Jak se stanovuje přilnavost na mokré vozovce?

Co konkrétně musíte udělat

Co se od vás očekává

Adheze na mokré vozovce se určuje pomocí testovací metody z nařízení o etiketování pneumatik

Nařízení (EU) 2020/740 stanovuje, jak se adheze na mokré vozovce (třída "mokré adheze") určuje a dělí do tříd na štítku pneumatiky. Pro podnik s 10 až 100 zaměstnanci to znamená, že třída uvedená na štítku se nevypočítává ani neodhaduje samostatně: pochází od výrobce nebo dovozce na základě testovací metody stanovené v tomto nařízení. Kdo dovozuje nebo obchoduje s pneumatikami, převezme tuto třídu tak, jak je dodána. Neskončuje se opětovně testovat a nedělá se ani vlastní odhad na základě zkušeností s určitou značkou nebo vzorem.

Vztah k produktovému pasu je navázán prostřednictvím stejných základních údajů

Produktový pas pneumatik se bude později opírat o údaje, které z velké části již existují z etiketování. Třída mokré adheze je dobrým příkladem: stejná hodnota, která se objevuje na štítku, se také objevuje v pasu. Jak se tyto dva přesně k sobě vztahují a kde se mohou lišit v podobě nebo detailní úrovni, je popsáno na stránce o jak se značení pneumatik vztahuje k produktovému pasu. Pro praxi je důležité vědět, že se neměří dvakrát odděleně: jeden testovací výsledek, dvě místa, kde se objevuje.

Metoda pro budoucí měření vychází z článku 39 nařízení ESPR

Pro širší produktové pasy spadající pod ESPR (Nařízení (EU) 2024/1781) stanovuje článek 39, že testovací, měřicí a výpočetní metody se stanovují delegovaným aktem. Pro pneumatiky je metoda měření adheze na mokré vozovce již stanovena prostřednictvím nařízení (EU) 2020/740, ale pro všechny možné nové nebo dodatečné požadavky, které vzniknou v rámci ESPR, se metoda určuje tímto způsobem. Podnik, který sestavuje pas, nemusí tuto metodu sám interpretovat nebo vybírat: je stanovena na úrovni EU. Více o tom, jak interakce metod pro různé hodnoty funguje, je na stránce o metoda, kterou se měří hodnoty pro produktový pas.

Dodaná hodnota se převezme, ne se přepočítá

Pro podniky, které sestavují pas na základě údajů od výrobce, to znamená, že třída mokré adheze je údajem, který se převezme, zkontroluje se na věrohodnost a umístí se na správné místo v pasu. Nemá se sestavovat vlastní testovací zpráva, pokud podnik sám není také výrobcem nebo dovozcem, který nechal provést původní test. Kdo pochybuje, zda je uvedená třída realistická pro určitý typ pneumatiky, měl by to ověřit u strany, která údaje dodala, nikoliv si vypracováním vlastního odhadu.

Kde se to v praxi pokazí

První situace, která se často vyskytuje: dovozce převezme třídu mokré adheze z dokumentu dodavatele, který již není aktuální, zatímco pneumatika je mezitím dodávána v novém výrobním cyklu se změněným gumovým směsem. Třída na štítku a v pasu již neodpovídá aktuální pneumatice.

Druhá situace: u pneumatik private label (stejná pneumatika, jiná značka) se předpokládá, že třída mokré adheze je automaticky stejná jako u základního modelu. To je obvykle případ, ale není to vždy výrobcem explicitně potvrzeno, což vede k nejasnosti, jakmile si někdo vyžádá zdůvodnění.

Třetí situace vzniká u pneumatik určených pro určité období. Zimní pneumatiky a letní pneumatiky se testují podle různých třídění tříd a s různými očekáváními, a kdo se k zimní pneumatice chová se stejnou strukturou dokumentace jako k letní pneumatice, riskuje, že do pasu umístí nesprávné nebo chybějící údaje. Co se v tom liší, je popsáno na stránce o sezónních pneumatikách a specifikacích.

Čtvrtá situace: velkoobchodní prodejce chce upravit třídu adheze zákona poté, co byl pas již zveřejněn, protože nové testovací kolo poskytlo jiný výsledek. Bez stanoveného postupu pro změny vzniká nejasnost, která verze pasu je platná a od kdy.

Pátá situace se vyskytuje u manažerů vozových parků, kteří sami neimportují pneumatiky, ale odpovídají za vybrané pneumatiky směrem k objednávajícím nebo financistům. Někdy předpokládají, že každá třída na štítku je sledovatelná až k veřejné zprávě o zkoušce, zatímco základní testovací data výrobce nejsou vždy volně dostupná. Co z toho lze a nemůže být sdíleno, souvisí s otázkou, kdo si může prohlédnout která data z produktového pasu, jak je vysvětleno na stránce o kdo má právo nahlížet do údajů z produktového pasportu.

Co si nyní můžete určit

• Originální testovací dokument nebo prohlášení o shodě výrobce, v němž je stanovena třída adheze zákona, včetně data a typu pneumatiky
• Přehled pro každý model pneumatiky použité testovací metody a třídy, která z ní vyplývá, aby to nemuselo být neustále vyhledáváno
• Dohody se dodavateli o tom, kdy je nutné opětovné posouzení třídy adheze zákona, například při změně složení gumy nebo profilu
• Stanoveným postup pro případ, kdy je třída později upravena, včetně toho, jak se to provede v již zveřejněném pasu — přístup k tomu je popsán na stránce o změně údajů po publikaci
• Krátké interní vysvětlení pro zaměstnance, kteří dostávají otázky zákazníků o významu třídy adheze zákona, aby to každý nevykládal jinak
• Přehled, které modely pneumatik jsou soukromou značkou a z kterého základního modelu byla převzata testovací data, s příslušným zdůvodněním výrobce