Termékeimnek több digitális termékúttevele kell — hogyan működik ez együtt?
A gumiabroncsoknak saját útlevele van, amely független a járműtől
A gumiabroncsnak saját digitális termékútlevele van, és ez az útlevél független az esetleges útlevéltől a járműnél, amelyre a gumiabroncsot felszerelnek. Az ESPR (2024/1781 EU rendelet) delegált intézkedésekkel működik termékkategóriánként: az egyes termékkategóriákra, amelyekre a rendelet vonatkozik, külön szabályozzák az útlevél tartalmát és felépítését (9. cikk). Ebben az elrendezésben a gumiabroncs egy önálló termék, amely saját útlevéllel rendelkezik, és a gumiabroncsmodellhez van kötve — nem az adott járműhöz, amelyen éppen található. Amint egy jármű, egy akkumulátor vagy egy másik alkatrész ugyancsak saját delegált intézkedés alá esik, az adott alkatrésznek is saját útlevele lesz. Ezek az útlevelek egymás mellett léteznek, nem egymásba ágyazottak: a gumiabroncs útlevele nem változik meg, ha a gumiabroncsot egyik járműről a másikra helyezik, és a jármű útlevele nem kell hogy nyomon kövesse a gumiabroncs cseréit. Az ezek közötti kapcsolat azonosító kódokon keresztül jön létre (12. cikk), nem egy összevont dokumentum révén.
A gumiabroncsmodellhez, nem a gumiabroncs-plusz-jármű kombinációhoz
Ez a gumiabroncsra mint termékre vonatkozik — a modellre, a gyártó vagy importőr adataira, az alkalmazandó delegált intézkedésben meghatározott jellemzőkre. Ez nem vonatkozik arra a kérdésre, hogy egy flottatulajdonos hogyan hoz egy teljes jármű összes útlevelét (gumiabroncsok, esetleges akkumulátor, egyéb alkatrészek) egy áttekintésbe; ez a flottatulajdonos számára gyakorlati kérdés, nem a jogi összevonás, amelyet az ESPR maga szabályoz. Ez szintén nem vonatkozik azokra az alkatrészekre, amelyek még nem esnek saját delegált intézkedés alá: ilyen intézkedés nélkül az adott termékkategóriához nem kötelező digitális termékútlevél, függetlenül attól, hogy az adott alkatrész mennyire szorosan kapcsolódik egy olyan gumiabroncshoz vagy járműhöz, amely valóban a rendelet hatálya alá tartozik. Az ESPR pedig nem szabályozza azt, hogy melyik útlevél a "vezető", amint a gumiabroncs egy nagyobb egész részévé válik — az ESPR minden terméket saját termékkategóriájában közelít meg, nem az összeállított végterméken keresztül.
A gumiabroncsokra vonatkozó dátum még nem rögzített
Még nincs meghatározott dátum arra vonatkozóan, hogy a gumiabroncsok digitális termékútlevele mikor válik kötelezővé, és így még nincs olyan pillanat sem, amikor a gyakorlatban nyilvánvalóvá válna, hogy egy gumiabroncs-útlevél hogyan működik együtt az esetleges egyéb útlevelekkel. Az ESPR 2025–2030 közötti munkatervében a gumiabroncsokra vonatkozó delegált intézkedés várhatóan 2027-ben kerül előirányzatba; csak ezzel az intézkedéssel kerül rögzítésre, hogy a gumiabroncs-útlevél pontosan mely adatokat tartalmaz, és mettől kötelező. Amint az intézkedés közzé lesz téve, a dátum itt kerül kiegészítésre. Addig gumiabroncsokra nem kötelező a digitális termékútlevél — a 9. és 12. cikk mechanikája már rögzítve van a rendeletben, a gumiabroncsokra vonatkozó tartalmi kitöltés még nem.
Így járj el, ha több útlevél játszik szerepet
Aki abroncsokat importál vagy viszonteladóként értékesít flottakezelőknek, gyakorlatilag feltételezheti, hogy az abroncspaszt rövidesen önálló dokumentum lesz, az abroncsmodell köré felépítve és az egyedi azonosítási kód (12. cikk) révén megkülönböztető. Az első lépés annak megvizsgálása, hogy az abroncs mely adatai kerülnek rögzítésre — márka, modell, műszaki jellemzők, eredet — függetlenül attól, hogy az abroncs melyik járműre kerül. A második lépés annak figyelembevétele, hogy egy flottakezelő, aki több termékpaszt kezel, például abroncsokat és adott esetben egy járműpaszt, ezeket a paszportokat egymás mellett konzultálja; az ESPR nem ír elő automatikus kapcsolódást az azonosítási kódokon kívül. A harmadik lépés a saját nyilvántartás olyan szervezése, hogy minden abroncs egyedi azonosítási kódja visszavezethető legyen a megfelelő tételre és a megfelelő passzportra, így az abroncs, amely járművet vált, saját paszportját magával viszi, ahelyett, hogy a paszport a járműhöz ragadna. Aki már most előre kíván dolgozni, okosan teszi, ha a termékadat-kezelést javaslatként folytat egy olyan módon, amely független attól, hogy az abroncs melyik járműt hordja — ez összhangban van azzal, ahogyan az ESPR termékkategóriákat és paszportokat összekapcsol.
Jogalap: az ESPR 9. és 12. cikke
Az, hogy minden termék saját passzportot kap, az ESPR 9. cikkéből (az Európai Unió 2024/1781 rendelete) következik, amely a digitális termékpaszt egy termékhez vagy termékkategóriához kapcsolja egy olyan termékkategórián belül, amelyet delegált jogi aktus jelöl meg — nem olyan összeállított végproduktra, amelyben több termékkategória egyesül. Az, hogy az önálló paszportok összekapcsolhatók, az ESPR 12. cikkéből következik, amely egyedi azonosítási kódot ír elő termékenkénti alapon. Ez a kód lehetővé teszi egy adott egység vagy modell adatainak megkeresését és egymáshoz való viszonyítását, anélkül, hogy a paszportok maguk egyetlen dokumentummá illesztenének.
Aki most már a tyrepas.eu-val dolgozik vagy fontolgatja annak használatát, megelégedhet az abroncs adatainak beadásával, ahogyan azt a gyártó vagy importőr nyújtja; az ugyanazon jármű egyéb lehetséges passzportjaival való kapcsolódás nem feltétel az abroncspaszt felépítéséhez. Amint az abroncsokra vonatkozó delegált jogi aktus közzétételre kerül, itt kiegészítésre kerül, mely azonosítási kódok és kapcsolódások kerülnek konkrétan elvárásra.
Erre alapul
- 2024/1781/EU rendelet (ESPR), 9. cikk (digitális terméképítélet)
- 2024/1781/EU rendelet (ESPR), 12. cikk (egyedi azonosítócode)
A rendelet maga az EUR-Lex-en található. Állításonként hivatkozunk; nem kell bennünk bíznia.
Mit kell konkrétan tennie
Mit várnak el Öntől
Egy abroncs néha egy nagyobb egész része: egy teljes kerék, egy járműflotta-szerződés, vagy egy olyan jármű, amely maga is digitális termékpaszport kötelezettségeknek tartozik alá. Magában az abroncsban is több szempont lehet paszport-kötelezettség alá tartozó (anyaghasználat, javítási adatok, újrahasznosítási információk). Az ESPR (2024/1781 (EU) rendelet) 9. cikke az digitális termékpaszportot szabályozza, de önmagában nem ad teljes körű választ arra a kérdésre, hogy mi történik, ha egy termék technikailag több paszport-kötelezettség alá tartozó kategóriába tartozik. Ez termékcsoportonként kerül továbbfejlesztésre a delegált aktusokban. Abroncsok esetében ezt még nem publikálták.
Egy egyedi azonosítókód termékpaszportként
Az ESPR 12. cikke egy egyedi azonosítókódot ír elő, amely az adott termékhez kapcsolódik. A 10-100 fős vállalat gyakorlatában ez azt jelenti, hogy átgondolásra van szükség arra, hogy az azonosítás pontosan milyen szinten helyezkedik el: abroncsméretenként, termelési kötegenkénti vagy egyedi darabonként. Az abroncs esetében ennek pontos kimenetele, valamint az abroncsméret mint jellemző közötti viszony leírása a „ hogyan viszonyul a bandamérét az egyedi azonosítási kódhoz oldal alatt olvasható. Akinek egy fizikai termékhez több paszportot kell csatolnia — például azért, mert egy kerék-tengely-összeset része — jól teszi, ha az azonosítókódot rögzített horgonypontként használja, még akkor is, ha a paszport tartalma alkalmazásonként eltérő.
Egy adathordozó, potenciálisan több útlevél mögötte
A gumin lévő QR-kód a fizikai kapcsolódási pont, amelyen keresztül az olvasó információhoz jut. A 9. cikk megmutatja, hogy az útlevél maga az adatok strukturált egésze, amelyet az adathordozón keresztül nyitnak meg. Olyan gumi esetében, amely egy szélesebb összeállított termék részét képezi (gondoljunk egy külön forgalomba hozott teljes kerékre), előfordulhat, hogy a gumikról egy összetevő szintű útlevélre történik hivatkozás, és az összeállított termékről egy rendszer szintű útlevélre. Az, hogy a QR-kód pontosan hogyan kerül a terméken, és mi tartozik ehhez gyakorlatilag, az oldalon található hogyan kerül a QR-kód az anyag digitális termékeléhez az abroncsra. Fontos ezzel kapcsolatban: a gyakorlatban egy adathordozó egy termékeléhez vagy egy szerkezethez vezethet, amelyben több adatréteg található – ez egy technikai kérdés, amely a GS1 Digital Link-hez kapcsolódik.
Az Európai nyilvántartásban való regisztráció
A 12. cikk összekapcsolódik azzal a kötelezettséggel, hogy a termékadat-lap adatait az EU központi nyilvántartásában kell regisztrálni. Több, kapcsolódó termékhez tartozó termékadat-lap esetén fontos tudni, hogy pontosan mit jegyeznek fel az adott nyilvántartásban, és milyen szinten (termék, tétel vagy típus). Az oldal az Európai digitális termékadat-lapok nyilvántartásáról leírja, mit rögzítenek ott. Egy közepes méretű vállalat számára ez főként azt jelenti: olyan információs egység azonosítása, amely pontosan regisztrálásra kerül, hogy a gumi több csatornán keresztül (önmagában, kerék részeként, jármű részeként) történő forgalmazása során ne alakuljon ki kettős vagy ellentétes regisztráció.
Konzisztencia a rendszerek között
Amikor egy termék több termékadat-lapban jelenik meg, az inkonzisztencia veszélye fenyeget: egy és ugyanaz a tulajdonság különböző adatai, vagy a termékadat-lapok, amelyek egy módosítás után már nem szinkronban futnak. Ez főleg operatív kérdés. Azok a vállalatok, amelyek a termékadat-lap adatait egy központi rendszerből táplálják, csökkenthetik ezt a kockázatot. További információk erről az oldalon találhatók az termékadat-lap ERP- vagy leltárrendszerhez való csatolásáról.
Hol sül el a gyakorlatban
Egy importőr regisztrál egy gumit önmagában, majd később ismét egy teljes kerék részeként — mindkét termékadat-lapban kissé eltérő előírásokkal, mivel az adatok két különböző belső forrásból származnak.
A fleet manager receives a QR code from the supplier that refers to a passport at model level, while the end-user's question concerns a specific specimen — with a different production date or batch than stated in the passport.
A wholesaler sells the same tyre under two different tyre sizes to different customers, and accidentally uses partially reused passport data without adjusting the size-specific characteristics. See also the explanation about reusing data for other tyre sizes of the same model — which is possible in certain cases, but not without attention to what differs per size.
A manufacturer updates the material information of a tyre, but the change does not automatically appear in the passport of the assembled wheel product in which that tyre is incorporated — with the result that two passports no longer correspond with each other.
A company assumes that one QR code is sufficient for all applications of a product, without checking whether the underlying data structure (via GS1 Digital Link or a comparable system) correctly distinguishes multiple passports from each other. See the explanation on the page about amit a GS1 Digital Link, és szükséges-e az productpasszporthoz.
Mit rögzíthet
- An overview of which product at which level receives a unique identification code (loose product, batch, assembled product), so that it is clear which passport belongs to which identification.
- An internal agreement on which data source is authoritative when a characteristic appears in multiple passports (for example material information that appears in both the tyre passport and the passport of an assembled wheel).
- A procedure for updating linked passports when one of them changes, so that related passports do not diverge.
- Documentation of the link between the QR code on the physical product and the underlying passport structure, including the question of whether one data carrier can refer to multiple passports.
- A note on which data are registered in the European register, and at which product level, so that this can easily be traced when the assortment is adjusted or expanded.
- Recording of internal responsibility: who within the company checks that linked passports (for example when sold as a loose part versus as part of an assembled product) remain consistent.
As long as the delegated act for tyres has not yet been published, it cannot be said with certainty how this relationship between multiple passports for tyres will be filled in exactly. This page will be updated once that act is published.
Ez nem jogi tanácsadás. Ez az oldal általános tájékoztatást nyújt a szabályozásról, amelyre ez a platform vonatkozik. Nem ismerjük az Ön helyzetét. Kétsége merül fel saját esete vonatkozásában, kérjen meg egy jogászt vagy a letelepedett felügyeleti hatóságot.
AI-val írva a fenti források alapján, 2026-08-22-én egy ember által ellenőrizve. Valami nem jó? Szóljon — a javításokat előnyben részesítjük.