Wie wird der Grip auf nasser Fahrbahn festgestellt?
Was der Test misst: Bremsweg auf nasser Asphaltoberfläche
Die Bodenhaftung auf nasser Fahrbahn eines Reifens wird mit einer standardisierten Testmethode ermittelt, die in der Verordnung (EU) 2020/740, der Reifenkennzeichnungsverordnung, festgelegt ist. Bei diesem Test wird überprüft, wie gut ein Reifen die Bodenhaftung beibehält und wie kurz die Bremsstrecke auf einer nassen Fahrbahn im Vergleich zu einem Referenzreifen ist. Das Ergebnis dieses Tests bestimmt, in welche Klasse der Reifen auf dem Reifenlabel eingeteilt wird — von der besten bis zur schlechtesten Klasse. Für den Hersteller oder Importeur, der einen Reifen in Verkehr bringt, ist diese Klassifizierung verpflichtend auf dem Etikett sichtbar zu machen, zusammen mit anderen Eigenschaften wie Kraftstoffeffizienz und Geräuschpegel.
Für welche Reifen dies gilt und für welche nicht
Diese Testmethode und die damit verbundene Kennzeichnungspflicht gelten für die Reifentypen, die unter die Verordnung (EU) 2020/740 fallen. Nicht jeder Reifen, der in den Verkehr gelangt, fällt automatisch darunter — einige Kategorien sind ausgenommen oder unterliegen einer anderen Behandlung. Für den genauen Anwendungsbereich, also welche Reifen der Kennzeichnungspflicht unterliegen und welche nicht, ist der Text der Verordnung (EU) 2020/740 die zu konsultierende Quelle; diese Einteilung wird hier nicht wiederholt, um nicht fälschlicherweise den Anschein von Vollständigkeit zu erwecken. Wichtig ist ferner, dass die Bodenhaftungsklassifizierung nach Vorschrift eine Momentaufnahme eines standardisierten Tests darstellt und nicht über die Leistung unter allen Fahrbedingungen oder auf jeder Fahrbahn aussagt.
Diese Testmethode existiert bereits unabhängig vom Reifenproduktpass
Die Verpflichtung, die Bodenhaftung auf nasser Fahrbahn zu testen und auf dem Etikett anzugeben, besteht bereits unter der geltenden Kennzeichnungsverordnung, es handelt sich also nicht um eine zukünftige Verpflichtung. Was sich noch in Entwicklung befindet, ist die Art und Weise, wie diese und andere Produkteigenschaften zukünftig im digitalen Produktpass gemäß ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) berücksichtigt werden. Artikel 39 dieser Verordnung legt fest, dass Test-, Mess- und Berechnungsmethoden zuverlässig, genau und reproduzierbar sein müssen und dass dafür harmonisierte Normen oder, falls diese nicht vorhanden sind, andere etablierte Methoden verwendet werden. Für Reifen wurde die delegierte Handlung, die dies konkret umsetzt, noch nicht veröffentlicht; nach dem Arbeitsplan der ESPR für 2025-2030 wird sie 2027 erwartet. Sobald diese Handlung vorliegt, wird hier das Datum angegeben, ab dem der Produktpass für Reifen verpflichtend ist. Bis dahin bleibt die geltende Kennzeichnungsverordnung der Rahmen, innerhalb dessen die Bodenhaftung auf nasser Fahrbahn getestet und angegeben wird.
Was dies konkret für denjenigen bedeutet, der einen Reifen in Verkehr bringt
Wer bereits jetzt Reifen importiert oder handelt, kann von den Testergebnissen und der Klassifizierung ausgehen, die bereits gemäß Verordnung (EU) 2020/740 verpflichtend auf dem Etikett angegeben sind — diese Daten sind die Grundlage, mit der auch ein zukünftiger digitaler Produktpass gefüllt wird. Für den Pass selbst bedeutet dies, dass die Bodenhaftungsklassifizierung nach Vorschrift künftig als Teil der Produktdaten aufgenommen wird, sobald die delegierte Handlung für Reifen gemäß ESPR wirksam wird. Für Wagenparkmanager und Großhandel, die Reifen einkaufen, bleibt das Reifenlabel vorerst der Ort, an dem diese Informationen zu finden sind; es ist nicht erforderlich, auf den Produktpass zu warten, um die Bodenhaftungsklassifizierung eines Reifens abzurufen. Wer sich bereits auf den Pass vorbereiten möchte, sollte dafür sorgen, dass die zugrunde liegenden Testdaten des Herstellers übersichtlich und nachverfolgbar dokumentiert sind, da dies voraussichtlich die Grundlage für die Daten im Pass bildet.
Worauf dies basiert
Die Testmethode und Klassifizierung für die Nassbremsung folgen aus der Verordnung (EU) 2020/740 über die Bereifungskennzeichnung. Die Anforderungen an die Zuverlässigkeit von Test-, Mess- und Berechnungsmethoden für Daten, die in ein digitales Produktpass eingehen, sind in Artikel 39 der Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR) festgelegt. Die konkrete Ausgestaltung davon für Reifen folgt aus einer delegierten Handlung, die noch nicht veröffentlicht wurde; der ESPR-Arbeitsplan 2025-2030 nennt 2027 als erwartetes Datum für diese Handlung.
Wer einen Reifen jetzt in den Verkehr bringt, kann die vorhandenen Testergebnisse und Klassifizierung des Reifenlabels als Ausgangspunkt nutzen und den offiziellen Text der Verordnung (EU) 2020/740 konsultieren, um den genauen Geltungsbereich zu erfahren. Sobald die delegierte Handlung für den Reifenpass unter der ESPR veröffentlicht ist, wird das Datum und die genaue Funktionsweise hier ergänzt.
Worauf dies basiert
- Verordnung (EU) 2020/740 (Kennzeichnung von Reifen)
- Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR), Artikel 39 (Test-, Mess- und Berechnungsmethoden)
Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.
Was Sie konkret tun müssen
Was von Ihnen erwartet wird
Die Griffigkeit auf nasser Fahrbahn wird mit der Testmethode der Reifen-Etikettierungsverordnung bestimmt
Die Verordnung (EU) 2020/740 legt fest, wie die Griffigkeit auf nasser Fahrbahn (die "Nasshaftungsklasse") bestimmt und in Klassen auf dem Reifenetikett eingeteilt wird. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in der Praxis, dass die auf dem Etikett angegebene Klasse nicht selbst berechnet oder geschätzt wird: Sie stammt vom Hersteller oder Importeur auf der Grundlage der in dieser Verordnung festgelegten Testmethode. Wer Reifen importiert oder handelt, übernimmt diese Klasse wie geliefert. Es wird nicht erneut getestet, und es wird auch keine eigene Schätzung auf der Grundlage von Erfahrungen mit einem bestimmten Hersteller oder Profil vorgenommen.
Die Beziehung zum Produktpass wird durch dieselben zugrunde liegenden Daten hergestellt
Das Produktpass für Reifen wird künftig auf Daten aufgebaut, die zu großen Teilen bereits aus der Etikettierung bestehen. Die Nasshaftungsklasse ist ein gutes Beispiel dafür: Der gleiche Wert, der auf dem Etikett steht, erscheint auch im Produktpass. Wie diese beiden sich genau zueinander verhalten und wo sie in Form oder Detailgenauigkeit auseinandergehen können, wird auf der Seite über beschrieben wie sich das Reifenetikett zum Produktdatenblatt verhält. Für die Praxis ist es wichtig zu wissen, dass nicht zweimal separat gemessen wird: ein Testergebnis, zwei Orte, an denen es erscheint.
Die Methode für zukünftige Messungen ergibt sich aus Artikel 39 der ESPR
Für die umfassenderen Produktpässe, die unter die ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) fallen, bestimmt Artikel 39, dass Test-, Mess- und Berechnungsmethoden durch delegierte Handlung festgelegt werden. Für Reifen ist die Messmethode für Nasshaftung bereits durch Verordnung (EU) 2020/740 festgelegt, aber für mögliche neue oder zusätzliche Anforderungen, die unter die ESPR hinzukommen, wird die Methode über diesen Weg bestimmt. Ein Unternehmen, das den Pass zusammenstellt, muss diese Methode nicht selbst auslegen oder wählen: sie ist auf EU-Ebene festgelegt. Weitere Informationen darüber, wie dieses Zusammenspiel von Methoden für verschiedene Werte funktioniert, finden Sie auf der Seite über das Verfahren, nach dem die Werte für das Reifenpass gemessen werden.
Der angegebene Wert wird übernommen, nicht neu berechnet
Für Unternehmen, die das Paspoort auf der Grundlage von Herstellerangaben zusammenstellen, bedeutet dies, dass die gesetzliche Griffigkeit-Klasse ein vorgegeben ist, das übernommen, auf Plausibilität überprüft und an der richtigen Stelle im Paspoort platziert wird. Es wird kein eigener Testbericht erstellt, es sei denn, ein Unternehmen ist selbst auch Hersteller oder Importeur, der den ursprünglichen Test durchgeführt hat. Wer zweifelt, ob eine angegebene Klasse für einen bestimmten Reifentyp realistisch ist, sollte dies bei der Partei überprüfen, die die Daten bereitgestellt hat, nicht durch eine eigene Schätzung.
Wo es in der Praxis schiefgeht
Eine erste häufig vorkommende Situation: Ein Importeur übernimmt eine gesetzliche Griffigkeit-Klasse aus einem Lieferantendokument, das nicht mehr aktuell ist, während der Reifen inzwischen in einem neuen Produktionslauf mit angepasster Gummimischung geliefert wird. Die Klasse auf dem Etikett und im Paspoort stimmt dann nicht mehr mit dem aktuellen Reifen überein.
Eine zweite Situation: Bei Private-Label-Reifen (derselbe Reifen, anderes Markenzeichen) wird angenommen, dass die gesetzliche Griffigkeit-Klasse automatisch gleich wie die des zugrundeliegenden Modells ist. Das ist meist der Fall, wird aber nicht immer ausdrücklich vom Hersteller bestätigt, was zu Unklarheit führt, sobald jemand nach einer Begründung fragt.
Eine dritte Situation entsteht bei Saisonreifen. Winterreifen und Sommerreifen werden nach anderen Klasse-Einteilungen und mit anderen Erwartungen getestet, und wer einen Winterreifen mit derselben Dokumentationsstruktur behandelt wie einen Sommerreifen, läuft Gefahr, falsche oder fehlende Daten im Paspoort zu setzen. Was darin unterschiedlich ist, ist auf der Seite über beschrieben Saisonreifen und Spezifikationen.
Eine vierte Situation: Ein Großhandel möchte die Nasshaftungsklasse anpassen, nachdem das Passierschein bereits veröffentlicht wurde, weil eine neue Testrunde ein anderes Ergebnis ergab. Ohne ein festgelegtes Änderungsverfahren entsteht Unklarheit darüber, welche Version des Passierscheins gültig ist und ab wann.
Eine fünfte Situation ergibt sich bei Fuhrparkmanagern, die selbst keine Reifen importieren, aber gegenüber Auftraggebern oder Finanziers über die gewählten Reifen Rechenschaft ablegen müssen. Sie gehen manchmal davon aus, dass jede Klasse auf dem Etikett auf einen öffentlichen Testbericht zurückgeführt werden kann, während die zugrunde liegenden Testdaten des Herstellers nicht immer frei einsehbar sind. Was darin geteilt werden darf und was nicht, hängt mit der Frage zusammen, wer welche Daten aus dem Produktpass einsehen darf, wie auf der Seite über erläutert wer welche Daten aus dem Produktpass einsehen darf.
Was Sie dokumentieren können
- Das ursprüngliche Testdokument oder die Konformitätserklärung des Herstellers, in dem die Nasshaftungsklasse festgelegt ist, einschließlich Datum und Reifentyp
- Ein Überblick pro Reifenmodell der verwendeten Testmethode und der daraus resultierenden Klasse, damit dies nicht jedes Mal erneut nachgeschlagen werden muss
- Absprachen mit Lieferanten darüber, wann eine erneute Bewertung der Nasshaftungsklasse erforderlich ist, zum Beispiel bei Änderungen der Gummizusammensetzung oder des Profils
- Ein festgelegtes Verfahren für den Fall, dass eine Klasse nachträglich angepasst wird, einschließlich wie dies in einem bereits veröffentlichten Passierschein umgesetzt wird – der Ansatz hierfür wird auf der Seite über beschrieben Daten nach der Veröffentlichung ändern
- Eine kurze interne Erläuterung für Mitarbeiter, die Kundenfragen zur Bedeutung der Nasshaftungsklasse erhalten, damit nicht jeder dies anders auslegt
- Ein Überblick über welche Reifenmodelle Private Label sind und von welchem Basismodell die Testdaten übernommen wurden, zusammen mit der entsprechenden Begründung des Herstellers
Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.
Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.