Cum se stabilește aderența pe carosabil umed?

Ce măsoară testul: distanța de frânare pe asfalt umed

Aderența pe cale umedă a unui pneu se stabilește cu ajutorul unei metode de test standardizate prevăzută în Regulamentul (UE) 2020/740, regulamentul privind etichetarea pneurilor. În acest test se evaluează cât de bine un pneu menține aderența și care este distanța de frânare pe o cale umedă, comparativ cu un pneu de referință. Rezultatul acestui test determină în ce clasă este clasificat pneul pe eticheta pneului — de la cea mai bună la cea mai puțin bună clasă. Pentru producătorul sau importatorul care pune un pneu pe piață, această clasificare pe clase trebuie să fie vizibilă pe etichetă, alături de alte proprietăți precum eficiența la consum de combustibil și nivelul de zgomot.

Pentru ce pneuri se aplică aceasta și pentru ce nu

Această metodă de test și obligația de etichetare asociată se aplică tipurilor de pneuri care se încadrează în Regulamentul (UE) 2020/740. Nu orice pneu care ajunge pe piață se încadrează automat în această categorie — unele categorii sunt exceptate sau sunt supuse unui tratament diferit. Pentru domeniul de aplicare exact, adică care pneuri cad și care nu sub obligația de etichetare, textul Regulamentului (UE) 2020/740 este sursa de consultat; această clasificare nu este repetată aici pentru a nu crea o impresie eronată de completitudine. De asemenea, este important de reținut că clasificarea aderență conform legii este o fotografie a unui test standardizat și nu spune același lucru despre performanțele în toate condițiile de conducere sau pe orice tip de cale.

Această metodă de test există deja, în afara pasaportului pneului

Obligația de a testa și menționa aderența pe cale umedă pe etichetă se aplică deja în cadrul regulamentului actual de etichetare, deci aceasta nu este o obligație viitoare. Ceea ce se află încă în dezvoltare este modul în care aceste și alte proprietăți ale produsului vor fi incluse în pasaportul digital al produsului în conformitate cu ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781). Articolul 39 al acestui regulament prevede că metodele de testare, măsurare și calcul trebuie să fie fiabile, precise și reproducibile, și că trebuie utilizate norme armonizate sau, în lipsa acestora, alte metode stabilite. Pentru pneuri, actul delegat care concreteză aceasta nu a fost încă publicat; conform planului de lucru al ESPR pentru 2025-2030, se așteaptă în 2027. Imediat după ce actul delegat va fi disponibil, data de la care pasaportul digital al produsului pentru pneuri devine obligatoriu va fi menționată aici. Până atunci, regulamentul de etichetare existent rămâne cadrul în care aderența pe cale umedă este testată și menționată.

Ce înseamnă aceasta în practică pentru cine pune un pneu pe piață

Cine importă sau comercializează deja pneuri, poate merge pe rezultatele testelor și clasificarea pe clase deja obligatorii pe etichetă conform Regulamentului (UE) 2020/740 — aceste date sunt baza cu care va fi completat și un viitor pasaport digital al produsului. Pentru pasaportul în sine, aceasta înseamnă că clasificarea aderență conform legii va fi inclusă ca parte a datelor produsului, de îndată ce actul delegat pentru pneuri conform ESPR intră în vigoare. Pentru responsabilii cu gestionarea parcului de vehicule și pentru distribuitori care achiziționează pneuri, eticheta pneului rămâne deocamdată locul unde se găsește această informație; nu este necesară așteptarea pasaportului digital al produsului pentru a consulta clasificarea aderență a unui pneu. Cine dorește să se pregătească în avans pentru pasaport, ar trebui să se asigure că datele de test subiacente ale producătorului sunt documentate într-un mod clar și tracabil, deoarece acestea vor fi, se presupune, baza datelor din pasaport.

Pe ce se bazează aceasta

Metoda de testare și clasificarea clasei pentru aderență pe carosabil ud provin din Regulamentul (UE) 2020/740 privind etichetarea pneurilor. Cerințele privind fiabilitatea metodelor de testare, măsurare și calcul pentru datele care urmează să fie incluse într-un pașaport digital al produsului sunt stabilite în articolul 39 al Regulamentului (UE) 2024/1781 (ESPR). Implementarea concretă a acestora pentru pneuri provin dintr-un act delegat care nu a fost încă publicat; planul de lucru ESPR 2025-2030 menționează 2027 ca dată așteptată pentru acest act.

Oricine comercializează acum un pneu poate utiliza rezultatele de testare existente și clasificarea clasei din eticheta pneului ca punct de plecare și poate consulta textul oficial al Regulamentului (UE) 2020/740 pentru domeniul de aplicare exact. Imediat după publicarea actului delegat pentru pașaportul pneului conform ESPR, data și funcționarea exactă a acestuia vor fi completate aici.

Baza acestui material

Regulamentul în sine este disponibil pe EUR-Lex. Facem referință pentru fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți pe cuvânt.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

Aderența pe suprafața umedă este stabilită cu metoda de testare din regulamentul de etichetare a pneuurilor

Regulamentul (UE) 2020/740 stabilește modul în care aderența pe suprafață umedă (clasa "grip umed") este determinată și clasificată în clase pe eticheta pneului. Pentru o companie cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă în practică că clasa care apare pe etichetă nu este calculată sau estimată de ei înșiși: provine de la producător sau importator, pe baza metodei de testare stabilite în acel regulament. Cine importă sau comercializează pneuri preia această clasă așa cum a fost furnizată. Nu se efectuează nicio nouă testare și nici nu se face o estimare proprie pe baza experienței cu o anumită marcă sau profil.

Relația cu pașaportul produsului este stabilită prin aceleași date subiacente

Pașaportul digital al pneurilor se va baza ulterior pe date care în mare parte există deja din etichetare. Clasa de grip umed este un bun exemplu: aceeași valoare care apare pe etichetă se regăsește în pașaport. Cum se raportează exact cele două și unde pot diferi în formă sau nivel de detaliu este descris pe pagina despre modul în care eticheta pneurilor se raportează la pașaportul de produs. Pentru practică este important să se știe că nu se măsoară de două ori separat: un rezultat de testare, două locuri unde apare.

Metoda pentru măsurătorile viitoare rezultă din articolul 39 al ESPR

Pentru pașapoartele digitale mai ample care se incadrează sub ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781), articolul 39 stabilește că metodele de testare, măsurare și calcul sunt stabilite printr-un act delegat. Pentru pneuri, metoda de măsurare pentru aderența pe suprafață umedă este deja stabilită prin Regulamentul (UE) 2020/740, dar pentru orice cerințe noi sau suplimentare care se adaugă sub ESPR, metoda este determinată pe acea cale. O companie care compilează pașaportul nu trebuie să interpreteze sau să aleagă această metodă: este stabilită la nivel UE. Mai multe despre cum funcționează această interacțiune a metodelor pentru valori diferite se găsesc pe pagina despre metoda cu care sunt măsurate valorile pentru pașaport.

Valoarea furnizată este preluată, nu recalculată

Pentru companiile care compilează pașaportul pe baza datelor producătorului, aceasta înseamnă că clasa de grip umed este o dată care este preluată, verificată pentru plauzibilitate și plasată în locul corect din pașaport. Niciun raport de testare propriu nu este elaborat, decât dacă o companie este și ea producător sau importator care a efectuat testul original. Cine are îndoieli dacă o clasă specificată este realistă pentru un anumit tip de pneu, este bine să o verifice cu partea care a furnizat datele, nu prin a face o estimare proprie.

Unde merge greșit în practică

O primă situație care apare des: un importator preia o clasă de grip umed dintr-un document furnizor care nu mai este actualizat, în timp ce pneul este acum furnizat într-o nouă run de producție cu amestec de cauciuc modificat. Clasa de pe etichetă și din pașaport nu mai corespunde atunci pneului actual.

O a doua situație: în cazul pneurilor de marcă proprie (același pneu, altă marcă) se presupune că clasa de grip umed este automat aceeași cu cea a modelului subiacent. De obicei acesta este cazul, dar nu este întotdeauna explicit confirmat de producător, ceea ce duce la neclaritate imediat ce cineva cere justificare.

O a treia situație apare în cazul pneurilor sezoniere. Pneurile de iarnă și pneurile de vară sunt testate în conformitate cu alte clasificări și cu alte așteptări, iar cine tratează un pneu de iarnă cu aceeași structură de documentație ca un pneu de vară riscă să pună date incorecte sau lipsă în pașaport. Ceea ce diferă în acesta este descris pe pagina despre anvelopele de sezon și specificații.

O a patra situație: un distribuitor pe larg dorește să ajusteze clasa aderență la apă după ce pașaportul a fost deja publicat, deoarece o nouă rundă de testare a dat un rezultat diferit. Fără o procedură stabilită pentru modificări, apare confuzie cu privire la versiunea pașaportului care este valabilă și din când.

O a cincea situație se confruntă cu managerii parcului de vehicule care nu importă ele însele cauciucuri, dar totuși trebuie să justifice cauciucurile alese către clienți sau finanțatori. Ei uneori presupun că fiecare clasă pe etichetă poate fi urmărită până la un raport de testare public, în timp ce datele de testare subiacente ale producătorului nu sunt întotdeauna ușor accesibile. Ceea ce trebuie și ce nu trebuie partajat din acestea se leagă de întrebarea cine are dreptul să consulte care date din pașaportul produsului, așa cum este explicat pe pagina despre cine are voie să vizualizeze ce date din pasaportul de produs.

Ce puteți înregistra

Documentul original de testare sau declarația de conformitate a producătorului în care clasa aderență la apă a fost stabilită, inclusiv data și tipul de cauciuc
O prezentare generală per model de cauciuc a metodei de testare utilizate și a clasei care rezultă din aceasta, astfel încât aceasta să nu trebuie căutată din nou de fiecare dată
Acorduri cu furnizorii cu privire la momentul în care o reevaluare a clasei aderență la apă este necesară, de exemplu în caz de schimbare a compoziției cauciucului sau a profilului
O procedură stabilită în cazul în care o clasă este ajustată ulterior, inclusiv modul în care aceasta este implementată într-un pașaport deja publicat — abordarea pentru aceasta este descrisă pe pagina despre modificarea datelor după publicare
O scurtă explicație internă pentru angajații care primesc întrebări de clienți despre semnificația clasei aderență la apă, astfel încât nu toată lumea să o interprețeze diferit
O prezentare generală a modelelor de cauciuc care sunt private label și de la ce model de bază au fost preluate datele de testare, cu susținerea corespunzătoare a producătorului

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementările cu privire la care se referă această platformă. Nu vă cunoaștem situația. În caz de îndoială cu privire la situația dvs., consultați un jurist sau autoritatea competentă de supraveghere.

Scris cu ajutorul AI pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-08-22. Ceva nu e bine? Anunțați-ne — corecțiile au prioritate.