Il mio prodotto ha bisogno di più passaporti del prodotto — come funziona insieme?

I pneumatici hanno un proprio passaporto, indipendente dal veicolo

Un pneumatico riceve un proprio passaporto digitale del prodotto come pneumatico, e tale passaporto è indipendente da un eventuale passaporto per il veicolo su cui viene montato il pneumatico. L'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) funziona con atti delegati per ciascuna categoria di prodotti: per ogni gruppo di prodotti rientrante nel regolamento, vengono stabiliti separatamente quali dati deve contenere il passaporto e come deve essere strutturato (articolo 9). Un pneumatico è in questa struttura un prodotto autonomo con un proprio passaporto, associato al modello di pneumatico — non al veicolo specifico su cui si trova casualmente. Non appena un veicolo, una batteria o un altro componente ricadono anch'essi nel campo di applicazione di un proprio atto delegato, quel componente riceve un proprio passaporto. Tali passaporti coesistono quindi l'uno accanto all'altro, non intrecciati l'uno nell'altro: il passaporto del pneumatico non cambia quando il pneumatico passa da un veicolo all'altro, e il passaporto del veicolo non deve tenere traccia dei cambi di pneumatici. Il collegamento tra questi passaporti separati avviene tramite codici di identificazione (articolo 12), non tramite un unico documento consolidato.

Per il modello di pneumatico, non per la combinazione pneumatico-più-veicolo

Questo vale per il pneumatico come prodotto in sé — il modello, i dati del fabbricante o dell'importatore, le caratteristiche stabilite nell'atto delegato applicabile. Non vale per la questione di come un gestore di flotta consolida tutti i passaporti di un veicolo completo (pneumatici, eventuale batteria, altri componenti) in una sola vista d'insieme; si tratta di una questione pratica per chi gestisce la flotta, non di un consolidamento giuridico disciplinato dall'ESPR stessa. Non vale nemmeno per i componenti che non ricadono ancora nel campo di applicazione di un proprio atto delegato: senza un tale atto, per quella categoria di prodotti non esiste nemmeno un passaporto digitale del prodotto obbligatorio, indipendentemente da quanto strettamente quel componente è correlato a un pneumatico o a un veicolo che ricade nel regolamento. E il regolamento non dice nulla su quale passaporto sia "predominante" non appena un pneumatico diventa parte di un insieme più ampio — l'ESPR affronta ciascun prodotto tramite la propria categoria di prodotto, non tramite il prodotto finale assemblato.

Data per gli pneumatici non ancora fissata

Non esiste ancora una data fissa in cui il passaporto digitale del prodotto per gli pneumatici diventa obbligatorio, e quindi nemmeno un momento in cui nella pratica diventa chiaro come un passaporto di pneumatico funziona insieme a eventuali altri passaporti. Il piano di lavoro dell'ESPR per il 2025-2030 menziona un atto delegato per gli pneumatici come atteso nel 2027; solo con tale atto saranno stabiliti con precisione quali dati deve contenere il passaporto dello pneumatico e da quando è obbligatorio. Non appena tale atto è pubblicato, la data verrà aggiornata qui. Fino a quel momento, per gli pneumatici non esiste un obbligo di un passaporto digitale del prodotto — il meccanismo dell'articolo 9 e dell'articolo 12 è già fissato nel regolamento stesso, l'implementazione per gli pneumatici no.

Ecco come procedere quando entrano in gioco più passaporti

Chi importa o rivende pneumatici ai gestori di flotte può ragionevolmente presumere che il passaporto pneumatico sia presto un documento autonomo, strutturato attorno al modello di pneumatico e distinto tramite il codice di identificazione univoco (articolo 12). Un primo passo consiste nel verificare quali dati dello pneumatico stesso vengono registrati — marchio, modello, caratteristiche tecniche, provenienza — indipendentemente dal veicolo su cui lo pneumatico viene montato. Un secondo passo consiste nel considerare che un gestore di flotta che utilizza più passaporti di prodotto, ad esempio pneumatici e, se applicabile, un passaporto del veicolo, consulta tali passaporti affiancati; l'ESPR non prevede un accoppiamento automatico al di là dei codici di identificazione. Un terzo passo consiste nell'organizzare la propria amministrazione in modo che il codice di identificazione univoco di ogni pneumatico sia riconducibile al lotto corretto e al passaporto corretto, affinché uno pneumatico che cambia veicolo porti con sé il proprio passaporto, invece che il passaporto rimanga attaccato al veicolo. Chi intende prepararsi fin da ora, agisce saggiamente mantenendo i dati di prodotto per pneumatico in modo indipendente da quale veicolo lo pneumatico utilizza — questo è coerente con il modo in cui l'ESPR accoppia i gruppi di prodotto e i passaporti l'uno all'altro.

Fondamento: articolo 9 e articolo 12 dell'ESPR

Il fatto che ogni prodotto riceva il proprio passaporto deriva dall'articolo 9 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), che collega il passaporto digitale del prodotto a un prodotto o modello di prodotto all'interno di un gruppo di prodotto designato tramite atto delegato — non a un prodotto finale complesso in cui convergono più gruppi di prodotto. Il fatto che passaporti separati possano comunque essere accoppiati tra loro deriva dall'articolo 12, che prevede un codice di identificazione univoco per prodotto. Questo codice consente di rintracciare i dati relativi a uno specifico esemplare o modello e di metterli in relazione tra loro, senza unire i passaporti stessi in un unico documento.

Chi già lavora con tyrepas.eu o sta valutando di farlo, può limitarsi a fornire i dati dello pneumatico stesso come forniti dal fabbricante o dall'importatore; un accoppiamento con eventuali altri passaporti dello stesso veicolo non è una condizione per costruire il passaporto pneumatico. Una volta pubblicato l'atto delegato per gli pneumatici, qui verrà integrato quali codici di identificazione e accoppiamenti sono concretamente previsti.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Un pneumatico è talvolta parte di un insieme più ampio: una ruota completa, un contratto di gestione della flotta di veicoli, o un veicolo che a sua volta è soggetto agli obblighi di passaporto dei prodotti. Anche all'interno dello pneumatico stesso, possono diventare soggetti all'obbligo di passaporto molteplici aspetti (uso dei materiali, dati di riparazione, informazioni sul riciclaggio). L'articolo 9 del ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) disciplina il passaporto dei prodotti digitali, ma di per sé non fornisce una risposta esaustiva a ciò che accade quando un prodotto tecnicamente rientra in molteplici categorie soggette al passaporto dei prodotti. Ciò sarà precisato per ogni categoria di prodotto negli atti delegati. Per gli pneumatici non è ancora stato pubblicato.

Un codice di identificazione univoco per prodotto

L'articolo 12 del ESPR prescrive un codice di identificazione univoco, collegato al prodotto specifico. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa in pratica che è necessario riflettere su quale livello esattamente sia posizionata quella identificazione: per misura di pneumatico, per lotto di produzione, o per singolo esemplare. Come ciò si sviluppa esattamente per uno pneumatico e come si correla alla misura dello pneumatico come caratteristica è descritto nella pagina su come le dimensioni del pneumatico si relazionano al codice di identificazione univoco. Chi deve collegare molteplici passaporti a un prodotto fisico — ad esempio perché è parte di un assieme ruota-asse — farebbe bene a utilizzare quel codice di identificazione come punto di ancoraggio fisso, anche se il contenuto del passaporto varia per applicazione.

Un supporto dati, eventualmente molteplici passaporti dietro

Il codice QR sullo pneumatico è il punto di contatto fisico attraverso il quale un lettore ottiene l'accesso alle informazioni. L'articolo 9 mostra che il passaporto stesso è un insieme strutturato di dati che viene reso accessibile tramite quel supporto dati. Per uno pneumatico che fa parte di un prodotto composto più ampio (si pensi a una ruota completa commercializzata separatamente) può accadere che dallo pneumatico si faccia riferimento a un passaporto a livello di componente, e dal prodotto composto a un passaporto a livello di sistema. Come il codice QR arriva esattamente sul prodotto e che cosa implica praticamente è indicato nella pagina su come il codice QR per il passaporto del prodotto arriva sullo pneumatico. Importante a questo riguardo: un supporto dati può in pratica fare riferimento a un passaporto, o a una struttura in cui sono contenuti molteplici livelli di dati — si tratta di una questione tecnica correlata a GS1 Digital Link.

Registrazione nel registro europeo

L'articolo 12 è correlato all'obbligo di far includere i dati del passaporto nel registro centrale dell'UE. Con molteplici passaporti per prodotti correlati, è importante sapere che cosa esattamente arriva in quel registro e a quale livello (prodotto, lotto, o modello). La pagina su il registro europeo dei passaporti digitali dei prodotti descrive che cosa viene registrato lì. Per un'azienda di medie dimensioni ciò significa soprattutto: chiarire quale unità informativa è registrata esattamente, in modo che non insorgano registrazioni duplicate o contraddittorie quando uno pneumatico viene immesso sul mercato attraverso molteplici canali (sciolto, come parte di una ruota, come parte di un veicolo).

Coerenza tra sistemi

Quando un prodotto appare in molteplici passaporti, l'incoerenza è dietro l'angolo: dati diversi sullo stesso attributo, o passaporti che non rimangono sincronizzati dopo una modifica. Si tratta soprattutto di una questione operativa. Le aziende che alimentano i loro dati del passaporto da un sistema centrale possono limitare questo rischio. Ulteriori informazioni al riguardo sono contenute nella pagina su il collegamento del passaporto del prodotto a un sistema ERP o di gestione delle scorte.

Dove le cose vanno male nella pratica

Un importatore registra uno pneumatico singolarmente, e successivamente di nuovo come parte di una ruota completa — con specifiche leggermente diverse in entrambi i passaporti, perché i dati provengono da due fonti interne diverse.

Un gestore del parco veicoli riceve dal fornitore un codice QR che rimanda a un passaporto a livello di modello, mentre la richiesta dell'utente finale riguarda un esemplare specifico — con una data di produzione o lotto diverso da quello indicato nel passaporto.

Un grossista vende lo stesso pneumatico in due diverse misure di pneumatico a clienti diversi e utilizza accidentalmente dati del passaporto parzialmente riutilizzati senza adattare le caratteristiche specifiche della misura. Vedere anche la spiegazione sul riutilizzo dei dati per altre misure di pneumatico dello stesso modello — che in certi casi è possibile, ma non senza prestare attenzione a ciò che varia per misura.

Un fabbricante aggiorna le informazioni sul materiale di uno pneumatico, ma la modifica non viene automaticamente riportata nel passaporto del prodotto ruota assemblato in cui tale pneumatico è incorporato — con il risultato che due passaporti non corrispondono più l'uno all'altro.

Un'azienda presume che un singolo codice QR sia sufficiente per tutte le applicazioni di un prodotto, senza verificare se la struttura dati sottostante (tramite GS1 Digital Link o un sistema comparabile) distingue correttamente più passaporti l'uno dall'altro. Vedere la spiegazione nella pagina su cos'è GS1 Digital Link e se è necessario per il fascicolo del prodotto.

Quello che potete registrare

Una panoramica di quale prodotto a quale livello riceve un codice di identificazione univoco (prodotto sciolto, lotto, prodotto assemblato), in modo che sia chiaro quale passaporto corrisponde a quale identificazione.
Un accordo interno su quale fonte di dati è autorevole quando una caratteristica compare in più passaporti (ad esempio le informazioni sul materiale che compaiono sia nel passaporto dello pneumatico che nel passaporto di una ruota assemblata).
Una procedura per l'aggiornamento dei passaporti collegati quando uno di essi cambia, in modo che i passaporti correlati non si discostino l'uno dall'altro.
Documentazione del collegamento tra il codice QR sul prodotto fisico e la struttura sottostante del passaporto, compresa la questione se un supporto dati può rimandare a più passaporti.
Una nota su quali dati sono registrati nel registro europeo e a quale livello di prodotto, in modo che sia facile reperirli in caso di modifica o ampliamento dell'assortimento.
Definizione della responsabilità interna: chi all'interno dell'azienda verifica che i passaporti collegati (ad esempio nella vendita come articolo sciolto rispetto a come parte di un prodotto assemblato) rimangono coerenti.

Finché l'atto delegato per gli pneumatici non sarà pubblicato, non è possibile dire con certezza come questo collegamento tra più passaporti per pneumatici sarà esattamente disciplinato. Questa pagina verrà aggiornata non appena quell'atto sarà pubblicato.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.