Come determino la classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico?

La misurazione secondo un metodo di prova fisso determina la classe

La classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico risulta da una misurazione eseguita secondo un metodo di prova stabilito, non da una stima o da una scelta del fabbricante. La resistenza al rotolamento è espressa come un coefficiente e questo coefficiente determina in quale classe rientra lo pneumatico. Questa classificazione è esattamente quella che appare sull'etichetta europea dei pneumatici: una scala che va dagli pneumatici più efficienti a quelli meno efficienti. Il fabbricante o l'importatore che immette lo pneumatico sul mercato europeo è colui che fa eseguire la misurazione o utilizza i risultati di essa e comunica successivamente il risultato sull'etichetta e nella documentazione tecnica. Per chi lavora con tyrepas.eu, questo dato è uno dei componenti del passaporto digitale del prodotto: la classe di resistenza al rotolamento non viene rideterminata per il passaporto, ma ripresa dai dati che il fabbricante o l'importatore ha già stabilito secondo le norme di etichettatura esistenti.

Si applica all'etichettatura dei pneumatici, non al veicolo nel suo insieme

Questa classificazione si applica allo pneumatico stesso, come rientrante nel campo di applicazione del Regolamento (UE) 2020/740 sull'etichettatura dei pneumatici. Si tratta di pneumatici che rientrano nell'ambito di applicazione di tale regolamento; il regolamento stesso elenca le categorie che ne sono escluse, come gli pneumatici per usi specifici o gli pneumatici che non sono venduti come pneumatici di ricambio ordinari o equipaggiamento originale. Per questi casi eccezionali, la classificazione non si applica allo stesso modo e il testo del regolamento stesso è il luogo in cui verificare se uno pneumatico specifico rientra o meno nell'ambito di applicazione. Ciò che la classe di resistenza al rotolamento non fa è fornire alcuna informazione sul consumo di carburante o sulle emissioni di CO2 di un veicolo completo: si tratta di una somma di molti più fattori del solo pneumatico. La classe fornisce informazioni sullo pneumatico in sé, misurato in condizioni standardizzate, ed è destinata a rendere gli pneumatici confrontabili tra loro.

Già obbligatorio, indipendentemente dal futuro passaporto digitale dei pneumatici

L'obbligo di determinare e indicare una classe di resistenza al rotolamento esiste già, attraverso il Regolamento (UE) 2020/740. Non si tratta quindi di un obbligo che deve ancora entrare in vigore: è indipendente dal passaporto digitale del prodotto per il quale è stato creato tyrepas.eu. Ciò che non è ancora stabilito è la data in cui gli pneumatici rientreranno nel passaporto digitale dell'ESPR. Il piano di lavoro dell'ESPR per il 2025-2030 menziona un atto delegato per gli pneumatici previsto nel 2027; non appena tale atto sarà pubblicato, la data esatta di entrata in vigore sarà indicata qui. Fino a quel momento, non cambierà nulla nell'obbligo esistente: la classe di resistenza al rotolamento è determinata e indicata come già avviene secondo il regolamento sull'etichettatura. Il passaporto digitale si aggiungerà in futuro come modo aggiuntivo per rendere accessibili gli stessi dati e altri dati tramite codice QR, non come sostituzione dell'attuale obbligo di misurazione.

Cosa significa questo per chi lavora con i dati dei pneumatici

Per un importatore, grossista o gestore di flotte che lavora con questi dati, il primo passo è semplicemente verificare se il pneumatico rientra nel campo di applicazione del Regolamento (UE) 2020/740. Se è così, il pneumatico deve avere una classe di resistenza al rotolamento determinata dal fabbricante o dall'importatore e già presente nell'etichetta e nelle informazioni sul prodotto — non è quindi necessario ricalcolarla o misurarla nuovamente. Il secondo passo è utilizzare quella classe come fornita: all'acquisto, nella compilazione della documentazione tecnica, o nella trasmissione dei dati a una piattaforma che compila un passaporto del prodotto. Non appena i pneumatici rientreranno nell'ESPR e il passaporto digitale diventerà obbligatorio, la classe di resistenza al rotolamento ricomparirà come elemento dati fisso in quel passaporto, fornito dalla stessa parte che è già responsabile dell'etichetta. Chi già ora tiene traccia attentamente di quale classe corrisponde a quale pneumatico, all'implementazione del passaporto non dovrà raccogliere nuovi dati, ma potrà fare affidamento su ciò che è già documentato.

Da cui risulta: Regolamento 2020/740 e articolo 39 ESPR

La classificazione e il metodo di prova corrispondente derivano dal Regolamento (UE) 2020/740 sull'etichettatura dei pneumatici, che stabilisce il sistema di misurazione e classificazione della resistenza al rotolamento. L'articolo 39 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) disciplina il fatto che i metodi di prova, misurazione e calcolo per determinare se un prodotto soddisfa i requisiti ecologici, dove possibile, si basino su metodi esistenti e riconosciuti — il che significa che un futuro obbligo di progettazione ecologica per i pneumatici dovrebbe presumibilmente allinearsi alla metodologia già stabilita nel regolamento sull'etichettatura, piuttosto che introdurre un sistema di misurazione completamente nuovo.

Chi già ora raccoglie o gestisce dati sui pneumatici farebbe bene a documentare la classe di resistenza al rotolamento per tipo di pneumatico così come appare nell'etichetta attuale, in modo che queste informazioni siano disponibili al momento in cui entra in vigore l'obbligo del passaporto digitale dei pneumatici.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Misurare la resistenza al rotolamento secondo il metodo di prova prescritto

La classe di resistenza al rotolamento di un pneumatico non deriva da una stima o da un confronto con un modello analogo — quella classe risulta da una misurazione secondo il metodo stabilito nel regolamento sull'etichettatura degli pneumatici (Regolamento (UE) 2020/740). Lo pneumatico viene misurato su un tamburo di prova e il risultato di tale misurazione viene classificato in una classe da A a E (o G, a seconda della categoria di pneumatico). Per un'azienda con 10-100 dipendenti che non dispone di una propria struttura di prova, questo significa principalmente: la classe proviene dal produttore o dal laboratorio di prova che ha effettuato la misurazione per conto del produttore, e tale classe viene acquisita — non ricalcolata o stimata sulla base dell'esperienza personale con lo pneumatico. Chi cerca maggiori informazioni di contesto su questo, le trova presso secondo quale metodo devo misurare i valori per il passaporto il contesto più ampio dei metodi di prova rilevanti per il passaporto del prodotto.

Acquisire correttamente la classe nel passaporto del prodotto

Quando il passaporto del prodotto viene compilato, la classe di resistenza al rotolamento viene acquisita come dato fisso dalla documentazione del produttore o dell'importatore. Si tratta di un passaggio amministrativo, ma con un peso significativo: una classe errata nel passaporto è una classe errata per l'intera durata di vita dello pneumatico presso quell'utente, a meno che non vi sia una ragione per riconsiderare il dato. Quali altri dati, oltre alla classe di resistenza al rotolamento, appartengono al passaporto è descritto in quali dati verranno inclusi nella scheda informativa del prodotto per pneumatici.

Mantenere il rapporto con l'etichetta pneumatica esistente

La classe di resistenza al rotolamento è da anni nota dall'etichetta pneumatica che si trova in showroom o nel negozio online accanto allo pneumatico. Il passaporto del prodotto non aggiunge una nuova classificazione, ma si basa sulla stessa misurazione sottostante. Per un importatore o un grossista questo significa che la classe riportata sull'etichetta e la classe che compare nel passaporto devono rimanere in linea tra loro. Come questi due si relazionano esattamente è illustrato in come si rapporta l'etichetta pneumatici al passaporto del prodotto.

Riconoscere quando è necessario un nuovo test

Una classe di resistenza al rotolamento è associata a un tipo di pneumatico specifico, con una composizione della gomma e una costruzione specifiche. Quando un produttore modifica il compound, progetta un nuovo battistrada o immette sul mercato una variante per un'altra stagione, la classe precedentemente misurata non è automaticamente ancora valida. Il Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR) menziona nell'articolo 39 che i metodi di prova, misurazione e calcolo devono essere affidabili e riproducibili — il che nella pratica significa che una modifica allo pneumatico può essere motivo per verificare se la classe precedentemente stabilita è ancora corretta. Per le varianti stagionali questo è un punto ricorrente di attenzione, come si legge in devo inserire dati diversi nel fascicolo prodotto per pneumatici invernali rispetto a quelli estivi.

Dove le cose vanno male nella pratica

La classe viene acquisita da una versione di prodotto precedente. Un importatore lavora con la documentazione fornita con la prima consegna, mentre il produttore nel frattempo ha modificato il compound. La classe di resistenza al rotolamento nel passaporto non è quindi più corretta per lo pneumatico effettivamente venduto.

Non si fa distinzione tra diverse misure all'interno di una stessa linea. La resistenza al rotolamento varia per misura, anche all'interno della stessa linea di prodotto. Quando si utilizza una sola classe per tutte le misure di una serie, mentre il produttore ha stabilito una classe diversa per ogni misura, si crea una discrepanza tra il passaporto e i risultati di test effettivi.

Uno pneumatico a marchio privato riceve la classe dello "pneumatico madre". Per i pneumatici venduti con marchio proprio, ma prodotti da un altro produttore, a volte si presume che la classe sia identica a quella del prodotto sottostante. Senza un rapporto di prova proprio o una conferma scritta del produttore, si tratta di un'ipotesi, non di un dato accertato.

La classe sull'etichetta pneumatica e nel passaporto divergono dopo una correzione. Quando un produttore riconsideri un risultato di prova retroattivamente — ad esempio dopo una nuova prova — l'etichetta viene aggiornata, ma il passaporto no, o viceversa. Per chi si chiede quanto spesso dovrebbe effettivamente avvenire un aggiornamento, è possibile trovare ulteriori informazioni in Con quale frequenza devo aggiornare i dati nel digital product passport.

I rapporti di prova non sono più reperibili durante un audit o un controllo. La classe è presente nel passaporto, ma il rapporto di prova sottostante del fabbricante non è archiviato dall'importatore. In caso di richiesta dall'autorità di sorveglianza o da un grande gestore di flotte, la documentazione di supporto risulta insufficiente.

Quello che potete registrare

Il rapporto di prova del fabbricante in cui la classe di resistenza al rotolamento per tipo di pneumatico e per misura è stata stabilita, inclusa la data della prova e il metodo di prova utilizzato.
Un elenco per linea di prodotto e misura in cui sia indicato quale classe di resistenza al rotolamento corrisponde a quale esecuzione specifica, in modo che in un assortimento con più misure nessuna classe venga accidentalmente "estesa" a una misura per la quale non è stata misurata.
Corrispondenza con il fabbricante riguardante modifiche al compound o alla costruzione, e se tale modifica ha richiesto una nuova prova.
Un confronto tra la classe sull'etichetta pneumatico e la classe nel passaporto, registrato al momento dell'importazione o della pubblicazione, in modo che le discrepanze emergano tempestivamente.
Accordi su chi può modificare la classe dopo la pubblicazione e sulla base di quale documento di riferimento ciò avviene — rilevante quando un fabbricante comunica successivamente un risultato di prova rivisto. Come funziona una tale modifica dopo la pubblicazione è illustrato su posso modificare i dati dopo che il fascicolo prodotto è già stato pubblicato.
Un archivio delle dichiarazioni del fabbricante per pneumatici private-label o rivenduti, in modo che la provenienza della classe di resistenza al rotolamento rimanga tracciabile anche senza strutture di prova proprie.

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Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.