Kaip nustatoma sankybą su šlapiu asfaltu?

Ką jūs konkretiškai turite daryti

Ką iš jūsų tikimasi

Traukos savybės šlapiam greitkeliui nustatomas naudojant bandų etiketavimo reglamento testo metodą

Reglamentas (ES) 2020/740 nustato, kaip nustatyti ir klasifikuoti traukos savybes šlapiam greitkeliui ("šlapio traukumo" klasę) ant padangos žymos. Praktiškai įmonei, kurioje dirba 10–100 darbuotojų, tai reiškia, kad klasė, nurodyta ant žymos, pati neskaičiuojama ir nenumatoma: ją pateikia gamintoja ar importuotoja, remiantis tame reglamente nustatytu testo metodu. Kurie importuoja arba parduoda padangas, šią klasę perimą taip, kaip pateikta. Bandos iš naujo netestuojamos, ir nedaroma jokia savarankiška prognozė remiantis patirtimi su konkrečiu ženklu arba protektoriumi.

Ryšys su produkto pasportu nustatomas naudojant tuos pačius pagrindinius duomenis

Padangų produkto pasportas greitai bus grindžiamas duomenimis, kurie iš esmės jau egzistuoja dėl etiketavimo. Šlapio traukumo klasė yra geras to pavyzdys: ta pati reikšmė, kuri rodoma žymoje, atsiranda ir pasporte. Kaip jie tiksliai sutinka vienas su kitu ir kur jie gali skirtis forma arba detalumo lygiu, aprašyta puslapyje apie kaip padangų ženklinimas susieja su produkto pasportu. Praktikai požiūriu svarbu žinoti, kad matavimas atliekamas ne du kartus atskirai: vienas testo rezultatas, dvi vietos, kur jis pasirodo.

Būsimų matavimų metodika nustatoma pagal ESPR 39 straipsnį

Platesnių produkto pasportų, kurie patenka į ESPR (Reglamentas (ES) 2024/1781) taikymo sritį, 39 straipsnis nustato, kad bandymo, matavimo ir skaičiavimo metodika nustatoma per deleguotą aktą. Dėl padangų – sukibimo su šlapiu paviršiumi matavimo metodika jau nustatyta per Reglamentą (ES) 2020/740, tačiau dėl bet kokių naujų ar papildomų reikalavimų, kurie gali atsirasti pagal ESPR, metodika nustatoma šiuo procesu. Pasporto rengimą atliekančiam įmonei nereikia pačiai aiškinti ar pasirinkti šią metodiką: ji yra nustatyta ES lygmeniu. Daugiau apie tai, kaip tarpusavyje sąveikauja skirtingų reikšmių metodikos, pateikiama puslapyje apie metodas, kuriuo matuojamos pasporto reikšmės.

Pateikta reikšmė perkeliama tokia, kokia yra, o ne perskaičiuojama

Įmonėms, kurioms sudaryti pasportą reikalingi gamintojo duomenys, tai reiškia, kad teisės akto nustatytas sukibimo klasė yra duomuo, kuris perkeliamas, patikrinamas dėl patikimumo ir dedamas į tinkamą pasporto vietą. Savas bandymų ataskaita nesudedama, nebent įmonė pati yra gamintojas arba importuotojas, kurie atliko originalų bandymą. Kurie abejoja, ar nurodyta klasė yra realistinė tam tikram padangų tipui, gerai daro patikrinę tai pas šalį, kuri pateikė duomenis, o ne daryti savo spėjimą.

Kur praktikoje klysta

Pirmoji dažnai pasitaikanti situacija: importuotojas perimą teisės akto nustatytą sukibimo klasę iš tiekėjo dokumento, kuris jau nėra aktualus, tuo metu padanga jau tiekiama iš naujo gamybos serijos su pataisytu kauču mišiniu. Tada etiketėje ir pasporte nurodyta klasė nebeatitinka faktinės padangos.

Antroji situacija: privačios žymos padangų atveju (ta pati padanga, kita žyma) daroma prielaida, kad teisės akto nustatyta sukibimo klasė automatiškai yra tokia pati, kaip pagrindinės padangos. Tai paprastai būna tiesa, tačiau gamintojas tai ne visada aiškiai patvirtina, dėl to kilo painiava, kai kas nors prašo pagrindimo.

Trečioji situacija atsiranda sezoninių padangų atveju. Žieminės padangos ir vasarinės padangos bandomos naudojant skirtingas klasės skirstymo schemas ir su kitokiais lūkesčiais, ir kuris žemę padangą traktuoja ta pačia dokumentacijos struktūra kaip vasarinę padangą, rizikuoja į pasportą įdėti klaidingus arba trūkstamus duomenis. Tai, kur jie skiriasi, aprašyta puslapyje apie sezoninės padangos ir specifikacijas.

Ketvirtoji situacija: didmeninė prekybos įmonė nori pakoreguoti drėgnojo paviršiaus sukibimo klasę po to, kai produkto pasas jau paskeltas, nes naujas bandymo etapas davė kitokius rezultatus. Be nustatytos procedūros keitimams atsiranda neaiškumas dėl to, kuri produkto paso versija yra galiojanti ir nuo kada.

Penktoji situacija susijusi su vagonų floto vadybininkais, kurie patys neimportuoja padangų, bet atskaitingi dėl pasirinktų padangų prieš užsakovus arba finansuotojus. Jie kartais daro prielaidą, kad kiekviena klasė etiketėje yra susiejama su viešai prieinama testo ataskaita, nors pagrindiniai gamintojo bandymo duomenys ne visada yra laisvai prieinami. Tai, kas iš jų turi būti padalinta ir kas ne, susiję su klausimu, kas gali pasiekti produkto paso duomenis, kaip paaiškinta drėgnojo paviršiaus sukibimo puslapyje kuri naudžia iš produkto paso gali matyti duomenis.

Ką galite dokumentuoti

• Originalus bandymo dokumentas arba gamintojo atitikties deklaracija, kurioje nustatyta drėgnojo paviršiaus sukibimo klasė, įskaitant datą ir padangos tipą
• Peržvalga pagal padangų modelį apie naudotą bandymo metodą ir iš jo gautą klasę, kad šios informacijos nereikėtų kaskart iš naujo ieškoti
• Susitarimai su tiekėjais dėl to, kada būtinas drėgnojo paviršiaus sukibimo klasės persitikrinimas, pavyzdžiui, pasikeitus guminės medžiagos sudėčiai arba protektoriui
• Nustatyta procedūra tais atvejais, kai klasė vėliau koreguojama, įskaitant tai, kaip tai atliekama jau paskelbto produkto paso atveju — šio požiūrio aprašymas yra drėgnojo paviršiaus sukibimo puslapyje duomenų keitimą po publikavimo
• Trumpa vidinė instrukcija darbuotojams, kurie gauna klausimus iš klientų apie drėgnojo paviršiaus sukibimo klasės reikšmę, kad ne visi tai aiškintų skirtingai
• Peržvalga, kurie padangų modeliai yra privačios žirnos, ir kurio bazinio modelio bandymo duomenys perimti, kartu su gamintojo atitinkama pagrindžiančia informacija