Cum determin clasa de rezistență la rulare a unui pneu?

Măsurarea după o metodă de testare stabilă determină clasa

Clasa de rezistență la rulare a unui pneu rezultă dintr-o măsurare efectuată conform unei metode de testare stabilite, nu dintr-o estimare sau alegere a producătorului. Rezistența la rulare se exprimă printr-un coeficient, iar acel coeficient determină în ce clasă se încadrează pneul. Această clasificare este exact ceea ce apare pe eticheta europeană a pneurilor: o scală care merge de la pneurile cel mai economice la cele mai puțin economice. Producătorul sau importatorul care pune pneul pe piața europeană este cel care efectuează măsurarea sau folosește rezultatele acesteia, și care apoi menționează rezultatul pe etichetă și în documentația tehnică. Pentru cine lucrează cu tyrepas.eu, acest element este una dintre componentele pașaportului digital al produsului: clasa de rezistență la rulare nu se determină din nou pentru pașaport, ci se preia din datele pe care producătorul sau importatorul le-a stabilit deja conform regulilor de etichetare existente.

Se aplică etichetării pneurilor, nu vehiculului în ansamblu

Această clasificare se aplică pneului în sine, așa cum acesta se încadrează în Regulamentul (UE) 2020/740 privind etichetarea pneurilor. Se referă la pneuri care se încadrează în domeniul de aplicare al acelui regulament; regulamentul în sine enumeră categoriile care nu se încadrează în domeniu, cum ar fi pneurile pentru utilizări specifice sau pneurile care nu se vând ca pneu de înlocuire obișnuit sau echipament original. Pentru aceste cazuri excepționale, clasificarea se aplică diferit, și locul de verificare dacă un pneu specific se încadrează în sau în afara sferei de aplicare este textul regulamentului în sine. Ceea ce clasa de rezistență la rulare nu face în mod explicit este să spună ceva despre consumul de combustibil sau emisiile de CO2 ale unui vehicul complet: aceasta este o sumă a multor factori, nu doar pneul. Clasa spune ceva despre pneul în sine, măsurat în condiții standardizate, și are scopul de a face pneurile comparabile între ele.

Deja obligatoriu, independent de viitorul pașaport digital al pneurilor

Obligația de a determina și de a afișa o clasă de rezistență la rulare există deja, prin Regulamentul (UE) 2020/740. Aceasta nu este deci o obligație care urmează să intre în vigoare: aceasta funcționează independent de pașaportul digital al produsului pentru care a fost înființată tyrepas.eu. Ceea ce nu este încă stabilit este data la care pneurile vor face parte din pașaportul digital al ESPR. Planul de lucru al ESPR pentru 2025-2030 menționează un act delegat pentru pneuri care se așteaptă în 2027; odată ce acel act este publicat, data exactă de intrare în vigoare va fi menționată aici. Până atunci, nu se schimbă nimic în privința obligației existente: clasa de rezistență la rulare se determină și se afișează după cum se întâmplă deja conform regulamentului de etichetare. Pașaportul digital va veni pe viitor în plus, ca o cale suplimentară de a face aceleași și alte date accesibile printr-un cod QR, nu ca înlocuire a obligației actuale de măsurare.

Ce înseamnă asta pentru cine lucrează cu date despre pneuri

Pentru un importator, distribuitor en gros sau manager de parc de vehicule care lucrează cu aceste date, primul pas este pur și simplu să verifice dacă pneul se încadrează în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2020/740. Dacă da, pneul trebuie să aibă o clasă de rezistență la rulare determinată de producător sau importator și care se regăsește deja pe eticheta și în informațiile despre produs — aceasta nu trebuie deci recalculată sau remăsurată de către dumneavoastră. Al doilea pas este să utilizați acea clasă așa cum a fost furnizată: la achiziție, la alcătuirea documentației tehnice, sau la transmiterea datelor unui platform care alcătuiește un pasaport de produs. Odată ce pneurile cad sub ESPR și pasaportul digital devine obligatoriu, clasa de rezistență la rulare reapare ca element de date fix în acel pasaport, furnizat de aceeași parte care este responsabilă și pentru etichetă. Cine ține deja cu grijă evidența clasei corespunzătoare fiecărui pneu, nu trebuie să colecteze date noi la introducerea pasaportului, ci poate apela la ceea ce este deja fixat.

De unde rezultă: Regulamentul 2020/740 și articolul 39 ESPR

Clasificarea și metoda de testare aferentă rezultă din Regulamentul (UE) 2020/740 privind etichetarea pneurilor, care stabilește sistemul de măsurare și clasificare pentru rezistența la rulare. Articolul 39 din ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) reglementează faptul că metodele de testare, măsurare și calcul pentru a determina dacă un produs îndeplinește cerințele ecologice se bazează, acolo unde este posibil, pe metode existente și recunoscute — ceea ce înseamnă că o viitoare obligație de ecodesign pentru pneuri se va alinia probabil la metodologia deja stabilită în regulamentul de etichetare, în loc să introducă o nouă sistematică de măsurare.

Cine colectează sau gestionează deja date despre pneuri, este bine să documenteze clasa de rezistență la rulare pentru fiecare tip de pneu așa cum apare pe eticheta actuală, pentru ca aceste informații să fie disponibile în momentul în care obligația pasaportului digital de pneuri intră în vigoare.

Baza acestui material

Regulamentul în sine este disponibil pe EUR-Lex. Facem referință pentru fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți pe cuvânt.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

Măsurarea rezistenței la rulare conform metodei de testare prescrise

Clasa de rezistență la rulare a unui pneu nu rezultă dintr-o estimare sau o comparație cu un model similar — acea clasă rezultă dintr-o măsurare conform metodei stabilite în Regulamentul privind etichetarea pneurilor (Regulamentul (UE) 2020/740). Pneul este măsurat pe un tobe de testare, iar rezultatul măsurării este încadrată într-o clasă de la A la E (sau G, în funcție de categoria pneului). Pentru o întreprindere cu 10 la 100 de angajați care nu dispune de o instalație de testare proprie, aceasta înseamnă în special: clasa provine de la producător sau de la laboratorul de testare care a efectuat măsurarea în numele producătorului, iar acea clasă este preluată — nu recalculată sau estimată pe baza experienței proprii cu pneul. Cine caută mai mult context în spate, găsește la conform cărei metode trebuie să măsor valorile pentru pașaport contextul mai larg al metodelor de testare relevante pentru pașaportul produsului.

Preluarea corectă a clasei în pașaportul produsului

Odată ce pașaportul produsului este întocmit, clasa de rezistență la rulare este preluată ca dată fixă din documentația producătorului sau importatorului. Aceasta este o etapă administrativă, dar una cu greutate: o clasă greșită în pașaport este o clasă greșită pentru întreaga durată de viață a pneului la acel utilizator, cu excepția cazului în care există o rație pentru a revizui datele. Care alte date, pe lângă clasa de rezistență la rulare, aparțin pașaportului produsului, este descris pe care date sunt incluse în pașaportul produsului al pneurilor.

Monitorizarea relației cu eticheta pneului existentă

Clasa de rezistență la rulare este cunoscuta de ani de zile din eticheta pneului care se află în sala de prezentare sau în magazinul online lângă pneu. Pașaportul produsului nu adaugă o nouă clasificare, ci se bazează pe aceeași măsurare subiacentă. Pentru un importator sau un distribuitor en gros, aceasta înseamnă că clasa care apare pe etichetă și clasa care se regăsește în pașaport trebuie să rămână în linie una cu cealaltă. Cum se raportează exact cele două, este prezentat pe cum se raportează eticheta pneului la pașaportul produsului.

Recunoașterea cazurilor în care este necesară o nouă testare

O clasă de rezistență la rulare aparține unui tip de pneu specific, cu o compoziție și o construcție specifică a cauciucului. Atunci când un producător schimbă compusul, proiectează o nouă anvelopă sau lansează o variantă pentru un alt sezon pe piață, clasa măsurată anterior nu este automat încă valabilă. Regulamentul (UE) 2024/1781 (ESPR) menționar la articolul 39 că metodele de testare, măsurare și calcul trebuie să fie fiabile și reproducibile — ceea ce în practică înseamnă că o modificare a pneului poate fi un motiv pentru a examina dacă clasa stabilită anterior este încă corectă. Pentru variantele sezoniere, aceasta este un punct recurent de atenție, după cum se poate citi pe trebuie să introduc date diferite în pașaport pentru pneurile de iarnă decât pentru pneurile de vară.

Unde merge greșit în practică

Clasa este preluată de la o versiune de produs mai veche. Un importator lucrează cu documentația care a fost inclusă la prima livrare, în timp ce producătorul a adaptat între timp compusul. Clasa de rezistență la rulare din pașaport nu mai este corectă pentru pneul care este de fapt vândut.

Nu se face distincție între dimensiunile pneului în cadrul unei linii. Rezistența la rulare diferă în funcție de dimensiune, chiar și în cadrul aceleiași linii de produse. Atunci când se utilizează o singură clasă pentru toate dimensiunile unei serii, în timp ce producătorul a stabilit o clasă diferită per dimensiune, apare o abatere între pașaport și rezultatele de testare reale.

Un pneu cu marcă privată primește clasa din pneul "mamă". În cazul pneurilor vândute sub marcă proprie, dar produse de un alt producător, se presupune uneori că clasa este identică cu cea a produsului subiacent. Fără propriul raport de testare sau o confirmare scrisă din partea producătorului, aceasta este o presupunere, nu un fapt stabilit.

Clasa din eticheta cauciucului și din pașaport diferă după o corecție. Atunci când un producător revizuiește ulterior un rezultat de test — de exemplu după un nou test — eticheta este actualizată, dar pașaportul nu, sau invers. Pentru cei care se întreabă cât de des ar trebui să se întâmple o astfel de actualizare, există mai multe informații pe cât de des trebuie să actualizez datele din pașaportul produsului.

Rapoartele de test nu mai pot fi găsite în cazul unei audituri sau controale. Clasa este menționată în pașaport, dar raportul de test subiacent al producătorului nu a fost arhivat de importator. Atunci când o întrebare provine din partea autorității de supraveghere sau din partea unui administrator de parc de vehicule mare, lipseșe dovada.

Ce puteți înregistra

Raportul de test al producătorului în care clasa rezistenței la rulare per tip de cauciuc și per mărime este stabilită, inclusiv data testului și metoda de test utilizată.
O prezentare de ansamblu per linie de produs și mărime în care este indicat care clasă de rezistență la rulare corespunde fiecărei execuții specifice, astfel încât într-un sortiment cu mai multe mărimi nicio clasă nu este "extrapolată" accidental la o mărime pentru care nu a fost măsurată.
Corespondență cu producătorul privind modificările la amestecul sau construcția, și dacă acea modificare a justificat un nou test.
O comparație între clasa pe eticheta anvelopei și clasa din pașaport, urmărită la momentul introducerii sau publicării, astfel încât abaterile să fie observate devreme.
Acorduri privind cine are dreptul să ajusteze clasa după publicare și pe baza cărui document sursă se întâmplă aceasta — relevant când un producător furnizează ulterior un rezultat de test revizuit. Modul în care o astfel de modificare după publicare funcționează este explicat pe pot modifica datele după ce pașaportul produsului a fost deja publicat.
Un arhiv de declarații de producător pentru anvelope cu marcă privată sau revândute, astfel încât originea clasei de rezistență la rulare să rămână demonstrabilă chiar și fără o instalație de testare proprie.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementările cu privire la care se referă această platformă. Nu vă cunoaștem situația. În caz de îndoială cu privire la situația dvs., consultați un jurist sau autoritatea competentă de supraveghere.

Scris cu ajutorul AI pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-08-22. Ceva nu e bine? Anunțați-ne — corecțiile au prioritate.