Como é estabelecida a aderência em piso molhado?

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

O grip em piso molhado é determinado com o método de teste da regulamentação relativa à rotulagem de pneus

O Regulamento (UE) 2020/740 estabelece como o grip em piso molhado (a classe de "wet grip") é determinado e classificado em classes na etiqueta de pneu. Na prática, para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa que a classe que figura na etiqueta não é calculada ou estimada internamente: provém do fabricante ou importador, com base no método de teste estabelecido nesse regulamento. Quem importa ou comercializa pneus assume esta classe tal como fornecida. Não se procede a novo teste, nem se faz qualquer estimativa própria baseada na experiência com uma marca ou perfil específico.

A relação com o passaporte do produto é estabelecida através dos mesmos dados subjacentes

O passaporte do produto de pneus será posteriormente construído sobre dados que já existem em grande medida através da rotulagem. A classe de wet grip é um bom exemplo: o mesmo valor que figura na etiqueta reaparece no passaporte. Como estes dois se relacionam exatamente e onde podem divergir em formato ou nível de detalhe está descrito na página sobre como a etiquetagem de pneus se relaciona com o productpaspoort. Para a prática, é importante saber que não se realizam duas medições separadas: um resultado de teste, dois locais onde aparece.

O método para futuras medições resulta do artigo 39 da ESPR

Para os passaportes de produto mais amplos que se enquadram na ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781), o artigo 39 determina que os métodos de teste, medição e cálculo são estabelecidos mediante ato delegado. Para pneus, o método de medição do grip em piso molhado já está estabelecido através do Regulamento (UE) 2020/740, mas para novos ou eventuais requisitos adicionais que venham a constar da ESPR, o método é determinado por esse procedimento. Uma empresa que compila o passaporte não precisa interpretar ou escolher esse método por sua conta: está estabelecido a nível da UE. Mais informações sobre como funciona essa interação de métodos para diferentes valores estão na página sobre o método pelo qual os valores para o passaporte são medidos.

O valor fornecido é assumido, não recalculado

Para as empresas que compilam o passaporte com base em dados do fabricante, isto significa que a classe de wet grip é um dado que é assumido, verificado quanto à plausibilidade e colocado no local correto no passaporte. Nenhum relatório de teste próprio é elaborado, a menos que a empresa seja também fabricante ou importador que tenha realizado o teste original. Quem duvidar se uma classe declarada é realista para um determinado tipo de pneu, faria bem em verificar junto à parte que forneceu os dados, em vez de fazer uma estimativa própria.

Onde as coisas correm mal na prática

Uma primeira situação que ocorre frequentemente: um importador assume uma classe de wet grip de um documento do fornecedor que já não está atualizado, enquanto o pneu entretanto é fornecido numa nova série de produção com uma mistura de borracha ajustada. A classe na etiqueta e no passaporte já não corresponde então ao pneu atual.

Uma segunda situação: em pneus de marca própria (o mesmo pneu, marca diferente) assume-se que a classe de wet grip é automaticamente igual à do modelo subjacente. Isto é geralmente o caso, mas nem sempre é explicitamente confirmado pelo fabricante, o que gera ambiguidade assim que alguém pede justificação.

Uma terceira situação surge com pneus sazonais. Os pneus de inverno e verão são testados sob diferentes classificações de classe e com diferentes expectativas, e quem trata um pneu de inverno com a mesma estrutura de documentação que um pneu de verão corre o risco de colocar dados incorretos ou faltantes no passaporte. O que aí difere está descrito na página sobre pneus sazonais e especificações.

Uma quarta situação: um grossista quer ajustar a classe de aderência regulamentada após o pasaporte já ter sido publicado, porque uma nova rodada de testes produziu um resultado diferente. Sem um procedimento estabelecido para alterações, surge uma falta de clareza sobre qual versão do pasaporte é válida e a partir de quando.

Uma quinta situação ocorre com gestores de frota que não importam bandes eles mesmos, mas que devem prestar contas sobre os pneus escolhidos perante os seus mandantes ou financiadores. Às vezes, partem do pressuposto de que cada classe na etiqueta é rastreável até um relatório de teste público, enquanto os dados de teste subjacentes do fabricante nem sempre estão plenamente acessíveis. O que deve e o que não deve ser partilhado está relacionado com a questão de quem pode consultar quais dados do pasaporte do produto, tal como explicado na página sobre quem pode consultar quais dados do passaporte do produto.

O que você pode registrar

• O documento de teste original ou a declaração de conformidade do fabricante em que a classe de aderência regulamentada foi estabelecida, incluindo data e tipo de pneu
• Um resumo por modelo de pneu do método de teste utilizado e a classe que daí resulta, para que não tenha de ser consultado repetidamente
• Acordos com fornecedores sobre quando uma reavaliação da classe de aderência regulamentada é necessária, por exemplo, em caso de alteração da composição da borracha ou do piso
• Um procedimento estabelecido para o caso de uma classe ser ajustada posteriormente, incluindo como isso é implementado num pasaporte já publicado — a abordagem para isso é descrita na página sobre alterar dados após a publicação
• Um breve comentário interno para colaboradores que recebem questões de clientes sobre o significado da classe de aderência regulamentada, para que nem todos a interpretem de forma diferente
• Um resumo de quais modelos de pneu são marca própria e de qual modelo base os dados de teste foram adoptados, com a justificação correspondente do fabricante