Mój produkt wymaga wielu paszportów produktów — jak to funkcjonuje razem?

Opony mają własny paszport niezależnie od pojazdu, w którym się znajdują

Opona otrzymuje własny cyfrowy paszport produktu jako opona, a paszport ten jest niezależny od ewentualnego paszportu pojazdu, na którym opona zostanie zamontowana. ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) funkcjonuje z aktami delegowanymi dla każdej grupy produktów: dla każdej grupy produktów objętej rozporządzeniem osobno określa się, jakie dane zawiera paszport i jak jest konstruowany (artykuł 9). W tym systemie opona jest produktem niezależnym z własnym paszportem, powiązanym z modelem opony — a nie z konkretnym pojazdem, na którym się przypadkowo znajduje. Gdy pojazd, akumulator lub inny komponent również podpadają pod własny akt delegowany, ten komponent otrzymuje własny paszport. Te paszporty istnieją obok siebie, a nie splecione ze sobą: paszport opony nie zmienia się, gdy opona przechodzi z jednego pojazdu na drugi, a paszport pojazdu nie musi śledzić wymiany opon. Połączenie między tymi oddzielnymi paszportami odbywa się poprzez kody identyfikacyjne (artykuł 12), a nie poprzez jeden połączony dokument.

Dla modelu opony, a nie dla kombinacji opona-plus-pojazd

Dotyczy to opony jako produktu samego w sobie — modelu, danych producenta lub importera, charakterystyk określonych w mającej zastosowanie upoważnionej ustawie delegowanej. Nie dotyczy to kwestii, w jaki sposób menedżer floty samochodowej gromadzi wszystkie paszporty pojazdu całkowitego (opony, ewentualną baterię, inne części) w jednym przeglądzie; jest to kwestia praktyczna dla podmiotu zarządzającego flotą, a nie połączenie prawne regulowane przez samą ESPR. Nie dotyczy również części, które nie podlegają jeszcze ustawie delegowanej: bez takiej ustawy dla tej grupy produktów nie ma obowiązkowego cyfrowego paszportu produktu, niezależnie od tego, jak ściśle ta część wiąże się z oponą lub pojazdem podlegającym rozporządzeniu. Rozporządzenie nie zawiera również żadnych postanowień dotyczących tego, który paszport jest «wiodący» gdy opona staje się częścią większej całości — ESPR podchodzi do każdego produktu poprzez jego własną grupę produktów, a nie poprzez złożony produkt końcowy.

Data dla opon nie ustalona

Nie ma jeszcze stałej daty, od której cyfrowy paszport produktu dla opon stanie się obowiązkowy, a zatem również nie ma momentu, w którym w praktyce stanie się jasne, jak paszport opon współpracuje z ewentualnymi innymi paszportami. Plan działania ESPR na lata 2025-2030 wymienia delegowany akt dotyczący opon jako spodziewany w 2027 roku; dopiero z tym aktem ustalić się będzie, jakie dokładnie dane zawiera paszport opon i od kiedy jest obowiązkowy. Gdy tylko ten akt zostanie opublikowany, data zostanie tutaj uzupełniona. Do tego czasu dla opon nie obowiązuje wymóg posiadania cyfrowego paszportu produktu — mechanika artykułu 9 i artykułu 12 jest już określona w samym rozporządzeniu, a wdrożenie dla opon — nie.

Jak postępować, gdy gra wiele paszportów

Jeśli importujesz opony lub odsprzedajesz je zarządcom parków pojazdów, możesz praktycznie założyć, że paszport opony będzie wkrótce dokumentem samodzielnym, zbudowanym wokół modelu opony i wyróżnionym za pomocą unikalnego kodu identyfikacyjnego (artykuł 12). Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, które dane samej opony są rejestrowane — marka, model, cechy techniczne, pochodzenie — niezależnie od pojazdu, na którym opona się znajdzie. Drugim krokiem jest uwzględnienie faktu, że zarządca parku pojazdów pracujący z wieloma paszportami produktów, na przykład oponami i ewentualnie paszportem pojazdu, konsultuje te paszporty obok siebie; rozporządzenie ESPR nie przewiduje automatycznego powiązania poza kodami identyfikacyjnymi. Trzecim krokiem jest takie zorganizowanie własnej administracji, aby unikalny kod identyfikacyjny każdej opony można było prześledzić do właściwej partii i właściwego paszportu, tak aby opona, która zmieni pojazd, zabrała ze sobą swój własny paszport, zamiast aby paszport pozostał przy pojeździe. Jeśli chcesz już teraz pracować na przyszłość, rozsądnie będzie prowadzić dane produktu dla każdej opony w sposób niezależny od tego, jaki pojazd nosi opona — jest to zgodne z tym, jak rozporządzenie ESPR łączy grupy produktów i paszporty ze sobą.

Podstawa: artykuł 9 i artykuł 12 rozporządzenia ESPR

To, że każdy produkt otrzymuje swój własny paszport, wynika z artykułu 9 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781), który łączy cyfrowy paszport produktu z produktem lub modelem produktu w obrębie grupy produktów wyznaczonej w drodze aktu delegowanego — nie z montażowym produktem końcowym, w którym łączą się wielokrotne grupy produktów. To, że luźne paszporty można jednak ze sobą połączyć, wynika z artykułu 12, który przewiduje unikalny kod identyfikacyjny dla każdego produktu. Kod ten umożliwia znalezienie danych dotyczących konkretnego egzemplarza lub modelu i powiązanie ich ze sobą bez połączenia samych paszportów w jeden dokument.

Jeśli już teraz pracujesz z tyrepas.eu lub rozważasz pracę z tyrepas.eu, możesz ograniczyć się do dostarczenia danych samej opony, tak jak je dostarcza producent lub importer; powiązanie z ewentualnymi innymi paszportami tego samego pojazdu nie jest warunkiem wstępnym do budowy paszportu opony. Gdy akt delegowany dla opon będzie opublikowany, tutaj zostanie uzupełnione, jakie konkretnie kody identyfikacyjne i powiązania będą oczekiwane.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Opona jest czasami częścią większej całości: kompletne koło, umowa dotycząca floty pojazdów lub pojazd, który sam podlega obowiązkom dotyczącym paszportu produktu. Również w samej oponie mogą być pasportami objęte wiele aspektów (użycie materiałów, dane dotyczące naprawy, informacje dotyczące recyklingu). Artykuł 9 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) reguluje cyfrowy paszport produktu, ale sam w sobie nie daje wyczerpującej odpowiedzi na pytanie, co się dzieje, gdy produkt technicznie należy do wielu kategorii objętych paszportem. Każda kategoria produktu opracowuje to dalej w aktach delegowanych. W przypadku opon nie został jeszcze opublikowany.

Jeden unikalny kod identyfikacyjny na produkt

Artykuł 12 rozporządzenia ESPR wymaga unikalnego kodu identyfikacyjnego powiązanego z konkretnym produktem. Dla firmy o liczbie pracowników od 10 do 100 oznacza to w praktyce, że trzeba zastanowić się, na jakim dokładnie poziomie znajduje się ta identyfikacja: na rozmiar opony, na partię produkcji, czy na pojedynczy egzemplarz. Jak dokładnie się to kształtuje dla opony i jak się to ma do rozmiaru opony jako cechy, opisano na stronie dotyczącej jak rozmiar opony ma się do unikalnego kodu identyfikacyjnegoDla firm, które muszą przypisać wiele paszportów do jednego produktu fizycznego — na przykład dlatego, że jest częścią zespołu koło-oś — dobrze jest używać tego kodu identyfikacyjnego jako stałego punktu zakotwiczenia, nawet jeśli zawartość paszportu różni się w zależności od zastosowania.

Jeden nośnik danych, ewentualnie wiele paszportów za nim

Kod QR na oponie to fizyczny punkt zaczepienia, za pomocą którego czytelnik uzyskuje dostęp do informacji. Artykuł 9 pokazuje, że sam paszport jest ustrukturyzowaną całością danych, która jest udostępniana za pośrednictwem tego nośnika danych. W przypadku opony, która jest częścią szerszego produktu złożonego (pomyśl o pełnym kole, które jest sprzedawane osobno), może się zdarzyć, że z opony znajduje się odniesienie do paszportu na poziomie komponentu, a z produktu złożonego do paszportu na poziomie systemu. Jak kod QR trafia dokładnie na produkt i co praktycznie się z tym wiąże, znajduje się na stronie dotyczącej jak kod QR paszportu produktu trafia na oponęW tym kontekście ważne jest: jeden nośnik danych może w praktyce odnosić się do jednego paszportu lub do struktury, w której zawarte są wiele warstw danych — jest to kwestia techniczna związana z GS1 Digital Link.

Rejestracja w europejskim rejestrze

Artykuł 12 jest powiązany z obowiązkiem wpisania danych paszportu do centralnego rejestru UE. W przypadku wielu paszportów dla produktów powiązanych ważne jest, aby wiedzieć, co dokładnie trafia do tego rejestru i na jakim poziomie (produkt, partia lub model). Strona dotycząca europejskiego rejestru cyfrowych paszportów produktów opisuje, co tam jest rejestrowane. Dla średniej wielkości firmy oznacza to przede wszystkim: uzyskanie jasności, która jednostka informacyjna jest dokładnie rejestrowana, aby nie doszło do duplikowania lub sprzecznych rejestracji, gdy opona jest sprzedawana na wielu kanałach (pojedynczo, jako część koła, jako część pojazdu).

Spójność między systemami

Gdy produkt pojawia się w wielu paszportach, niespójność czai się: różne dane o tej samej cesze lub paszporty, które nie są już zsynchronizowane po zmianach. Jest to przede wszystkim kwestia operacyjna. Firmy, które zasilają swoje dane paszportowe z systemu centralnego, mogą ograniczyć to ryzyko. Więcej informacji na ten temat znajduje się na stronie dotyczącej łączenia paszportu produktu z systemem ERP lub inwentaryzacyjnym.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importerka rejestruje oponę pojedynczo, a następnie ponownie jako część pełnego koła — z nieco innymi specyfikacjami w obu paszportach, ponieważ dane pochodzą z dwóch różnych wewnętrznych źródeł.

Zarządca floty otrzymuje od dostawcy kod QR wskazujący na paszport na poziomie modelu, podczas gdy zapytanie użytkownika końcowego dotyczy konkretnego egzemplarza — o innej dacie produkcji lub partii niż wyszczególnione w paszporcie.

Hurtownia sprzedaje tę samą oponę w dwóch różnych rozmiarach opon do różnych klientów, przypadkowo używając częściowo ponownie użytych danych paszportu bez dostosowania cech specyficznych dla rozmiaru. Patrz również wyjaśnienie dotyczące ponownego użycia danych dla innych rozmiarów opon tego samego modelu — jest to możliwe w pewnych przypadkach, ale nie bez uwagi na to, co różni się w zależności od rozmiaru.

Producent aktualizuje informacje dotyczące materiałów opony, ale zmiana nie trafia automatycznie do paszportu złożonego produktu kołowego, w którym ta opona jest zainstalowana — w wyniku czego dwa paszporty nie są już ze sobą zgodne.

Przedsiębiorstwo zakłada, że jeden kod QR wystarczy do wszystkich zastosowań produktu, bez sprawdzenia, czy podstawowa struktura danych (za pośrednictwem GS1 Digital Link lub systemu porównywalnego) prawidłowo rozróżnia wiele paszportów. Patrz wyjaśnienie na stronie dotyczącej czym jest GS1 Digital Link i czy jest niezbędny dla paszportu produktu.

Co można teraz ustalić

Przegląd tego, który produkt na którym poziomie otrzymuje unikalny kod identyfikacyjny (produkt luźny, partia, produkt złożony), aby było jasne, który paszport należy do jakiej identyfikacji.
Wewnętrzne porozumienie dotyczące tego, które źródło danych jest wiodące, gdy cecha występuje w wielu paszportach (na przykład informacje o materiale znajdujące się zarówno w paszporcie opony, jak i w paszporcie złożonego koła).
Procedura aktualizacji połączonych paszportów, gdy jeden z nich ulegnie zmianie, tak aby powiązane paszporty nie rozbiegały się od siebie.
Dokumentacja powiązania między kodem QR na produkcie fizycznym a podstawową strukturą paszportu, w tym pytanie, czy jeden nośnik danych może odnosić się do wielu paszportów.
Notatka na temat tego, które dane zostały zarejestrowane w rejestrze europejskim i na którym poziomie produktu, tak aby można to było łatwo prześledzić w przypadku dostosowania lub rozszerzenia asortymentu.
Ustalenie wewnętrznej odpowiedzialności: kto w przedsiębiorstwie kontroluje, czy powiązane paszporty (na przykład przy sprzedaży jako luźna część w porównaniu z częścią złożonego produktu) pozostają spójne.

Dopóki delegowany akt dotyczący opon nie zostanie opublikowany, nie można z pewnością powiedzieć, jak to powiązanie między wieloma paszportami opon będzie dokładnie wypełnione. Ta strona zostanie zaktualizowana po opublikowaniu tego aktu.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.