual execução específica, de modo que um sortimento com múltiplos tamanhos não tenha uma classe "prolongada" acidentalmente para um tamanho para o qual não foi medida.
Correspondência com o fabricante sobre alterações no composto ou na construção, e se essa alteração foi motivo para um novo teste.
Uma comparação entre a classe na etiqueta do pneu e a classe no passaporte, mantida no momento da importação ou publicação, de modo que as discrepâncias sejam identificadas mais cedo.
Acordos sobre quem pode ajustar a classe após a publicação e com base em qual documento de origem isso ocorre — relevante quando um fabricante fornece um resultado de teste revisado posteriormente. Como tal alteração após a publicação funciona é explicado em posso ajustar os dados depois que o documento do produto já foi publicado.
Um arquivo de declarações do fabricante para pneus de marca própria ou revendidos, de modo que a origem da classe de resistência ao rolamento também permaneça comprovável sem suas próprias instalações de teste.

Isto não é aconselhamento jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação sobre a qual esta plataforma versa. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu caso específico, consulte um jurista ou a autoridade de fiscalização competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não esteja correto? Deixe-nos saber — as correções têm prioridade.