Как се определя захватът на мокра пътна повърхност?

Какво конкретно трябва да направите

Какво се очаква от вас

Сцеплението на мокър път се определя с тестовия метод от Регламента за етикетиране на гуми

Регламент (ЕС) 2020/740 определя как се определя сцеплението на мокър път (класа "wet grip") и се класира в класове на етикета на гумата. За фирма с 10 до 100 служители това на практика означава, че класата, която фигурира на етикета, не се изчислява или прогнозира самостоятелно: тя идва от производителя или вносителя, на базата на тестовия метод, установен в този регламент. Който внася или търгува с гуми, преемства тази класа такава, както е предоставена. Няма повторно тестване и също няма собствена прогноза на базата на опит със определена марка или профил.

Връзката с продуктовия паспорт се установява чрез същите основни данни

Продуктовият паспорт на гумите ще се основава на данни, които отчасти вече съществуват от етикетирането. Класа wet grip е добър пример за това: същата стойност, която се появява на етикета, се появява отново в паспорта. Как точно се отнасят един към друг и където могат да се различават по форма или ниво на детайлност, е описано на страницата за как етикетът на гумата се отнася към продуктовия паспорт. За практиката е важно да се знае, че няма двойно отделно измерване: един тестов резултат, две места където се появява.

Методът за бъдещите измервания произтича от член 39 на ESPR

За по-широките продуктови паспорти, попадащи под ESPR (Регламент (ЕС) 2024/1781), член 39 определя, че методите за тестване, измерване и изчисление се установяват чрез делегиран акт. За гумите методът на измерване за сцеплението на мокър път вече е установен чрез Регламент (ЕС) 2020/740, но за всички нови или допълнителни изисквания, които идват под ESPR, методът се определя чрез този путь. Фирма, която съставя паспорта, не трябва да интерпретира или избира самостоятелно този метод: той е установен на ниво ЕС. Повече информация как работи това взаимодействие на методи за различни стойности е на страницата за методът, с който се измерват стойностите за паспорта.

Предоставената стойност се преемства, не се преизчислява

За фирмите, които съставят паспорта на базата на данни на производителя, това означава, че класа wet grip е дадена стойност, която се преемства, се проверява за правдоподобност и се поставя на правилното място в паспорта. Няма собствен тестов доклад, освен ако фирмата сама не е производител или вносител, който е провел първоначалното тестване. Който се съмнява дали определена класа е реалистична при определен тип гума, е добре да я провери с партията, която е предоставила данните, не чрез собствена прогноза.

Където възникват проблеми на практика

Първа ситуация, която често възникква: вносител преемства класа wet grip от документ на доставчика, който вече не е актуален, докато гумата сега се доставя в нов производствен цикъл с модифицирано каучукова смес. Класата на етикета и в паспорта вече не съответства на актуалната гума.

Втора ситуация: при частни марки гуми (същата гума, различна марка) се предполага, че класа wet grip е автоматично същата като тази на основния модел. Обикновено това е така, но не винаги е изрично потвърдено от производителя, което води до неясноти, щом някой поиска обосновка.

Трета ситуация възниква при сезонни гуми. Зимните гуми и летните гуми се тестват под различни класификации и с различни очаквания, и който третира зимна гума със същата документална структура като летна гума, рискува да вложи неправилни или липсващи данни в паспорта. Какво се различава в това, е описано на страницата за сезонни гуми и спецификации.

Четвърта ситуация: един търговец на дребно желае да приспособи класа мокро хващане на закона, след като паспортът вече е публикуван, тъй като един нов кръг тестване даде различен резултат. Без установена процедура за изменения възникват неясноти относно коя версия на паспорта е валидна и от кога.

Пета ситуация възниква при управителите на превозни паркове, които сами не внасят бандаж, но отговарят за избрания бандаж пред техните поръчватели или финансисти. Те понякога предполагат, че всеки клас на етикета може да бъде проследен обратно към един публичен тестов доклад, докато основните тестови данни на производителя не винаги са свободно достъпни. Какво в това трябва и не трябва да бъде споделено, е свързано с въпроса кой има право да вижда кои данни от продуктовия паспорт, както е обяснено на страницата относно кой има достъп до кои данни от продуктния паспорт.

Какво можете да документирате

• Оригиналният тестов документ или декларацията за съответствие на производителя, в която е установена мокро хващане на закона, включително дата и тип бандаж
• Преглед на всеки модел бандаж на използаната тестова методология и класата, която от нея произтича, така че това не трябва да се търси отново
• Договорки с доставчици относно кога преоценката на мокро хващане на закона е необходима, например при промяна на съставката на гумата или профила
• Установена процедура за случая, когато един клас е последствено приспособен, включително как това се прилага в един вече публикуван паспорт — подходът за това е описан на страницата относно изменяне на данни след публикуване
• Кратко вътрешно обяснение за служители, които получават въпроси на клиенти относно значението на мокро хващане на закона, така че не всеки да я интерпретира по различен начин
• Преглед на кои модели бандаж са частна марка и от кой базов модел са преняти тестовите данни, с придружаващото обосноваване на производителя