Kuinka märän ajoradan pito määritetään?

Mitä testi mittaa: jarrutusmatka märällä asfalttilla

Renkaan pitävyys märällä tienpinnalla määritetään standardoidulla testausmenetelmällä, joka on vahvistettu asetuksessa (EU) 2020/740, renkaiden merkintäasetuksessa. Tässä testissa tarkastellaan, kuinka hyvin rengas säilyttää pitävyytensä ja kuinka lyhyt jarrutusmatka on märällä tienpinnalla verrattuna referenssirenkkaaseen. Tämän testin tulos määrää, mihin luokkaan rengas luokitellaan renkaanlabelissa — parhaasta huonoimpaan luokkaan. Valmistajalla tai maahantuojalla, joka tuo renkaan markkinoille, on tämä luokitteluvaatimus pakollisesti näkyvillä etiketissä muiden ominaisuuksien, kuten polttoainetehokkuuden ja melutason, ohella.

Mihin renkaisiin tämä pätee ja mihin ei

Tämä testausmenetelmä ja siihen liittyvä merkintävaatimus koskevat renkaiden tyyppejä, jotka kuuluvat asetuksen (EU) 2020/740 soveltamisalaan. Jokainen markkinoille tuleva rengas ei automaattisesti kuulu siihen — jotkin kategoriat on jätetty soveltamisalan ulkopuolelle tai niihin sovelletaan erilaista menettelyä. Tarkasta soveltamisalasta, eli mitkä renkaat kuuluvat ja mitkä eivät kuulu merkintävelvoitteen piiriin, on kehotettava tutustumaan asetuksen (EU) 2020/740 tekstiin; tätä luokittelua ei toisteta tässä, jotta ei syntyisi perustamatonta kuvitelmaa kattavuudesta. Tärkeää on myös se, että märkä-pitävyys-luokitus on standardoidun testin hetkennäkymä, eikä se kerro suorituskyvystä kaikissa ajotilanteissa tai jokaisella tiepinnalla.

Tämä testausmenetelmä on jo olemassa riippumatta bandenpasportista

Velvoite testata ja merkitä märällä tienpinnalla olevaa pitävyyttä etiketissä on jo voimassa nykyisen merkintäasetuksen nojalla, joten tämä ei ole tuleva velvoite. Se, mikä vielä kehitteillä on, on tapa, jolla nämä ja muut tuoteominaisuudet tulevaisuudessa sijoitetaan digitaaliseen tuotepassiin ESPR:n (asetus (EU) 2024/1781) nojalla. Kyseisen asetuksen 39 artikla määrää, että test-, mittaus- ja laskentamenetelmiä on oltava luotettavia, tarkkoja ja uudelleentoteutettavia, ja että näihin käytetään harmonisoiduja standardeja tai mikäli niitä ei ole saatavissa, muita vahvistettuja menetelmiä. Renkaiden osalta delegoitua säädöstä, joka konkretisoi tämän, ei ole vielä julkaistu; ESPR:n työsuunnitelman 2025–2030 mukaan se odotetaan vuonna 2027. Kun delegoitu säädös on saatavilla, siitä päivämäärästä alkaen, jolloin renkaiden tuotepassi on pakollinen, mainitaan se täällä. Siihen saakka sovellettava merkintäasetus on kehys, jossa märällä tienpinnalla olevaa pitävyyttä testataan ja merkitään.

Mitä tämä käytännössä tarkoittaa sille, joka tuo renkaan markkinoille

Joka jo nyt tuo renkaita maahan tai käy niillä kauppaa, voi luottaa testituloksiin ja luokitteluun, jotka ovat jo pakollisesti etiketissä asetuksen (EU) 2020/740 nojalla — nämä tiedot ovat perusta, joiden kanssa myös tulevaa digitaalista tuotepassia täytetään. Pasportille itselleen tämä tarkoittaa, että märkä-pitävyys-luokitus otetaan mukaan tuotetietojen osana, kunhan ESPR:n mukainen delegoitu säädös renkaista tulee voimaan. Joille ja suurille kauppiaille, jotka hankkivat renkaita, jää renkaanlabel toistaiseksi paikaksi, jossa nämä tiedot löytyvät; ei tarvitse odottaa tuotepassia renkaan pitävyys-luokituksen selvittämiseksi. Joka haluaa jo valmistautua pasportille, tekee hyvää huolehtiessaan siitä, että valmistajan perustana olevat testit on dokumentoitu selkeästi ja jäljitettävästi, koska se tulee oletettavasti olemaan pasportissa olevien tietojen perusta.

Mille tämä perustuu

Märkityksen testausmenetelmä ja luokitus märkillä teillä tapahtuvalle pitokyvylle määritellään asetuksessa (EU) 2020/740 renkaiden merkinnöistä. Digitaaliseen tuotepassiin sisältyvien tietojen testaus-, mittaus- ja laskentamenetelmien luotettavuusvaatimukset on määrätty asetuksen (EU) 2024/1781 (ESPR) 39 artiklassa. Näiden menetelmien konkreettinen soveltaminen renkaisiin määritellään delegoidulla säädöksellä, jota ei ole vielä julkaistu. ESPR:n toimeenpanosuunnitelma 2025–2030 mainitsee vuoden 2027 odotettavaksi päivämääräksi kyseiselle säädökselle.

Renkaan markkinoille saattava voi nyt käyttää olemassa olevia testituloksia ja renkaiden merkinnän luokitusta lähtökohtana ja tutustua asetuksen (EU) 2020/740 viralliseen tekstiin tarkan soveltamisalan määrittämiseksi. Kun ESPR:n mukaisen renkaiden tuotepassin delegoitu säädös on julkaistu, päivämäärä ja sen tarkka soveltaminen päivitetään tähän.

Mihin tämä perustuu

Asetus itsessään on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaiseen väitteeseen; ette joudu luottamaan meihin.

Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä

Mitä sinulta odotetaan

Märä-ositin määritetään rengastunnistetason testausmenetelmällä

Asetus (EU) 2020/740 määrittelee, miten märä-ositus ("märä-otsikko"-luokka) määritetään ja luokitellaan renkaisen etiketissä. 10–100 työntekijän suuruisen yrityksen kannalta tämä käytännössä tarkoittaa, että etikettiin painettu luokka ei ole itse laskettu tai arvioitu: se tulee valmistajalta tai maahantuojalta testausmenetelmän perusteella, joka asetetaan kyseisessä asetuksessa. Yritys, joka maahantuoda tai kauppaa renkaita, ottaa tämän luokan sellaisena kuin se on toimitettu. Uudelleen testausta ei suoriteta, eikä omaa arviota tehdä kokemukseen perustuvia tiettyä merkkiä tai kuviota käyttäen. Arviointia ei tehdä.

Suhde tuotepassiin muodostetaan saman perusteella olevien tietojen kautta

Renkaiden tuotepassi tulee myöhemmin perustua tietoihin, jotka ovat suurelta osin jo olemassa merkinnöistä peräisin. Märä-ositus-luokka on siitä hyvä esimerkki: sama arvo, joka näkyy etikettissä, ilmestyy passissakin. Miten nämä kaksi tarkalleen liittyvät toisiinsa, ja missä ne voivat erota muodossa tai yksityiskohtien tasolla, on kuvattu sivulla kuinka rengasmerkkiasetus suhteuttuu tuotepassiin. Käytannössä on tärkeää tietää, että mittausta ei tehdä kahta kertaa erikseen: yksi testitulos, kaksi paikkaa, joissa se näkyy.

Tulevien mittausten menetelmä seuraa ESPR:n 39 artiklasta

ESPR:n (Asetus (EU) 2024/1781) piiriin kuuluvien laajempien tuotepassien osalta 39 artikla määrää, että test-, mittaus- ja laskentamenetelmät vahvistetaan delegoidulla säädöksellä. Renkaiden osalta märä-ositus testausmenetelmä on jo vahvistettu Asetuksella (EU) 2020/740, mutta kaikille uusille tai täydentäville vaatimuksille, jotka tulevat ESPR:n mukaan, menetelmä määritetään tämän kanavon kautta. Passin kokoavalla yrityksellä ei tarvitse itse tulkita tai valita sitä menetelmää: se on vahvistettu EU-tasolla. Lisätietoa siitä, miten eri arvojen menetelmien vuorovaikutus toimii, on sivulla menetelmä, jolla passin arvot mitataan.

Toimitettu arvo otetaan käyttöön, sitä ei lasketa uudelleen

Yrityksille, jotka kokoavat passia valmistajan tietojen perusteella, tämä tarkoittaa, että märä-ositus-luokka on annettu arvo, joka otetaan käyttöön, tarkistetaan uskottavuuden kannalta ja asetetaan oikeaan paikkaan passissa. Omaa testiraporttia ei laadita, ellei yritys itse ole myös valmistaja tai maahantuoja, joka on tilanneet alkuperäisen testin. Jos yritys epäilee, onko annettu luokka realistinen tietyntyyppiselle renkaalle, on viisasta tarkistaa se siihen osapuoleen, joka toimitti tiedot, eikä tehdä omaa arviota.

Missä menee pieleen käytännössä

Ensimmäinen usein esiintyvä tilanne: maahantuoja ottaa märä-ositus-luokan toimittajadokumentista, joka ei ole enää ajantasainen, vaikka rengasta toimitetaan nyt uudessa tuotantosarjassa, jossa kumiseoksen koostumus on muutettu. Etiketin ja passin luokka ei enää vastaa nykyistä rengasta.

Toinen tilanne: yksityisten merkkien renkaissa (sama rengas, eri merkki) oletetaan, että märä-ositus-luokka on automaattisesti sama kuin perustava malli. Näin on yleensä, mutta valmistaja ei aina vahvista tätä nimenomaisesti, mikä johtaa epäselvyyteen heti, kun joku pyytää perusteluja.

Kolmas tilanne syntyy kausirenkaissa. Talvirenkaat ja kesärenkaat testataan eri luokkaindekseillä ja erilaisilla odotuksilla, ja jos talvirenkasta käsitellään samalla dokumentaation rakenteella kuin kesärenkaasta, riskinä on virheellisten tai puuttuvien tietojen asettaminen passiissa. Mitä siinä eroaa, on kuvattu sivulla kausirenkaiden ja tekniset tiedot.

Neljäs tilanne: tukkukauppias haluaa muuttaa lain mukaisen grip-luokan sen jälkeen, kun tuotepassi on jo julkaistu, koska uusi testisarja antoi eri tuloksen. Ilman dokumentoitua muutosprosessia syntyy epäselvyys siitä, mikä tuotepassin versio on voimassa ja mistä lähtien.

Viides tilanne koskee ajoneuvokantaa hallinnoivia yrityksiä, jotka eivät itse tuo maahan renkaita, mutta joutuvat antamaan selvityksen valittujen renkaiden osalta tilaajille tai rahoittajille. Ne olettavat joskus, että jokainen etikettiin merkitty luokka on jäljitettävissä julkiseen testiraporttiin, vaikka valmistajan taustalla olevat testit ei aina ole vapaasti saatavilla. Se, mitä niistä on jaettava ja mitä ei, liittyy siihen, kuka saa nähdä tuotepassin tietoja, kuten selitetään sivulla kuka saa katsoa tuotepassin tietoja.

Mitä voit dokumentoida

Valmistajan alkuperäinen testasiakirja tai vaatimustenmukaisuusseloste, jossa lain mukainen grip-luokka on määritetty, mukaan lukien päivämäärä ja renkaiden tyyppi
Yleiskatsaus renkaiden malleittain käytetystä testausmenetelmästä ja siitä seuraavasta luokasta, jotta sitä ei tarvitse etsiä joka kerta uudelleen
Sopimukset toimittajien kanssa siitä, milloin lain mukaisen grip-luokan uudelleenarviointi on tarpeen, esimerkiksi kumiseoksen tai profiilin muuttuessa
Dokumentoitu menettely siinä tapauksessa, että luokka joudutaan jälkikäteen muuttamaan, mukaan lukien se, miten muutos toteutetaan jo julkaistussa tuotepassissa — tämän lähestymistavan kuvaus on sivulla tietojen muuttaminen julkaisemisen jälkeen
Lyhyt sisäinen selvitys henkilöstölle, jotka vastaanottavat asiakaskysymyksiä lain mukaisen grip-luokan merkityksestä, jotta kaikki eivät tulkitsisi sitä eri tavalla
Yleiskatsaus siitä, mitkä renkaiden mallit ovat yksityisiä tuotemerkkejä ja minkä perusmallin testitiedot on otettu käyttöön, sekä valmistajan asiaan liittyvä perustelut

Tämä ei ole oikeudellinen neuvonta. Tämä sivu antaa yleistä tietoa säädöksistä, joita tämä alusta käsittelee. Emme tunne tilannettasi. Jos epäilet omaa tilannettasi, ota yhteyttä lakimieheen tai toimivaltaiseen valvontaviranomaiseen.

Kirjoitettu tekoälyllä edellä olevien lähteiden perusteella, ihmisen tarkistama 22.8.2026. Onko jokin vialla? Kerro meille — korjaukset saaivat prioriteetin.