Qui est responsable du passeport des produits pour les pneumatiques ?

Le fabricant reste responsable, même si une plateforme assemble le passeport

La responsabilité du passeport numérique de produit d'un pneu incombe au fabricant. Celui qui met un pneu sur le marché de l'UE sous son propre nom ou sa propre marque est le fabricant au sens du règlement ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) et assume les obligations qui en découlent, notamment celle de garantir l'existence d'un passeport de produit correct et complet. Si le pneu provient de pays tiers et qu'un importateur est la première partie à mettre le produit sur le marché de l'Union, cet importateur assume un rôle propre : il doit vérifier que le fabricant a rempli ses obligations avant que le produit ne soit commercialisé. Un prestataire de services qui assemble techniquement le passeport, l'héberge et le dote d'un support de données QR exécute une tâche au nom du fabricant ou de l'importateur — la responsabilité juridique du contenu ne se transfère pas pour autant à ce prestataire.

Pour les fabricants et importateurs de pneus, non pour ceux qui ne font que vendre ou monter

Il s'agit de la partie qui met le pneu pour la première fois sur le marché de l'UE : le fabricant ou, en cas d'importation de pays tiers, l'importateur. Un grossiste ou un spécialiste du pneu qui achète et revend des pneus au sein de l'UE, sans être lui-même la première partie à mettre le produit sur le marché, ne relève généralement pas de cette obligation de fabricant ou d'importateur découlant de l'article 27 de l'ESPR. Les gestionnaires de parcs de véhicules qui font monter des pneus sont utilisateurs du produit et non fabricants ou importateurs au sens du règlement. Ce qui ne rentre pas dans ce cadre : la question de savoir qui assemble ou héberge techniquement le passeport. Ce rôle peut être assuré par un prestataire de services, tandis que la responsabilité de l'exactitude des données reste celle du fabricant ou de l'importateur.

L'obligation débute avec l'acte délégué pour les pneus, qui n'existe pas encore

Il n'existe actuellement aucune date concrète à partir de laquelle le passeport numérique de produit pour les pneus devient obligatoire. L'ESPR elle-même (article 9) décrit ce qu'un passeport numérique de produit doit contenir et comment il doit fonctionner, mais l'obligation ne s'applique à une catégorie de produits spécifique que dès lors qu'un acte délégué a été adopté pour cette catégorie. Pour les pneus, cet acte figure au programme de travail de la Commission pour la période 2025-2030, avec 2027 comme date attendue de publication. Tant que cet acte n'existe pas, aucune obligation ne s'applique aux pneus en vertu de ce règlement. Dès que l'acte délégué sera publié, la date sera indiquée ici.

Ce que cela signifie pour ceux qui travaillent déjà avec des pneus

Pour un fabricant ou un importateur de pneus, il est utile de commencer dès maintenant à identifier les données qui devraient figurer dans un passeport : composition des matériaux, performances, origine et autres — il s'agit d'informations qui existent généralement quelque part dans sa propre chaîne, mais qui ne sont pas encore regroupées à cette fin. Ensuite, il est judicieux de déterminer qui au sein de sa propre organisation ou chaîne assume le rôle de fabricant ou d'importateur au sens de l'ESPR, car c'est là que la responsabilité incombe. Après cela, il est possible d'examiner quelle partie s'occupe du volet technique : l'assemblage du passeport, l'hébergement pendant la période requise et le rattachement à un support de données QR sur le produit. Cette exécution technique peut être externalisée, mais le fabricant ou l'importateur reste celui qui doit pouvoir démontrer que les données sont exactes et que le passeport est présent et accessible. Celui qui conclut dès maintenant des accords avec les fournisseurs et les prestataires de services sera mieux préparé dès que l'acte délégué pour les pneus sera publié et que l'obligation aura une date concrète.

D'où cela découle : article 27 et article 9 de l'ESPR

Les obligations des fabricants sont énoncées à l'article 27 du Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR), qui définit les responsabilités qu'un fabricant assume lors de la mise sur le marché d'un produit, y compris le rôle de l'importateur lorsque le fabricant est établi en dehors de l'UE. Ce qu'un passeport numérique de produit contient et aux exigences auxquelles il doit satisfaire est énoncé à l'article 9 du même règlement. Ces deux articles forment ensemble la base pour la question de savoir qui est responsable : l'article 9 décrit cE qui doit exister, l'article 27 décrit QUI doit en assurer la responsabilité.

Celui qui souhaite déjà s'organiser à l'avance peut au mieux commencer par mettre en ordre les données produits propres et documenter qui intervient dans la chaîne en tant que fabricant ou importateur, afin que la transition soit facile à mettre en œuvre dès que l'acte délégué pour les pneumatiques reçoit une date fixe.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le ESPR impose l'obligation de disposer d'un passeport numérique au fabricant en premier lieu. L'article 27 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) énumère une série d'obligations qui incombent au « fabricant », et l'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit le contenu du passeport et la manière dont il doit être accessible. L'identité exacte du « fabricant » n'est pas toujours la partie qui a effectivement produit le pneu — c'est une question distincte qui suscite déjà de la confusion. Ce qui compte concrètement pour un importateur de pneus, un grossiste ou un gestionnaire de flotte automobile se divise en quelques obligations reconnaissables.

Le fabricant compile les données techniques

La partie considérée comme fabricant est responsable de la compilation des données qui figurent dans le passeport : composition matérielle, performances, origine, et les autres éléments énumérés à l'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781). Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui fabrique elle-même des pneus ou les fait fabriquer sous sa propre marque, cela signifie qu'un processus interne doit être en place pour collecter et mettre à jour ces données — non seulement au lancement d'un type de pneu, mais aussi en cas de modifications.

Le fabricant fournit le support de données

L'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) impose que le passeport soit accessible via un support de données — en pratique un code QR — sur le produit ou à proximité. Pour un grossiste qui repackage ou regroupe les pneus, c'est un point pratique à surveiller : le support de données doit être présent et lisible, même après le traitement dans sa propre logistique.

Le fabricant maintient le passeport disponible

Un passeport qui ne peut plus être consulté après un an ne satisfait pas l'objectif de la réglementation. L'article 27 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) impose donc une obligation de maintien au fabricant. Pour une entreprise de taille limitée, c'est souvent la raison de sous-traiter cette tâche à une plateforme qui a l'hébergement et la disponibilité comme activité principale, plutôt que de mettre cela en place soi-même.

Celui qui est considéré comme fabricant n'est pas toujours celui que vous pensez

Celui qui vend sous sa propre marque, ou qui importe des pneus d'un fabricant situé en dehors de l'UE, peut lui-même être considéré comme fabricant — avec toutes les obligations de l'article 27 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) qui en découleraient. C'est l'un des endroits où la responsabilité se déplace sans que cela soit immédiatement apparent. Celui qui souhaite avoir des certitudes à ce sujet ferait bien de déterminer d'abord si son propre rôle s'exerce en tant qu'importateur ou en tant que fabricant, avant de remplir le reste des obligations.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un certain nombre de situations se reproduisent régulièrement dans la pratique.

Un importateur suppose que le fabricant étranger s'occupera du passeport, parce que cette partie dispose des données sur le produit. En pratique, il s'avère que le fabricant situé en dehors de l'UE ne relève pas du champ d'application du ESPR et n'a donc aucune raison de faire établir un passeport lui-même — ce qui signifie que la responsabilité incombe en fait à la partie établie dans l'UE. Ce qui s'applique exactement ici dépend de la question qui s'occupe du passeport lorsque le fabricant est situé en dehors de l'Union européenne.

Un grossiste vend des pneus sous sa propre marque de distributeur, avec une partie externe en tant que producteur réel. L'hypothèse est que le producteur reste responsable, alors que l'apposition d'une marque propre peut justement être une raison de se voir reconnaître soi-même comme fabricant. Cela soulève directement la question quelles obligations s'appliquent en cas de vente sous marque propre.

Un distributeur suppose que seuls les fabricants ont affaire au passeport, et que son propre rôle se limite à la revente. Les distributeurs et les commerçants occupent cependant une position particulière dans la chaîne, avec leurs propres points d'attention — voir quelles obligations s'appliquent à un distributeur ou à un commerçant de pneus.

Une entreprise vend via une place de marché en ligne et suppose que la plateforme est responsable du passeport. Cependant, la place de marché n'est typiquement pas un fabricant au sens du ESPR, ce qui signifie que la responsabilité peut rester auprès du vendeur — cela fonctionne différemment que ce qui est souvent supposé et peut être expliqué plus précisément auprès de ce que le passeport produit signifie lors d'une vente via une place de marché en ligne.

Une fusion ou une acquisition change l'entité juridique qui était considérée comme fabricant, sans que personne ne s'arrête à ce que cela signifie pour les passeports existants. C'est également un moment où la responsabilité peut se déplacer silencieusement.

Ce que vous pouvez documenter

Pour une entreprise qui souhaite justifier quel rôle chaque personne au sein de sa propre organisation ou de sa chaîne remplit, il est pratique de documenter un certain nombre de points par écrit :

Un aperçu du propre rôle par gamme de produits : fabricant, importateur, distributeur ou une combinaison de ceux-ci, y compris la justification de ce choix.
Des accords avec le producteur réel (en cas de vente de marque propre ou d'achat en dehors de l'UE) sur qui fournit les données du passeport et les maintient à jour.
Un responsable interne ou un processus pour suivre les modifications des données produit, afin que le passeport ne devienne pas obsolète.
Documentation sur le support de données : où et comment le code QR est apposé, et qui le contrôle lors du remballage ou du conditionnement.
Des accords contractuels sur la responsabilité en cas d'erreurs dans les données, en particulier lorsque plusieurs parties de la chaîne sont impliquées dans l'assemblage du passeport — cela soulève la question de qui est responsable en cas d'erreur dans les données du passeport produit.

Ces documentations ne sont pas une fin en soi, mais donnent à une entreprise de 10 à 100 salariés un point de repère pour la question de savoir qui au sein de sa propre chaîne porte quelle obligation — et évitent que cette question ne soit posée que au moment où quelque chose a déjà mal tourné.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.