Mon produit nécessite plusieurs passeports produits — comment cela fonctionne-t-il ensemble ?

Les pneus ont leur propre passeport, indépendant du véhicule

Un pneu reçoit son propre passeport numérique de produit en tant que pneu, et ce passeport est indépendant de tout passeport éventuel du véhicule sur lequel le pneu est monté. Le RPDE (Règlement (UE) 2024/1781) fonctionne avec des actes délégués par groupe de produits : pour chaque groupe de produits relevant du règlement, les données que le passeport doit contenir et la façon dont il doit être constitué sont déterminées séparément (article 9). Un pneu est, dans cette approche, un produit autonome doté de son propre passeport, lié au modèle de pneu — et non au véhicule spécifique sur lequel il se trouve. Dès qu'un véhicule, une batterie ou un autre composant relève également d'un acte délégué propre, ce composant reçoit son propre passeport. Ces passeports existent alors côte à côte, non imbriqués les uns dans les autres : le passeport du pneu ne change pas lorsque le pneu passe d'un véhicule à un autre, et le passeport du véhicule n'a pas besoin de suivre les changements de pneus. Le lien entre ces passeports distincts s'établit via des codes d'identification (article 12), non via un document unique consolidé.

Pour le modèle de pneu, et non pour la combinaison pneu-plus-véhicule

Cela s'applique au pneu en tant que produit en soi — le modèle, les données du fabricant ou de l'importateur, les caractéristiques déterminées dans l'acte délégué applicable. Cela ne s'applique pas à la question de savoir comment un gestionnaire de parc automobile rassemble tous les passeports d'un véhicule complet (pneus, batterie éventuelle, autres composants) dans un seul aperçu ; c'est une question pratique pour celui qui gère le parc, non une consolidation juridique que le RPDE lui-même règlemente. Cela ne s'applique pas non plus aux composants qui ne relèvent pas encore d'un acte délégué propre : sans un tel acte, il n'existe pas de passeport numérique de produit obligatoire pour ce groupe de produits, quelle que soit l'étroitesse du lien entre ce composant et un pneu ou un véhicule relevant du règlement. Et la réglementation ne dit rien sur le passeport qui est « dominant » une fois qu'un pneu fait partie d'un ensemble plus large — le RPDE aborde chaque produit par son propre groupe de produits, non par le produit fini assemblé.

Date pour les pneus pas encore fixée

Il n'existe pas encore de date fixe à partir de laquelle le passeport numérique de produit pour les pneus devient obligatoire, et par conséquent pas non plus de moment où la pratique montre comment un passeport de pneu fonctionne avec d'autres passeports éventuels. Le plan de travail du RPDE pour 2025-2030 mentionne un acte délégué pour les pneus comme prévu pour 2027 ; ce n'est qu'avec cet acte que sont déterminées les données exactes que le passeport du pneu doit contenir et à partir de quand il est obligatoire. Dès que cet acte est publié, la date sera complétée ici. Jusqu'à présent, aucune obligation de passeport numérique de produit ne s'applique aux pneus — la mécanique de l'article 9 et de l'article 12 est déjà établie dans le règlement lui-même, mais pas encore pour les pneus.

Voici comment vous procédez s'il y a plusieurs passeports en jeu

Celui qui importe des pneumatiques ou les revend à des gestionnaires de parcs automobiles peut raisonnablement supposer que le passeport des pneumatiques sera bientôt un document autonome, structuré autour du modèle de pneumatique et identifié par un code d'identification unique (article 12). Une première étape consiste à vérifier quelles données du pneumatique lui-même sont enregistrées — marque, modèle, caractéristiques techniques, origine — indépendamment du véhicule sur lequel le pneumatique est installé. Une deuxième étape consiste à tenir compte du fait qu'un gestionnaire de parc automobile qui travaille avec plusieurs passeports numériques de produits, par exemple des pneumatiques et, le cas échéant, un passeport des véhicules, consulte ces passeports côte à côte ; le ESPR ne prescrit aucun couplage automatique en dehors des codes d'identification. Une troisième étape consiste à organiser sa propre administration de manière à ce que le code d'identification unique de chaque pneumatique puisse être retracé vers le lot correct et le passeport correct, de sorte qu'un pneumatique qui change de véhicule garde son propre passeport, plutôt que le passeport ne reste attaché au véhicule. Celui qui souhaite dès maintenant prendre de l'avance a tout intérêt à conserver les données de produit par pneumatique d'une manière indépendante du véhicule sur lequel le pneumatique est monté — cela correspond à la façon dont le ESPR couple les groupes de produits et les passeports.

Fondement : article 9 et article 12 du ESPR

Le fait que chaque produit reçoive son propre passeport découle de l'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781), qui lie le passeport numérique de produit à un produit ou modèle de produit au sein d'un groupe de produits désigné par voie d'acte délégué — et non à un produit fini complexe dans lequel plusieurs groupes de produits se combinent. Le fait que des passeports distincts puissent néanmoins être liés entre eux découle de l'article 12, qui prévoit un code d'identification unique par produit. Ce code permet de retrouver et de relier entre elles les données concernant un exemplaire ou un modèle spécifique, sans fusionner les passeports eux-mêmes en un seul document.

Celui qui travaille déjà avec tyrepas.eu ou envisage de le faire peut se contenter de fournir les données du pneumatique lui-même telles que le fabricant ou l'importateur les communique ; un couplage avec d'autres passeports éventuels du même véhicule n'est pas une condition préalable à l'établissement du passeport des pneumatiques. Dès que l'acte délégué pour les pneumatiques sera publié, nous préciserons ici quels codes d'identification et quels couplages seront concrètement attendus.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Un pneu fait parfois partie d'un ensemble plus large : une roue complète, un contrat de parc automobile, ou un véhicule qui relève lui-même d'obligations de passeport numérique de produit. Au sein du pneu lui-même, plusieurs aspects peuvent devenir soumis à l'obligation de passeport (utilisation des matériaux, données de réparation, informations de recyclage). L'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) régit le passeport numérique de produit, mais ne fournit pas en soi une réponse exhaustive à la question de savoir ce qui se passe lorsqu'un produit relève techniquement de plusieurs catégories soumises à l'obligation de passeport. Cela est précisé par catégorie de produit dans les actes délégués. Pour les pneumatiques, cela n'a pas encore été publié.

Un code d'identification unique par produit

L'article 12 du ESPR prescrit un code d'identification unique, associé au produit spécifique. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie en pratique qu'il faut réfléchir au niveau auquel cette identification se situe exactement : par dimension de pneu, par lot de production, ou par exemplaire individuel. La manière dont cela s'applique exactement à un pneu, et la relation avec la dimension du pneu en tant que caractéristique, est décrite sur la page concernant comment la dimension du pneumatique se rapporte à l'identifiant unique. Celui qui doit associer plusieurs passeports à un seul produit physique — par exemple parce qu'il fait partie d'un ensemble essieu-roue — ferait bien d'utiliser ce code d'identification comme point d'ancrage fixe, même si le contenu du passeport varie selon l'application.

Un seul support de données, potentiellement plusieurs passeports derrière

Le code QR sur le pneu est le point de contact physique par lequel un lecteur accède à l'information. L'article 9 montre que le passeport lui-même est un ensemble structuré de données qui est mis à disposition via ce support de données. Pour un pneu qui fait partie d'un produit assemblé plus large (par exemple une roue complète commercialisée séparément), il se peut que le pneu renvoie à un passeport au niveau des composants, et que le produit assemblé renvoie à un passeport au niveau du système. La manière dont le code QR se retrouve exactement sur le produit et ce qui en découle concrètement figure sur la page concernant comment le code QR du passeport numérique de produit se retrouve sur le pneu. Important à cet égard : un support de données peut en pratique renvoyer à un seul passeport, ou à une structure dans laquelle plusieurs couches de données sont intégrées — c'est une question technique qui se rapporte à GS1 Digital Link.

Enregistrement dans le registre européen

L'article 12 est lié à l'obligation de faire enregistrer les données du passeport dans le registre central de l'UE. Dans le cas de plusieurs passeports pour des produits connexes, il importe de savoir exactement ce qui se retrouve dans ce registre et au quel niveau (produit, lot, ou modèle). La page concernant le registre européen des passeports numériques de produits décrit ce qui y est enregistré. Pour une entreprise de taille moyenne, cela signifie surtout : obtenir de la clarté sur l'unité d'information précise qui est enregistrée, afin d'éviter les enregistrements en double ou contradictoires lorsqu'un pneu est commercialisé par plusieurs canaux (seul, comme partie d'une roue, comme partie d'un véhicule).

Cohérence entre les systèmes

Lorsqu'un produit figure dans plusieurs passeports, l'incohérence menace : des données différentes sur une même caractéristique, ou des passeports qui ne restent plus synchronisés après une modification. C'est avant tout une question opérationnelle. Les entreprises qui alimentent leurs données de passeport à partir d'un système central peuvent limiter ce risque. Plus d'informations à ce sujet figurent sur la page concernant le couplage du passeport numérique de produit à un système ERP ou de gestion des stocks.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un importateur enregistre un pneu seul, et le réenregistre ultérieurement comme partie d'une roue complète — avec des spécifications légèrement différentes dans les deux passeports, car les données proviennent de deux sources internes différentes.

Un gestionnaire de parc automobile reçoit du fournisseur un code QR qui renvoie à un passeport au niveau du modèle, tandis que la demande de l'utilisateur final porte sur un exemplaire spécifique — avec une date de production ou un lot différent de celui mentionné dans le passeport.

Un grossiste vend le même pneu sous deux dimensions différentes à différents clients, et utilise par inadvertance partiellement des données de passeport réutilisées sans adapter les caractéristiques spécifiques à la dimension. Voir aussi l'explication sur le réutilisation des données pour d'autres dimensions du même modèle — c'est possible dans certains cas, mais pas sans attention particulière à ce qui diffère par dimension.

Un fabricant met à jour les informations de matériau d'un pneu, mais la modification ne se retrouve pas automatiquement dans le passeport du produit de roue assemblée dans lequel ce pneu est intégré — avec pour résultat deux passeports qui ne correspondent plus l'un à l'autre.

Une entreprise suppose qu'un seul code QR suffit pour toutes les applications d'un produit, sans vérifier si la structure de données sous-jacente (via GS1 Digital Link ou un système comparable) distingue correctement plusieurs passeports les uns des autres. Voir l'explication sur la page concernant ce qu'est GS1 Digital Link et si c'est nécessaire pour le passeport de produit.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu du produit au niveau duquel reçoit un code d'identification unique (produit seul, lot, produit assemblé), de sorte qu'il soit clair quel passeport appartient à quelle identification.
Un accord interne sur la source de données qui fait autorité lorsqu'une caractéristique apparaît dans plusieurs passeports (par exemple, les informations de matériau qui figurent à la fois dans le passeport du pneu et dans le passeport d'une roue assemblée).
Une procédure de mise à jour des passeports couplés lorsque l'un d'eux change, de sorte que les passeports connexes ne divergent pas.
Documentation du lien entre le code QR sur le produit physique et la structure du passeport sous-jacente, y compris la question de savoir si un seul support de données peut renvoyer à plusieurs passeports.
Une note sur les données enregistrées dans le registre européen, et à quel niveau de produit, de sorte que cela soit facile à retracer lors d'une modification ou d'une extension de l'assortiment.
Établissement de la responsabilité interne : qui dans l'entreprise contrôle que les passeports couplés (par exemple lors de la vente en tant qu'élément seul ou en tant qu'élément d'un produit assemblé) restent cohérents.

Tant que l'acte délégué relatif aux pneumatiques n'a pas été publié, on ne peut pas dire avec certitude comment ce lien entre plusieurs passeports pour pneumatiques sera exactement rempli. Cette page sera mise à jour dès que cet acte sera publié.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.