Wie bestimme ich die Rollwiderstandsklasse eines Reifens?

Messung nach einer festgelegten Testmethode bestimmt die Klasse

Die Rollwiderstandsklasse eines Reifens ergibt sich aus einer Messung, die nach einer festgelegten Testmethode durchgeführt wird, nicht aus einer Schätzung oder einer Wahl des Herstellers. Der Rollwiderstand wird als Koeffizient ausgedrückt, und dieser Koeffizient bestimmt, in welche Klasse der Reifen fällt. Diese Klassifizierung ist genau das, was auf dem europäischen Reifenlabel steht: eine Skala, die von den sparsamsten Reifen zu den am wenigsten sparsamen reicht. Der Hersteller oder Importeur, der den Reifen auf den europäischen Markt bringt, ist derjenige, der die Messung durchführen lässt oder deren Ergebnisse nutzt, und der das Ergebnis anschließend auf dem Etikett und in der technischen Dokumentation angibt. Für die Arbeit mit tyrepas.eu ist dieses Datum einer der Bausteine des digitalen Produktpasses: Die Rollwiderstandsklasse wird für den Pass nicht neu bestimmt, sondern aus den Daten übernommen, die der Hersteller oder Importeur bereits nach den bestehenden Kennzeichnungsvorschriften ermittelt hat.

Gilt für die Reifenkennzeichnung, nicht für das Fahrzeug insgesamt

Diese Klassifizierung gilt für den Reifen selbst, wie er unter die Verordnung (EU) 2020/740 über die Reifenkennzeichnung fällt. Es geht um Reifen, die in den Anwendungsbereich dieser Verordnung fallen; die Verordnung selbst nennt Kategorien, die außerhalb dieses Bereichs liegen, wie Reifen für spezifische Verwendung oder Reifen, die nicht als gewöhnlicher Ersatzreifen oder als Originalausrüstung verkauft werden. Für diese Ausnahmefälle gilt die Klassifizierung nicht auf dieselbe Weise, und der Text der Verordnung selbst ist der Ort, um zu prüfen, ob ein bestimmter Reifen in den Geltungsbereich fällt oder nicht. Was die Rollwiderstandsklasse ausdrücklich nicht tut, ist, etwas über den Kraftstoffverbrauch oder die CO2-Emissionen eines kompletten Fahrzeugs auszusagen: Das ist eine Addition vieler Faktoren als nur des Reifens. Die Klasse sagt etwas über den Reifen selbst aus, gemessen unter standardisierten Bedingungen, und soll Reifen untereinander vergleichbar machen.

Bereits verpflichtend, unabhängig vom zukünftigen digitalen Reifenpass

Die Verpflichtung, eine Rollwiderstandsklasse zu bestimmen und zu zeigen, besteht bereits durch die Verordnung (EU) 2020/740. Dies ist also keine Verpflichtung, die noch in Kraft treten muss: Sie läuft unabhängig vom digitalen Produktpass, für den tyrepas.eu gegründet wurde. Was noch nicht feststeht, ist das Datum, ab dem Reifen unter den digitalen Produktpass der ESPR fallen. Der ESPR-Arbeitsplan für 2025-2030 nennt eine delegierte Handlung für Reifen, die 2027 erwartet wird; sobald diese Handlung veröffentlicht ist, wird das genaue Geltungsdatum hier angegeben. Bis dahin ändert sich nichts an der bestehenden Verpflichtung: Die Rollwiderstandsklasse wird bestimmt und angezeigt, wie es bereits nach der Kennzeichnungsverordnung der Fall ist. Der digitale Pass kommt in Zukunft hinzu, als zusätzliche Möglichkeit, diese und weitere Daten über einen QR-Code zugänglich zu machen, nicht als Ersatz für die aktuelle Messverpflichtung.

Was dies für diejenigen bedeutet, die mit Reifendaten arbeiten

Für einen Importeur, Großhändler oder Flottenmanager, der mit diesen Daten arbeitet, ist der erste Schritt einfach zu überprüfen, ob der Reifen in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) 2020/740 fällt. Ist dies der Fall, muss dem Reifen eine Rollwiderstandsklasse zugeordnet sein, die vom Hersteller oder Importeur festgelegt wurde und die bereits auf dem Etikett und in den Produktinformationen zu finden ist — diese muss also nicht selbst neu berechnet oder gemessen werden. Der zweite Schritt besteht darin, diese Klasse wie bereitgestellt zu verwenden: beim Einkauf, beim Zusammenstellen der technischen Dokumentation oder beim Übermitteln von Daten an eine Plattform, die ein Produktpass erstellt. Sobald Reifen unter die ESPR fallen und der digitale Pass verpflichtend wird, taucht die Rollwiderstandsklasse als festes Datenelement in diesem Pass auf, bereitgestellt von derselben Partei, die bereits für das Etikett verantwortlich ist. Wer jetzt schon sorgfältig dokumentiert, welche Klasse zu welchem Reifen gehört, muss bei der Einführung des Passes also keine neuen Daten sammeln, sondern kann auf das bereits Dokumentierte zurückgreifen.

Quelle: Verordnung 2020/740 und Artikel 39 ESPR

Die Klassifizierung und die zugehörige Testmethode ergeben sich aus der Verordnung (EU) 2020/740 über die Kennzeichnung von Reifen, die das Mess- und Klassifizierungssystem für Rollwiderstand festlegt. Artikel 39 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) regelt, dass Test-, Mess- und Berechnungsmethoden zur Feststellung, ob ein Produkt ökologische Anforderungen erfüllt, soweit möglich auf bestehende, anerkannte Methoden aufbauen — was bedeutet, dass eine künftige Ökodesign-Verpflichtung für Reifen voraussichtlich an der Methodik anknüpft, die bereits in der Kennzeichnungsverordnung festgelegt ist, anstatt ein völlig neues Messsystem einzuführen.

Wer jetzt schon Reifendaten sammelt oder verwaltet, sollte die Rollwiderstandsklasse pro Reifentyp so dokumentieren, wie sie auf dem aktuellen Etikett angegeben ist, damit diese Information verfügbar ist, wenn die Verpflichtung zum digitalen Reifenpass in Kraft tritt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Rollwiderstand nach der vorgeschriebenen Testmethode messen

Die Rollwiderstandsklasse eines Reifens ergibt sich nicht aus einer Schätzung oder einem Vergleich mit einem ähnlichen Modell — diese Klasse folgt aus einer Messung nach der in der Reifenkennzeichnungsverordnung festgelegten Methode (Verordnung (EU) 2020/740). Der Reifen wird auf einer Testwalze gemessen, und das Ergebnis dieser Messung wird in eine Klasse von A bis E eingeteilt (oder G, je nach Reifenkategorie). Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern, das selbst keine Testeinrichtung hat, bedeutet dies vor allem: Die Klasse stammt vom Hersteller oder vom Testlabor, das im Namen des Herstellers gemessen hat, und diese Klasse wird übernommen — nicht neu berechnet oder auf der Grundlage eigener Erfahrung mit dem Reifen geschätzt. Wer hier weitere Hintergrundinformationen sucht, findet unter nach welcher Methode muss ich die Werte für den Pass messen den breiteren Kontext von Testmethoden, die für das Produktpass relevant sind.

Die Klasse korrekt in das Produktpass übernehmen

Wenn das Produktpass zusammengestellt wird, wird die Rollwiderstandsklasse als festes Datum aus der Dokumentation des Herstellers oder Importeurs übernommen. Das ist ein administrativer Schritt, aber einer mit Gewicht: Eine falsche Klasse im Pass ist für die gesamte Lebensdauer des Reifens bei diesem Benutzer eine falsche Klasse, es sei denn, es gibt einen Grund, das Datum zu überprüfen. Welche anderen Daten neben der Rollwiderstandsklasse in das Pass gehören, ist beschrieben auf welche Daten kommen in den Produktpass von Reifen.

Die Beziehung zum bestehenden Reifenetikett bewahren

Die Rollwiderstandsklasse ist seit Jahren vom Reifenetikett bekannt, das im Showroom oder Online-Shop neben dem Reifen angebracht ist. Das Produktpass fügt hier keine neue Klassifizierung hinzu, sondern baut auf derselben zugrunde liegenden Messung auf. Für einen Importeur oder Großhändler bedeutet dies, dass die Klasse auf dem Etikett und die Klasse im Pass miteinander in Einklang stehen sollten. Wie sich die beiden genau zueinander verhalten, ist ausgearbeitet auf wie verhält sich das Reifenetikett zum Produktpass.

Erkennen, wann ein Test erforderlich ist

Eine Rollwiderstandsklasse gehört zu einem bestimmten Reifentyp mit einer bestimmten Gummimischung und Konstruktion. Wenn ein Hersteller die Mischung ändert, ein neues Laufflächen-Design entwickelt oder eine Variante für eine andere Jahreszeit auf den Markt bringt, ist die zuvor gemessene Klasse nicht automatisch noch gültig. Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR) nennt in Artikel 39, dass Test-, Mess- und Berechnungsmethoden zuverlässig und reproduzierbar sein sollten — was in der Praxis bedeutet, dass eine Änderung am Reifen Anlass sein kann, zu überprüfen, ob die zuvor festgestellte Klasse noch korrekt ist. Bei saisonalen Varianten ist das ein wiederkehrender Fokus, wie auf zu lesen ist Muss ich für Winterreifen andere Daten im Pass eintragen als für Sommerreifen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Die Klasse wird von einer älteren Produktversion übernommen. Ein Importeur arbeitet mit der Dokumentation, die bei der ersten Lieferung mitgekommen ist, während der Hersteller die Mischung inzwischen angepasst hat. Die Rollwiderstandsklasse im Pass stimmt dann nicht mehr für den Reifen, der tatsächlich verkauft wird.

Es wird keine Unterscheidung zwischen Reifengrößen innerhalb einer Linie gemacht. Rollwiderstand unterscheidet sich je nach Größe, auch innerhalb derselben Produktlinie. Wenn eine Klasse für alle Größen einer Serie verwendet wird, während der Hersteller pro Größe eine andere Klasse festgestellt hat, entsteht eine Abweichung zwischen Pass und tatsächlichen Testergebnissen.

Ein Eigenmarken-Reifen erhält die Klasse des "Mutterreifens". Bei Reifen, die unter eigenem Markennamen verkauft werden, aber von einem anderen Hersteller hergestellt wurden, wird manchmal angenommen, dass die Klasse mit der des zugrunde liegenden Produkts identisch ist. Ohne eigenen Testbericht oder eine schriftliche Bestätigung des Herstellers ist das eine Annahme, keine festgestellte Tatsache.

Die Klasse auf dem Reifenetikett und im Pass divergieren nach einer Korrektur. Wenn ein Hersteller ein Testergebnis nachträglich überprüft — etwa nach einer Wiederholung des Tests — wird das Etikett aktualisiert, das Pass aber nicht, oder umgekehrt. Für diejenigen, die sich fragen, wie oft eine solche Aktualisierung eigentlich stattfinden sollte, gibt es mehr zu finden auf Wie oft muss ich die Daten im Produktpass aktualisieren.

Testberichte können bei einer Prüfung oder Kontrolle nicht mehr nachvollzogen werden. Die Klasse steht im Pass, aber der zugrundeliegende Testbericht des Herstellers wurde vom Importeur nicht archiviert. Bei einer Anfrage durch die Aufsicht oder durch einen großen Wagenparkbetreiber fehlt dann die Begründung.

Was Sie dokumentieren können

Der Testbericht des Herstellers in dem die Rollwiderstandsklasse pro Reifentyp und pro Größe festgestellt ist, einschließlich des Testdatums und der verwendeten Testmethode.
Eine Übersicht pro Produktlinie und Größe in der angegeben ist, welche Rollwiderstandsklasse zu welcher spezifischen Ausführung gehört, damit bei einem Sortiment mit mehreren Größen eine Klasse nicht versehentlich auf eine Größe "übertragen" wird, für die sie nicht gemessen wurde.
Schriftverkehr mit dem Hersteller über Änderungen am Compound oder der Konstruktion und ob diese Änderung Anlass für einen neuen Test war.
Ein Vergleich zwischen der Klasse auf dem Reifenetikett und der Klasse im Pass, geführt zum Zeitpunkt der Einfuhr oder Veröffentlichung, damit Abweichungen früh erkannt werden.
Vereinbarungen darüber, wer die Klasse nach der Veröffentlichung anpassen darf und auf welches Quelldokument hin dies geschieht — relevant, wenn ein Hersteller nachträglich ein überarbeitetes Testergebnis übermittelt. Wie eine solche Änderung nach der Veröffentlichung abläuft, ist erläutert auf Kann ich Daten ändern, nachdem der Produktpass bereits veröffentlicht wurde.
Ein Archiv von Herstellererklärungen für Private-Label- oder weiterverkaufte Reifen, damit die Herkunft der Rollwiderstandsklasse auch ohne eigene Testeinrichtung nachweisbar bleibt.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.