Come viene determinata l'aderenza su bagnato?

Cosa misura il test: distanza di frenata su asfalto bagnato

La tenuta su strada bagnata di uno pneumatico viene stabilita con un metodo di prova standardizzato disciplinato dal Regolamento (UE) 2020/740, il regolamento sull'etichettatura degli pneumatici. In questa prova si valuta la capacità dello pneumatico di mantenere la tenuta e la brevità della distanza di frenata su strada bagnata, confrontate con uno pneumatico di riferimento. L'esito della prova determina in quale classe lo pneumatico viene classificato sull'etichetta pneumatici — dalla migliore alla classe meno performante. Per il fabbricante o l'importatore che immette uno pneumatico sul mercato, questa classificazione è obbligatoria e visibile sull'etichetta, insieme ad altre caratteristiche come l'efficienza nei consumi e il livello sonoro.

A quali pneumatici si applica e a quali no

Questo metodo di prova e il relativo obbligo di etichettatura si applicano alle categorie di pneumatici rientranti nel Regolamento (UE) 2020/740. Non tutti gli pneumatici immessi sul mercato vi rientrano automaticamente — alcune categorie sono escluse o soggette a un trattamento diverso. Per la portata esatta, ossia quali pneumatici sono soggetti all'obbligo di etichettatura e quali no, il testo del Regolamento (UE) 2020/740 è la fonte di riferimento; tale classificazione non viene ripetuta qui per non suggerire erroneamente una completezza. È inoltre importante sottolineare che la classificazione della tenuta secondo la legge è una fotografia di una prova standardizzata e non dice nulla sulle prestazioni in tutte le condizioni di guida o su ogni tipo di strada.

Questo metodo di prova esiste già, indipendentemente dal passaporto pneumatici

L'obbligo di sottoporre a prova la tenuta su strada bagnata e di indicarla sull'etichetta vige già secondo il regolamento di etichettatura vigente, quindi non si tratta di un obbligo futuro. Ciò che è ancora in fase di sviluppo è il modo in cui queste e altre caratteristiche dei prodotti troveranno posto nel passaporto digitale dei prodotti secondo l'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781). L'articolo 39 di tale regolamento stabilisce che i metodi di prova, misurazione e calcolo devono essere affidabili, accurati e riproducibili e che a tal fine si utilizzino norme armonizzate o, in loro assenza, altri metodi stabiliti. Per gli pneumatici l'atto delegato che lo disciplina in concreto non è ancora stato pubblicato; secondo il piano di lavoro dell'ESPR per il 2025-2030 è previsto nel 2027. Una volta disponibile l'atto, la data a partire dalla quale il passaporto digitale per gli pneumatici diventa obbligatorio sarà indicata qui. Fino a quel momento il regolamento di etichettatura vigente rimane il quadro normativo in cui vengono provate e indicate le tenuta su strada bagnata.

Cosa significa concretamente per chi immette uno pneumatico sul mercato

Chi già importa o commercia pneumatici può fare affidamento sui risultati delle prove e sulla classificazione di categoria già obbligatoria sull'etichetta secondo il Regolamento (UE) 2020/740 — questi dati costituiscono la base con cui verrà compilato anche un futuro passaporto digitale. Per il passaporto stesso, ciò significa che la classificazione della tenuta secondo la legge verrà inserita come parte dei dati del prodotto una volta che l'atto delegato per gli pneumatici secondo l'ESPR entrerà in vigore. Per i gestori di parchi veicoli e il commercio all'ingrosso che acquistano pneumatici, l'etichetta pneumatici rimane per il momento il luogo dove trovare queste informazioni; non è necessario attendere il passaporto digitale per consultare la classificazione della tenuta di uno pneumatico. Chi desidera prepararsi in anticipo al passaporto dovrà assicurarsi che i dati di prova sottostanti del fabbricante siano registrati in modo chiaro e rintracciabile, poiché questi dovrebbero costituire la base per i dati nel passaporto.

Su cosa si basa

Il metodo di prova e la classificazione per l'aderenza su bagnato seguono dal Regolamento (UE) 2020/740 sull'etichettatura degli pneumatici. I requisiti relativi all'affidabilità dei metodi di prova, misurazione e calcolo per i dati che confluiscono in una carta di identità digitale dei prodotti sono stabiliti all'articolo 39 del Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR). La concreta attuazione di ciò per gli pneumatici segue da un atto delegato non ancora pubblicato; il piano di lavoro ESPR 2025-2030 indica il 2027 come data prevista per tale atto.

Chi immette oggi uno pneumatico sul mercato può utilizzare come punto di partenza i risultati di prova esistenti e la classificazione dell'etichetta pneumatici, e consultare il testo ufficiale del Regolamento (UE) 2020/740 per l'ambito di applicazione preciso. Una volta pubblicato l'atto delegato per la carta di identità degli pneumatici secondo l'ESPR, la data e il suo funzionamento preciso saranno integrati qui.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'aderenza sul bagnato viene determinata con il metodo di prova del regolamento sull'etichettatura dei pneumatici

Il Regolamento (UE) 2020/740 stabilisce come l'aderenza sul bagnato (la classe "wet grip") viene determinata e classificata in classi sull'etichetta dei pneumatici. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa in pratica che la classe riportata sull'etichetta non viene calcolata o stimata autonomamente: proviene dal produttore o dall'importatore, sulla base del metodo di prova stabilito in tale regolamento. Chi importa o commercializza pneumatici riprende questa classe così come fornita. Non viene effettuato un nuovo test e non viene nemmeno formulata una valutazione propria basata sull'esperienza con un marchio o un battistrada specifico.

Il collegamento con il passaporto del prodotto viene stabilito attraverso gli stessi dati sottostanti

Il passaporto del prodotto per i pneumatici si baserà presto su dati che in gran parte già esistono dall'etichettatura. La classe wet grip è un buon esempio: lo stesso valore che appare sull'etichetta riappare nel passaporto. Come questi due si relazionano esattamente tra loro e dove possono divergere in forma o livello di dettaglio è descritto nella pagina su come l'etichetta pneumatici si rapporta al passaporto prodotto. Per la pratica è importante sapere che non viene effettuata una doppia misurazione: un risultato di prova, due luoghi in cui appare.

Il metodo per le future misurazioni deriva dall'articolo 39 dell'ESPR

Per i passaporti dei prodotti più ampi che rientrano nell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), l'articolo 39 stabilisce che i metodi di prova, misura e calcolo vengono fissati con atto delegato. Per i pneumatici, il metodo di misurazione per l'aderenza sul bagnato è già stabilito tramite il Regolamento (UE) 2020/740, ma per eventuali requisiti nuovi o supplementari che rientrano nell'ESPR, il metodo viene determinato attraverso questo percorso. Un'azienda che assembla il passaporto non deve interpretare o scegliere autonomamente quel metodo: è fissato a livello UE. Maggiori dettagli su come funziona questa interazione di metodi per valori diversi sono disponibili nella pagina su il metodo con il quale vengono misurati i valori per il passaporto.

Il valore fornito viene ripreso, non ricalcolato

Per le aziende che assemblano il passaporto sulla base dei dati del produttore, ciò significa che la classe wet grip è un dato che viene ripreso, verificato quanto a plausibilità e inserito nel posto giusto nel passaporto. Non viene redatto un rapporto di prova autonomo, a meno che un'azienda non sia essa stessa anche produttore o importatore che ha fatto effettuare il test originario. Chi dubita che una classe specificata sia realistica per un determinato tipo di pneumatico farebbe bene a verificarla presso la parte che ha fornito i dati, non formulando autonomamente una valutazione.

Dove le cose vanno male nella pratica

Una prima situazione che si presenta frequentemente: un importatore riprende una classe wet grip da un documento del fornitore che non è più aggiornato, mentre il pneumatico è ormai fornito in una nuova serie di produzione con un mescola di gomma modificata. La classe sull'etichetta e nel passaporto non corrisponde più al pneumatico attuale.

Una seconda situazione: nel caso di pneumatici a marca privata (lo stesso pneumatico, diverso marchio) si assume che la classe wet grip sia automaticamente uguale a quella del modello sottostante. Questo è solitamente il caso, ma non viene sempre esplicitamente confermato dal produttore, il che genera ambiguità non appena qualcuno richiede una documentazione di supporto.

Una terza situazione emerge con i pneumatici stagionali. I pneumatici invernali e estivi vengono testati secondo diverse classificazioni e con aspettative diverse, e chi tratta uno pneumatico invernale con la stessa struttura di documentazione di uno estivo rischia di inserire dati errati o mancanti nel passaporto. Le differenze sono descritte nella pagina su pneumatici stagionali e specifiche.

Una quarta situazione: un grossista vuole adattare la classe di aderenza secondo la legge dopo che il passaporto è già stato pubblicato, perché un nuovo ciclo di test ha dato un risultato diverso. Senza una procedura stabilita per le modifiche, sorge incertezza su quale versione del passaporto è valida e da quando.

Una quinta situazione riguarda i gestori di flotte di veicoli che non importano pneumatici da soli, ma rispondono della scelta degli pneumatici nei confronti dei committenti o dei finanziatori. A volte presumono che ogni classe sull'etichetta sia tracciabile fino a un rapporto di prova pubblico, mentre i dati di prova sottostanti del fabbricante non sempre sono pienamente trasparenti. Ciò che deve essere condiviso e ciò che non deve essere condiviso dipende dalla questione di chi può accedere a quali dati del passaporto del prodotto, come illustrato nella pagina su chi può consultare quali dati dal pasaporto del prodotto.

Quello che potete registrare

Il documento di prova originale o la dichiarazione di conformità del fabbricante in cui è stabilita la classe di aderenza secondo la legge, inclusa la data e il tipo di pneumatico
Una panoramica per ogni modello di pneumatico del metodo di prova utilizzato e della classe che ne risulta, in modo che non debba essere ricercato ogni volta
Accordi con i fornitori su quando una rivalutazione della classe di aderenza secondo la legge è necessaria, ad esempio in caso di modifica della composizione della gomma o del battistrada
Una procedura stabilita nel caso in cui una classe venga successivamente corretta, incluso il modo in cui viene riportata in un passaporto già pubblicato — l'approccio per questo è descritto nella pagina su modificare i dati dopo la pubblicazione
Una breve spiegazione interna per i dipendenti che ricevono domande dei clienti sul significato della classe di aderenza secondo la legge, in modo che non tutti la interpretino diversamente
Una panoramica di quali modelli di pneumatici sono private label e da quale modello base sono stati presi i dati di prova, con la corrispondente giustificazione del fabbricante

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.