Kako določim razred zavornega učinka pnevmatike?

Kaj konkretno morate storiti

Kaj se pričakuje od vas

Merjenje upornosti kotaljenja v skladu s predpisano testno metodo

Razred upornosti kotaljenja pnevmatike ne izhaja iz ocene ali primerjave s podobnim modelom — ta razred je rezultat meritve v skladu z metodo, določeno v Uredbi o označevanju pnevmatik (Uredba (EU) 2020/740). Pnevmatika se izmeri na testnem bobnu, rezultat meritve pa se razvrstи v razred od A do E (ali G, odvisno od kategorije pnevmatike). Za podjetje z 10 do 100 zaposlenimi, ki nima lastne testne naprave, to pomeni predvsem: razred izvira od proizvajalca ali od testnega laboratorija, ki je opravljal merjenje v imenu proizvajalca, in ta razred se prevzame — ne da bi se ponovno izračunal ali ocenil na podlagi lastnih izkušenj s pnevmatiko. Kdor išče več ozadja o tem, ga najde pri po kateri metodi moram izmeriti vrednosti za potni list širšem kontekstu testnih metod, ki so relevantne za digitalno potrdilo o izdelku.

Razred pravilno prevzeti v digitalno potrdilo o izdelku

Ko se digitalno potrdilo o izdelku sestavi, se razred upornosti kotaljenja kot fiksni podatek prevzame iz dokumentacije proizvajalca ali uvoznika. To je upravni korak, vendar s težo: napačen razred v potrdilu je napačen razred za celoten vek pnevmatike pri tem uporabniku, razen če obstaja razlog za ponovno pregled tega podatka. Kateri drugi podatki poleg razreda upornosti kotaljenja sodijo v potrdilo, je opisano na kateri podatki bodo v produktnem potnem listu pnevmatik.

Nadzor nad razmerjem s sedanjim označevanjem pnevmatik

Razred upornosti kotaljenja je že leta poznan s pnevmatičnega nalepke, ki se nahaja v razstavnem prostoru ali v spletni trgovini ob pnevmatiki. Digitalno potrdilo o izdelku tam ne dodaja nove razvrstitve v razrede, temveč temelji na isti osnovni meritvi. Za uvoznika ali trgovca na debelo to pomeni, da se mora razred, ki se pojavi na nalepki, in razred, ki nastane v potrdilu, medsebojno ujemati. Kako se točno nanašata drug na drugega, je razloženo na kako se pasport pnevmatik razmerja do produktnega pasporta.

Prepoznavanje, kdaj je ponovna preskušnja potrebna

Razred upornosti kotaljenja se nanaša na specifičen tip pnevmatike s specifično sestavo gume in konstrukcijo. Ko proizvajalec spremeni spojino, zasnuje nov vzorec ali na trg pripelje različico za drugo letni čas, predhodno izmerjeni razred ne velja več avtomatično. Uredba (EU) 2024/1781 (ESPR) v članku 39 navaja, da morajo biti preskušne, merilne in računske metode zanesljive in ponovljive — kar v praksi pomeni, da je sprememba pnevmatike lahko razlog, da se preveri, ali je predhodno ugotovljeni razred še vedno pravi. Za sezonske različice je to ponavljajoča se točka pozornosti, kot je mogoče prebrati na moram za zimske pnevmatike vnesti v pas druge podatke kot za poletne pnevmatike.

Kje se stvari v praksi zavlečejo

Razred se prevzame iz starejše različice izdelka. Uvoznik dela z dokumentacijo, ki je bila priložena pri prvi dobavi, medtem ko je proizvajalac medtem prilagodil spojino. Razred upornosti kotaljenja v potrdilu potem ne ustreza več pnevmatiki, ki se dejansko prodaja.

Med meri pnevmatik v okviru ene linije se ne pravi razlika. Upornost kotaljenja se razlikuje glede na velikost, tudi v okviru iste linije izdelkov. Kadar se en razred uporablja za vse velikosti serije, medtem ko je proizvajalec za vsako velikost določil drugačen razred, nastane odstopanje med potrdilom in dejanskimi rezultati testov.

Pnevmatika zasebne blagovne znamke dobi razred »matične pnevmatike«. Pri pnevmatikah, ki se prodajajo pod lastno blagovno znamko, a jih je proizvedel drugi proizvajalec, se včasih predpostavi, da je razred enak tistemu osnovnega proizvoda. Brez lastnega testnega poročila ali pisnega potrdila proizvajalca to ni ugotovljeno dejstvo, temveč predpostavka.

Razred na nalepki pnevmatike in v potrdilu se razidejo po popravku. Kadar proizvajalec rezultat preskušnje kasneje ponovno pregleda — na primer po ponovni preskušnji — se nalepka res posodobi, potrdilo pa ne, ali obratno. Za tiste, ki se sprašujejo, kako pogosto se taka posodobitev dejansko mora zgoditi, je na voljo več informacij na kako pogosto moram posodabljati podatke v digitalnem produktnem pasu za pnevmatike.

Testna poročila ne morejo biti več preverjena pri reviziji ali nadzoru. Razred je navedena v pasu, vendar proizvajalčevega temeljnega testnega poročila uvoznik ni arhiviral. Če se sprašuje nadzor ali veliki upravljavec avtoparka, tedaj manjka utemeljitev.

Kaj lahko dokumentirate

• Testno poročilo proizvajalca v katerem je za vsak tip in velikost pnevmatike določen razred odpornosti proti valjanju, vključno s časom testa in uporabljena testna metoda.
• Pregled po liniji izdelkov in velikosti v katerem je navedeno, kateri razred odpornosti proti valjanju pripada kateri specifični izvedbi, tako da pri asortimanu z več velikostmi razred ne bo po pomoti »prenesena na velikost, za katero ni bila izmerjena.
• Korespondenca s proizvajalcem glede sprememb spojine ali konstrukcije ter ali je ta sprememba bila razlog za nov test.
• Primerjava med razredom na nalepki pnevmatike in razredom v pasu, vzdrževana ob času uvoza ali objave, tako da se odkloni sčasoma odkrijejo.
• Dogovori o tem, kdo sme prilagoditi razred po objavi in na osnovi katerega izvirnega dokumenta se to zgodi — pomembna, kadar proizvajalec pozneje posreduje spremenjeni testni rezultat. Kako tako spremembo po objavi poteka, je pojasnjeno na lahko podatke spremenem, potem ko je bil produktni pas že objavljen.
• Arhiv proizvajalčevih izjav za lastne blagovno znamke ali preprodane pnevmatike, tako da je izvor razreda odpornosti proti valjanju dokazljiv tudi brez lastne testne naprave.