Hur fastställs greppet på våt väg?

Vad testet mäter: bromssträcka på vått asfalt

Greppet på vått väglag för ett däck fastställs med en standardiserad testmetod som är fastlagd i Förordning (EU) 2020/740, förordningen om däcketikettering. Vid detta test undersöks hur väl ett däck behåller greppet och hur kort bromssträckan är på ett vått väglag, jämfört med ett referensdäck. Resultatet av detta test avgör vilken klass däcket klassificeras i på däcketiketten — från den bästa till den sämsta klassen. För tillverkaren eller importören som för ett däck ut på marknaden är denna klassificering obligatorisk synlig på etiketten, tillsammans med andra egenskaper såsom bränsleffektivitet och ljudnivå.

För vilka däck detta gäller och för vilka inte

Denna testmetod och motsvarande etiketteringskrav gäller för de däcktyper som faller under Förordning (EU) 2020/740. Inte varje däck som kommer ut på marknaden faller automatiskt under det — vissa kategorier är undantagna eller behandlas på annat sätt. För den exakta tillämpningsområdet, alltså vilka däck som omfattas och vilka som inte omfattas av etiketteringskravet, är texten i Förordning (EU) 2020/740 källan att konsultera; denna klassificering upprepas inte här för att undvika felaktig framställning av fullständighet. Det är också viktigt att den lagstiftade greppsklassificeringen är en ögonblicksbild av ett standardiserat test och inte säger samma sak om prestanda under alla körförhållanden eller på varje vägtyp.

Denna testmetod finns redan, oberoende av däckpasset

Skyldigheten att testa grepp på vått väglag och rapportera det på etiketten gäller redan under gällande etiketteringsförordning, så detta är ingen framtida skyldighet. Det som fortfarande utvecklas är sättet på vilket denna och andra produktegenskaper senare kommer att få plats i det digitala produktpasset enligt ESPR (Förordning (EU) 2024/1781). Artikel 39 i denna förordning föreskriver att test-, mät- och beräkningsmetoder måste vara tillförlitliga, exakta och reproducerbara, och att harmoniserade normer eller, i avsaknad av dessa, andra etablerade metoder ska användas för detta. För däck har den delegerade handlingen som konkretiserar detta ännu inte publicerats; enligt ESPR:s arbetsplan för 2025-2030 förväntas denna 2027. Så snart denna handling finns tillgänglig kommer datumet här att anges från vilket produktpasset för däck blir obligatoriskt. Fram till dess förblir den befintliga etiketteringsförordningen ramen inom vilken grepp på vått väglag testas och rapporteras.

Vad detta konkret innebär för den som för ett däck ut på marknaden

Den som redan importerar eller handlar med däck kan utgå från testresultaten och klassificeringen som redan är obligatorisk på etiketten enligt Förordning (EU) 2020/740 — dessa uppgifter är grunden för vilket ett framtida digitalt produktpass också kommer att fyllas. För själva passet innebär detta att den lagstiftade greppsklassificeringen senare kommer att inkluderas som en del av produktuppgifterna, så snart den delegerade handlingen för däck enligt ESPR träder i kraft. För wagenparkförvaltare och grossister som köper in däck förblir däcketiketten preliminärt den plats där denna information finns; det är inte nödvändigt att vänta på produktpasset för att konsultera greppsklassificeringen för ett däck. Den som vill förbereda sig i god tid inför passet gör bra i att se till att tillverkarens underliggande testdata är överskådligt och spårbart dokumenterat, eftersom det enligt förväntningarna kommer att utgöra grunden för uppgifterna i passet.

Vad detta baseras på

Testmetoden och klassificering för grepp på vätt väglag följer av Förordning (EU) 2020/740 om däcketiketter. Kraven på tillförlitligheten för test-, mät- och beräkningsmetoder för uppgifter som hamnar i ett digitalt produktpass återfinns i artikel 39 i Förordning (EU) 2024/1781 (ESPR). Den konkreta utarbetningen av detta för däck följer av en delegerad handling som ännu inte har publicerats; ESPR-arbetsprogrammet 2025–2030 nämner 2027 som förväntad tidpunkt för denna handling.

Den som nu marknadsför ett däck kan använda de befintliga testresultaten och klassificeringen från däcketikett som utgångspunkt och konsultera den officiella texten i Förordning (EU) 2020/740 för den exakta tillämpningsomfattningen. När den delegerade handlingen för däckpasset enligt ESPR är publicerad kompletteras datum och exakt funktion här.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Greppet på vått vägutrymme fastställs med testmetoden från däcksetiketteringsförordningen

Förordning (EU) 2020/740 fastställer hur greppet på vått vägutrymme (klassificeringen för "vått grepp") bestäms och indelas i klasser på däcketiketten. För ett företag med 10 till 100 anställda innebär detta i praktiken att klassen som anges på etiketten inte beräknas eller bedöms av företaget själv: den kommer från tillverkaren eller importören, baserat på den testmetod som fastställs i den förordningen. Den som importerar eller handlar med däck övertar denna klass sådan den levereras. Det görs ingen ny testning, och ingen egen bedömning görs heller på grundval av erfarenhet med ett visst märke eller mönster.

Sambandet med produktpasset etableras via samma underliggande data

Däckens produktpass kommer framöver att bygga på data som till stor del redan finns från etiketteringen. Klassificeringen för vått grepp är ett bra exempel på detta: samma värde som anges på etiketten återkommer i passet. Hur dessa två exakt förhåller sig till varandra, och var de kan skiljas åt vad gäller form eller detaljnivå, beskrivs på sidan om hur däcklabeln förhåller sig till produktpasset". För praktiken är det viktigt att veta att det inte görs två separata mätningar: ett testresultat, två ställen där det visas.

Metoden för framtida mätningar följer av artikel 39 i ESPR

För de bredare produktpass som omfattas av ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) fastställer artikel 39 att test-, mät- och beräkningsmetoder ska fastställas genom delegerad handling. För däck är mätmetoden för grepp på vått vägutrymme redan fastställd genom Förordning (EU) 2020/740, men för eventuella nya eller kompletterande krav som tillkommer enligt ESPR fastställs metoden genom detta förfarande. Ett företag som sammanställer passet behöver inte själv tolka eller välja denna metod: den är fastställd på EU-nivå. Mer om hur detta samspel mellan metoder för olika värden fungerar finns på sidan om metoden enligt vilken värdena för passet mäts.

Det levererade värdet övertas, inte omberäknas

För företag som sammanställer passet baserat på tillverkningsdata innebär detta att klassificeringen för vått grepp är ett värde som övertas, kontrolleras för rimlighet och placeras på rätt ställe i passet. Ingen egen testrapport upprättas, om inte företaget själv också är tillverkare eller importör som låtit genomföra originalprovet. Om någon tvivlar på om en angiven klass är realistisk för en viss däcktyp, är det lämpligt att kontrollera detta hos den part som levererat data, snarare än att göra en egen bedömning.

Där det går fel i praktiken

En första situation som ofta förekommer: en importör övertar en klassificering för vått grepp från ett leverantörsdokument som inte längre är uppdaterat, medan däcket nu levereras i en ny produktionskörning med justerat gummiblandning. Klassen på etiketten och i passet stämmer då inte längre med det aktuella däcket.

En andra situation: vid private label-däck (samma däck, annat märke) antas det att klassificeringen för vått grepp automatiskt är densamma som för den underliggande modellen. Detta är vanligtvis fallet, men bekräftas inte alltid uttryckligen av tillverkaren, vilket leder till oklarheter så snart någon frågar om underlag.

En tredje situation uppstår med säsongsbundna däck. Vinterdäck och sommardäck testas enligt andra klassificeringar och med andra förväntningar, och den som behandlar ett vinterdäck med samma dokumentationsstruktur som ett sommardäck löper risken att ange felaktiga eller saknade data i passet. Vad som skiljer sig åt beskrivs på sidan om säsongsdäck och specifikationer.

En fjärde situation: en grossist vill justera klassificeringen för vätgreppet efter att passet redan har publicerats, eftersom en ny testrunda gav ett annat resultat. Utan en fastställd procedur för ändringar uppstår osäkerhet om vilken version av passet som är giltigt och från när.

En femte situation gäller för wagenparkförvaltare som inte själva importerar däck, men som ändå måste redogöra för de valda däcken gentemot uppdragsgivare eller finansiärer. De förutsätter ibland att varje klass på etiketten kan spåras till en offentlig testrapprt, medan testdata från tillverkaren inte alltid är fritt tillgänglig. Vad som får och inte får delas där hänger samman med frågan om vem som får se vilka uppgifter från produktpasset, enligt beskrivningen på sidan om vem som får se vilka data från produktpasset.

Vad du kan dokumentera

Originaltestdokumentet eller tillverkarens försäkeringsförklaring där klassificeringen för vätgreppet är fastställd, inklusive datum och däcktyp
En överblick per däckmodell över den använd testmetod och den klass som följer därav, så att detta inte behöver slås upp på nytt varje gång
Överenskommelser med leverantörer om när en omvärdering av klassificeringen för vätgreppet är nödvändig, till exempel vid ändring av gummisammansättning eller mönster
En fastställd procedur för det fall en klass justeras i efterhand, inklusive hur det genomförs i ett redan publicerat pass — tillvägagångssättet för detta beskrivs på sidan om ändra data efter publicering
En kort intern vägledning för anställda som får kundfrågor om betydelsen av klassificeringen för vätgreppet, så att inte alla tolkar det på olika sätt
En överblick över vilka däckmodeller som är private label och från vilken basmodell testdata är överförda, tillsammans med motsvarande motivering från tillverkaren

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av en människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.