Mi producto necesita múltiples pasaportes de producto — ¿cómo funciona conjuntamente?

Los neumáticos tienen su propio pasaporte, independientemente del vehículo

Un neumático recibe su propio pasaporte de producto digital como neumático, y ese pasaporte es independiente de un posible pasaporte del vehículo en el que se monta el neumático. El ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) funciona con actos delegados por grupo de productos: para cada grupo de productos que entra en el ámbito de aplicación del reglamento, se establece por separado qué datos contiene el pasaporte y cómo se estructura (artículo 9). Un neumático es en este sistema un producto independiente con su propio pasaporte, vinculado al modelo de neumático — no al vehículo específico en el que casualmente se encuentra. Una vez que un vehículo, una batería u otro componente también está sujeto a su propio acto delegado, ese componente recibe su propio pasaporte. Esos pasaportes existen entonces uno al lado del otro, no entrelazados: el pasaporte del neumático no cambia cuando el neumático pasa de un vehículo a otro, y el pasaporte del vehículo no necesita registrar cambios de neumáticos. La conexión entre esos pasaportes independientes se establece a través de códigos de identificación (artículo 12), no a través de un documento único consolidado.

Para el modelo de neumático, no para la combinación neumático-más-vehículo

Esto se aplica al neumático como producto en sí mismo — el modelo, los datos del fabricante o importador, las características que se establezcan en el acto delegado aplicable. No se aplica a la cuestión de cómo un gestor de flota reúne todos los pasaportes de un vehículo completo (neumáticos, posible batería, otros componentes) en un único resumen; esa es una cuestión práctica para quien gestiona la flota, no una consolidación jurídica que el ESPR regule en sí mismo. Tampoco se aplica a componentes que aún no están sujetos a su propio acto delegado: sin tal acto, no existe un pasaporte de producto digital obligatorio para ese grupo de productos, independientemente de la estrecha relación que ese componente tenga con un neumático o vehículo que sí entra en el ámbito de aplicación del reglamento. Y la normativa no dice nada sobre qué pasaporte es "principal" cuando un neumático forma parte de un conjunto más amplio — el ESPR aborda cada producto a través de su propio grupo de productos, no a través del producto final ensamblado.

Fecha para neumáticos aún no establecida

Aún no existe una fecha fija en la que el pasaporte de producto digital para neumáticos sea obligatorio, y por tanto tampoco existe un momento en el que la práctica demuestre cómo funciona un pasaporte de neumático junto con otros posibles pasaportes. El plan de trabajo del ESPR para 2025-2030 menciona un acto delegado para neumáticos que se espera para 2027; solo con ese acto quedará establecido qué datos contiene exactamente el pasaporte de neumático y desde cuándo es obligatorio. Una vez que se publique ese acto, la fecha se completará aquí. Hasta entonces, no existe obligación alguna de un pasaporte de producto digital para neumáticos — la mecánica del artículo 9 y del artículo 12 ya está fijada en el reglamento en sí, la aplicación concreta para neumáticos aún no.

Así procedes cuando hay varios pasaportes en juego

Quien importa o revende neumáticos a gestores de flotas puede asumir en la práctica que el pasaporte de neumáticos será en lo sucesivo un documento independiente, estructurado en torno al modelo de neumático e identificado mediante el código de identificación único (artículo 12). Un primer paso es verificar qué datos del propio neumático se registran — marca, modelo, características técnicas, origen — independientemente del vehículo en el que se instale el neumático. Un segundo paso es tener en cuenta que un gestor de flotas que trabaje con varios pasaportes de productos, por ejemplo neumáticos y, en su caso, un pasaporte de vehículo, consultará esos pasaportes por separado; el ESPR no prescribe un acoplamiento automático fuera de los códigos de identificación. Un tercer paso es organizar la propia administración de modo que el código de identificación único de cada neumático sea trazable hasta el lote correcto y el pasaporte correcto, de manera que un neumático que cambie de vehículo lleve consigo su propio pasaporte, en lugar de que el pasaporte permanezca vinculado al vehículo. Quien desee trabajar de forma anticipada, hará bien en mantener datos de productos por neumático de una manera independiente del vehículo que lleve el neumático — esto se ajusta a cómo el ESPR acopla grupos de productos y pasaportes entre sí.

Fundamento: artículos 9 y 12 del ESPR

El hecho de que cada producto reciba su propio pasaporte se deduce del artículo 9 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781), que vincula el pasaporte de productos digital a un producto o modelo de producto dentro de un grupo de productos designado mediante acto delegado — no a un producto final combinado en el que confluyen varios grupos de productos. Que los pasaportes individuales puedan acoplarse entre sí se deduce del artículo 12, que prevé un código de identificación único por producto. Este código permite localizar datos sobre un ejemplar o modelo específico y relacionarlos entre sí, sin que los pasaportes mismos se fusionen en un único documento.

Quien ya trabaja con tyrepas.eu o contempla hacerlo puede limitarse a proporcionar los datos del propio neumático tal como los facilita el fabricante o importador; un acoplamiento con posibles otros pasaportes del mismo vehículo no es una condición previa para construir el pasaporte de neumático. Una vez que se publique el acto delegado para neumáticos, se complementará aquí qué códigos de identificación y acoplamientos se espera concretamente.

En qué se basa

El reglamento en sí está disponible en EUR-Lex. Nos referimos a cada afirmación; no tiene que creernos.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Un neumático a veces forma parte de un conjunto más amplio: una rueda completa, un contrato de flotas de vehículos, o un vehículo que a su vez también está sujeto a obligaciones de pasaporte de producto. Dentro del propio neumático, también pueden haber múltiples aspectos sujetos a la obligación de pasaporte (uso de materiales, datos de reparación, información de reciclaje). El artículo 9 de la ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) regula el pasaporte de producto digital, pero por sí mismo no proporciona una respuesta exhaustiva sobre qué sucede cuando un producto técnicamente cae en múltiples categorías sujetas a pasaporte. Esto se especifica por categoría de producto en los actos delegados. Para neumáticos aún no ha sido publicado.

Un código de identificación único por producto

El artículo 12 de la ESPR requiere un código de identificación único, vinculado al producto específico. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa en la práctica que debe reflexionarse sobre el nivel exacto en el que se sitúa esa identificación: por medida de neumático, por lote de producción, o por unidad individual. Cómo afecta exactamente esto a un neumático y cómo se relaciona con el tamaño del neumático como característica, se describe en la página sobre cómo se relaciona el tamaño de la banda con el código de identificación único.

Un soporte de datos, posiblemente múltiples pasaportes detrás

El código QR en el neumático es el punto de conexión físico mediante el cual un lector accede a la información. El artículo 9 muestra que el pasaporte en sí es un conjunto estructurado de datos que se proporciona a través de ese soporte de datos. Para un neumático que forma parte de un producto compuesto más amplio (como una rueda completa que se comercializa por separado), puede ocurrir que desde el neumático se haga referencia a un pasaporte a nivel de componente, y desde el producto compuesto a un pasaporte a nivel de sistema. Cómo llega exactamente el código QR al producto y qué implica prácticamente, se encuentra en la página sobre cómo llega el código QR del pasaporte de producto al neumático. Importante en esto: un soporte de datos puede en la práctica hacer referencia a un pasaporte, o a una estructura en la que se incluyen múltiples capas de datos — esto es una cuestión técnica relacionada con GS1 Digital Link.

Registro en el registro europeo

El artículo 12 está vinculado a la obligación de que los datos del pasaporte se incluyan en el registro central de la UE. Cuando hay varios pasaportes para productos relacionados, es importante saber qué se incluye exactamente en ese registro y en qué nivel (producto, lote o modelo). La página sobre el registro europeo de pasaportes digitales de productos describe lo que se registra allí. Para una empresa mediana, esto significa principalmente: obtener claridad sobre qué unidad de información se registra exactamente, para evitar registros duplicados o contradictorios cuando un neumático entra en el comercio a través de varios canales (suelto, como parte de una rueda, como parte de un vehículo).

Coherencia entre sistemas

Cuando un producto aparece en varios pasaportes, la incoherencia acecha: datos diferentes sobre la misma característica, o pasaportes que dejan de estar sincronizados después de una modificación. Se trata principalmente de una cuestión operativa. Las empresas que alimentan sus datos de pasaporte desde un sistema centralizado pueden limitar este riesgo. Más información al respecto se encuentra en la página sobre vincular el pasaporte del producto a un sistema ERP o de inventario.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Un importador registra un neumático suelto, y posteriormente de nuevo como parte de una rueda completa —con especificaciones ligeramente diferentes en ambos pasaportes, porque los datos provienen de dos fuentes internas diferentes.

Un gestor de flota recibe del proveedor un código QR que remite a un pasaporte a nivel de modelo, mientras que la consulta del usuario final se refiere a un ejemplar específico — con una fecha de producción o lote distinto del que figura en el pasaporte.

Un distribuidor mayorista vende la misma banda bajo dos medidas de banda diferentes a clientes distintos, y utiliza por error datos de pasaporte parcialmente reutilizados sin ajustar las características específicas de la medida. Véase también la aclaración sobre el reutilizar datos para otras medidas de banda del mismo modelo — que es posible en ciertos casos, pero no sin prestar atención a lo que difiere por medida.

Un fabricante actualiza la información de materiales de una banda, pero la modificación no llega automáticamente al pasaporte del producto de rueda compuesta en el que se ha incorporado esa banda — con el resultado de que dos pasaportes ya no coinciden entre sí.

Una empresa asume que un código QR es suficiente para todas las aplicaciones de un producto, sin verificar si la estructura de datos subyacente (mediante GS1 Digital Link o un sistema comparable) distingue correctamente varios pasaportes entre sí. Véase la aclaración en la página sobre qué es GS1 Digital Link y si es necesario para el pasaporte de productos.

Lo que puede registrar

Un resumen de qué producto en qué nivel recibe un código de identificación único (producto individual, lote, producto compuesto), para que quede claro qué pasaporte corresponde a qué identificación.
Un acuerdo interno sobre qué fuente de datos es vinculante cuando una característica aparece en varios pasaportes (por ejemplo, información de materiales que figura tanto en el pasaporte de la banda como en el pasaporte de una rueda compuesta).
Un procedimiento para actualizar pasaportes vinculados cuando uno de ellos cambia, de modo que los pasaportes relacionados no se desvinculen.
Documentación del vínculo entre el código QR en el producto físico y la estructura de pasaporte subyacente, incluida la cuestión de si un portador de datos puede remitir a varios pasaportes.
Una nota sobre qué datos están registrados en el registro europeo, y a qué nivel de producto, para que esto sea fácil de rastrear en caso de una modificación o ampliación del surtido.
Documentación de la responsabilidad interna: quién dentro de la empresa verifica que los pasaportes vinculados (por ejemplo, en caso de venta como pieza suelta frente a pieza de un producto compuesto) permanezcan coherentes.

Mientras la delegated act para bandas aún no haya sido publicada, no es posible decir con certeza cómo se rellenará exactamente esta interconexión entre varios pasaportes para bandas. Esta página se actualizará una vez que dicha delegated act aparezca.

Esto no es asesoramiento legal. Esta página proporciona información general sobre la normativa de la que trata esta plataforma. No conocemos su situación. En caso de duda sobre su caso, consulte a un abogado o a la autoridad supervisora competente.

Escrito con IA sobre la base de las fuentes anteriores, revisado por una persona en 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Háganoslo saber — las correcciones tienen prioridad.