Comment l'adhérence sur sol mouillé est-elle établie ?

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

L'adhérence sur sol mouillé est déterminée selon la méthode d'essai du règlement relatif à l'étiquetage des pneumatiques

Le Règlement (UE) 2020/740 définit la façon dont l'adhérence sur sol mouillé (la classe de « grip mouillé ») est déterminée et classée en catégories sur l'étiquette du pneumatique. Pour une entreprise comptant de 10 à 100 salariés, cela signifie en pratique que la classe figurant sur l'étiquette n'est pas calculée ou estimée par l'entreprise elle-même : elle provient du fabricant ou de l'importateur, sur la base de la méthode d'essai définie dans ce règlement. Celui qui importe ou commercialise des pneumatiques reprend cette classe telle que fournie. Aucun nouvel essai n'est effectué, et aucune estimation propre n'est faite sur la base de l'expérience avec une certaine marque ou un certain profil.

La relation avec le passeport produit est établie via les mêmes données sous-jacentes

Le passeport produit des pneumatiques s'appuiera à l'avenir sur des données qui existent largement déjà en vertu de l'étiquetage. La classe de grip mouillé en est un bon exemple : la même valeur qui figure sur l'étiquette réapparaît dans le passeport. La façon dont ces deux éléments se rapportent exactement l'un à l'autre, et où ils peuvent diverger en matière de forme ou de niveau de détail, est décrite sur la page concernant comment l'étiquette pneumatique se rapporte au passeport produit». Pour la pratique, il est important de savoir qu'il n'y a pas deux mesures distinctes : un résultat d'essai, deux endroits où il apparaît.

La méthode pour les mesures futures découle de l'article 39 du ESPR

Pour les passeports produits plus larges qui relèvent de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781), l'article 39 stipule que les méthodes d'essai, de mesure et de calcul sont établies par voie d'acte délégué. Pour les pneumatiques, la méthode de mesure de l'adhérence sur sol mouillé est déjà établie via le Règlement (UE) 2020/740, mais pour d'éventuelles exigences nouvelles ou supplémentaires découlant de l'ESPR, la méthode est déterminée par cette voie. Une entreprise qui compile le passeport n'a pas besoin d'interpréter ou de choisir cette méthode elle-même : elle est établie au niveau de l'UE. Pour en savoir plus sur le fonctionnement de cette interaction entre méthodes pour différentes valeurs, consultez la page concernant la méthode selon laquelle les valeurs du passeport sont mesurées.

La valeur fournie est reprise, non recalculée

Pour les entreprises qui compilent le passeport sur la base des données du fabricant, cela signifie que la classe de grip mouillé est une donnée qui est reprise, vérifiée pour sa plausibilité et placée au bon endroit dans le passeport. Aucun rapport d'essai propre n'est établi, à moins que l'entreprise ne soit elle-même aussi fabricant ou importateur ayant fait effectuer l'essai initial. Si quelqu'un doute qu'une classe spécifiée soit réaliste pour un certain type de pneumatique, il est judicieux de le vérifier auprès de la partie qui a fourni les données, plutôt que de faire sa propre estimation.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation qui se présente souvent : un importateur reprend une classe de grip mouillé d'un document de fournisseur qui n'est plus à jour, alors que le pneumatique est désormais livré dans un nouveau cycle de production avec un mélange de caoutchouc modifié. La classe sur l'étiquette et dans le passeport n'est alors plus correcte pour le pneumatique réel.

Une deuxième situation : pour les pneumatiques de marque de distributeur (le même pneumatique, une marque différente), on suppose que la classe de grip mouillé est automatiquement la même que celle du modèle sous-jacent. C'est généralement le cas, mais ce n'est pas toujours explicitement confirmé par le fabricant, ce qui crée une ambiguïté dès que quelqu'un demande une justification.

Une troisième situation se présente avec les pneumatiques saisonniers. Les pneumatiques d'hiver et les pneumatiques d'été sont testés selon des classifications de classe différentes et avec des attentes différentes, et celui qui traite un pneumatique d'hiver avec la même structure de documentation qu'un pneumatique d'été court le risque de placer des données incorrectes ou manquantes dans le passeport. Ce qui diffère à cet égard est décrit sur la page concernant pneus saisonniers et spécifications.

Une quatrième situation : un grossiste souhaite adapter la classe wet grip du passeport après sa publication, car un nouveau cycle d'essais a donné un résultat différent. Sans une procédure établie pour les modifications, il existe une confusion quant à la version du passeport qui est valide et à partir de quand.

Une cinquième situation concerne les gestionnaires de parcs automobiles qui n'importent eux-mêmes pas de pneumatiques, mais doivent rendre des comptes sur les pneumatiques choisis à leurs clients ou financiers. Ils supposent parfois que chaque classe sur l'étiquette est traçable jusqu'à un rapport d'essai public, alors que les données d'essai sous-jacentes du fabricant ne sont pas toujours librement accessibles. Ce qui doit et ne doit pas être partagé à ce sujet est lié à la question de savoir qui peut consulter quelles données du passeport produit, comme expliqué sur la page sur qui peut consulter quelles données du passeport produit.

Ce que vous pouvez documenter

• Le document d'essai original ou la déclaration de conformité du fabricant dans lequel la classe wet grip est établie, y compris la date et le type de pneumatique
• Un aperçu par modèle de pneumatique de la méthode d'essai utilisée et de la classe qui en résulte, de sorte que cela ne doive pas être recherché à chaque fois
• Des accords avec les fournisseurs sur le moment où une réévaluation de la classe wet grip est nécessaire, par exemple en cas de modification de la composition du caoutchouc ou du profil
• Une procédure établie au cas où une classe serait ajustée ultérieurement, incluant la façon dont cela est intégré dans un passeport déjà publié — l'approche à ce sujet est décrite sur la page sur modifier les données après la publication
• Une brève explication interne pour les employés qui reçoivent des questions de clients sur le sens de la classe wet grip, afin que chacun ne l'interprète pas différemment
• Un aperçu de quels modèles de pneumatiques sont des marques de distributeur et de quel modèle de base les données d'essai ont été reprises, avec la justification correspondante du fabricant