Kako se določi oprijem na mokri cesti?

Kaj konkretno morate storiti

Kaj se pričakuje od vas

Oprijemnost na mokri vozni površini se ugotavlja z metodo preverjanja iz uredbe o označevanju pnevmatik

Uredba (EU) 2020/740 določa, kako se oprijemnost na mokri vozni površini (razred »mokra oprijemnost«) določi in razvrsti v razrede na nalepki pnevmatike. V praksi za podjetje z 10 do 100 zaposlenimi to pomeni, da razred na nalepki ne izračunajo ali ocenijo sami: tega pridobijo od proizvajalca ali uvoznika, na podlagi metode preizkušanja, ki je določena v tej uredbi. Kdor uvozi ali trguje s pnevmatikami, ta razred prevzame, kot je bil dobavljen. Ponovnega preizkušanja ni in tudi ni lastne ocene na podlagi izkušenj z določeno znamko ali profilom.

Razmerje s produktnim potnim listom se vzpostavi prek istih osnovnih podatkov

Produktni potni list pnevmatik bo v prihodnosti temeljil na podatkih, ki večinoma že obstajajo na podlagi označevanja. Razred mokre oprijemnosti je dober primer: ista vrednost, ki se pojavi na nalepki, se pojavi tudi v potnem listu. Kako se ta dva razmerja točno nanašata drug na drugega in kje se lahko razlikujeta v obliki ali stopnji podrobnosti, je opisano na strani o kako se nalepka pnevmatike nanaša na produktni potni list. Za prakso je pomembno vedeti, da se ne opravlja dvakratno merjenje: en rezultat preizkušanja, dve mesti, kjer se pojavi.

Metoda za prihodnje meritve izhaja iz člena 39 uredbe ESPR

Za širše produktne potne liste, ki spadajo pod ESPR (Uredba (EU) 2024/1781), člen 39 določa, da se metode preizkušanja, merjenja in izračunavanja določijo z delegirano odločbo. Za pnevmatike je metoda merjenja za oprijemnost na mokri vozni površini že določena z Uredbo (EU) 2020/740, vendar se za morebitne nove ali dodatne zahteve, ki se dodajo v skladu z ESPR, metoda določi po tem postopku. Podjetje, ki sestavlja potni list, te metode ne mora razlagati ali izbirati samo: določena je na ravni EU. Več o tem, kako to medsebojno delovanje metod za različne vrednosti deluje, je na strani o metodo, s katero se merijo vrednosti za potni list.

Dobavljena vrednost se prevzame, ne da bi se ponovno izračunala

Za podjetja, ki sestavljajo potni list na podlagi podatkov proizvajalca, to pomeni, da je razred mokre oprijemnosti podatek, ki se prevzame, preveri na verjetnost in postavi na pravo mesto v potnem listu. Ni potrebna priprava lastnega poročila o preizkušanju, razen če je podjetje samo tudi proizvajalec ali uvoznik, ki je izvedel izvirni preizkus. Tiste, ki dvomijo, ali je navedeni razred realističen za določeno vrsto pnevmatike, je pametno, da to preverijo pri stranki, ki je podatke dobavila, namesto da bi sami naredili oceno.

Kje se stvari v praksi zavlečejo

Prva pogosta situacija: uvoznik prevzame razred mokre oprijemnosti iz dokumenta dobavitelja, ki ni več ažuran, medtem ko se pnevmatika že dobavlja v novi proizvodni seriji s spremenjeno gumijasto zmesjo. Razred na nalepki in v potnem listu potem ne ustreza več trenutni pnevmatiki.

Druga situacija: pri pnevmatikah zasebne znamke (ista pnevmatika, druga znamka) se domneva, da je razred mokre oprijemnosti samodejno enak tistemu osnovnega modela. To običajno drži, vendar ga proizvajalec ne potrdi vedno izrecno, kar vodi do zmede, čim nekdo zahteva utemeljitev.

Tretja situacija nastane pri sezonskih pnevmatikah. Zimske in poletne pnevmatike se preizkušajo pod drugimi delitvami razredov in z drugačnimi pričakovanji, in kdor zimsko pnevmatiko obravnava z isto strukturo dokumentacije kot poletno pnevmatiko, tvega, da v potni list vnese napačne ali manjkajoče podatke. Kaj se v tem razlikuje, je opisano na strani o sezonskih pnevmatikah in specifikacijah.

Četrta situacija: großhandel želi prilagoditi razred vlečnosti (grip-klasse) po tem, ko je bil potni list že objavljen, ker je nova runda testiranja dala drugačen rezultat. Brez ustaljenega postopka za spremembe nastane zmeda o tem, katera verzija potnega lista je veljavna in od kdaj naprej.

Peta situacija se pojavi pri upravljavcih voznih parkov, ki sami ne uvažajo pnevmatik, vendar pa morajo poročati o izbiru pnevmatik naročnikom ali financerjem. Pogosto predpostavljajo, da je vsak razred na etiketki sledljiv do javnega testnega poročila, medtem ko temeljni testni podatki proizvajalca niso vedno prosto dostopni. Kaj se v njih mora in ne sme deliti, je povezano z vprašanjem, kdo sme videti katere podatke iz produktnega potnega lista, kot je pojasnjeno na strani o kdo sme videti katere podatke iz produktnega potnega lista.

Kaj lahko dokumentirate

• Originalni testni dokument ali izjava o skladnosti proizvajalca, v kateri je определена razred vlečnosti (grip-klasse), vključno z datumom in tipom pnevmatike
• Pregled po modelu pnevmatike uporabljenega testnega postopka in razreda, ki iz njega izhaja, tako da tega ni treba vsakič znova iskati
• Dogovori s dobavitelji o tem, kdaj je ponovno ocenjevanje razreda vlečnosti (grip-klasse) potrebno, na primer pri spremembi sestave gume ali profila
• Ustalljen postopek za primer, ko se razred kasneje prilagodi, vključno s tem, kako se to implementira v že objavljenem potnem listu — pristop k temu je opisan na strani o podatke spremeniti po objavi
• Kratek notranji navodilo za zaposlene, ki prejemajo vprašanja strank o pomenu razreda vlečnosti (grip-klasse), tako da ga ne razlaga vsakdo drugače
• Pregled, kateri modeli pnevmatik so private label in katerega osnovnega modela so prevzeti testni podatki, z ustrezno utemeljitvijo proizvajalca