¿Cómo se establece la adherencia en carreteras mojadas?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

El agarre en mojado se determina con el método de prueba de la Reglamentación sobre etiquetado de neumáticos

El Reglamento (UE) 2020/740 establece cómo se determina el agarre en mojado (la clase de «agarre en mojado») y se clasifica en categorías en la etiqueta del neumático. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa en la práctica que la clase que aparece en la etiqueta no se calcula ni se estima por cuenta propia: procede del fabricante o importador, basándose en el método de prueba establecido en ese reglamento. Quien importa o comercializa neumáticos acepta esta clase tal como se suministra. No se realiza una nueva prueba, ni tampoco se hace una evaluación propia basada en la experiencia con una marca o perfil específico.

La relación con el pasaporte del producto se establece a través de los mismos datos subyacentes

El pasaporte del producto de neumáticos se basará en datos que en gran medida ya existen a partir del etiquetado. La clase de agarre en mojado es un buen ejemplo de esto: el mismo valor que aparece en la etiqueta reaparece en el pasaporte. Cómo se relacionan exactamente estos dos y dónde pueden diferir en forma o nivel de detalle se describe en la página sobre cómo se relaciona la etiqueta de neumáticos con el pasaporte de producto. Para la práctica es importante saber que no se mide dos veces por separado: un resultado de prueba, dos lugares donde aparece.

El método para futuras mediciones se deriva del artículo 39 de la ESPR

Para los pasaportes de producto más amplios que se rigen por la ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781), el artículo 39 establece que los métodos de prueba, medición y cálculo se determinarán mediante acto delegado. Para los neumáticos, el método de medición del agarre en mojado ya está establecido a través del Reglamento (UE) 2020/740, pero para cualquier requisito nuevo o adicional que se añada según la ESPR, el método se determinará por esa vía. Una empresa que elabora el pasaporte no tiene que interpretar ni elegir ese método por sí misma: está establecido a nivel de la UE. Más información sobre cómo funciona esta interacción de métodos para diferentes valores se encuentra en la página sobre el método con el que se miden los valores para el pasaporte.

El valor suministrado se acepta, no se recalcula

Para las empresas que elaboran el pasaporte basándose en datos del fabricante, esto significa que la clase de agarre en mojado es un dato que se acepta, se verifica en cuanto a su verosimilitud y se coloca en el lugar correcto del pasaporte. No se elabora un informe de prueba propio, a menos que la empresa sea también fabricante o importador que haya encargado la prueba original. Quien dude que una clase indicada sea realista para un tipo de neumático determinado, hará bien en verificarlo con la parte que haya suministrado los datos, en lugar de hacer una estimación por cuenta propia.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Una primera situación que ocurre con frecuencia: un importador acepta una clase de agarre en mojado de un documento de proveedores que ya no está actualizado, mientras que el neumático ahora se suministra en una nueva serie de producción con una mezcla de caucho modificada. La clase en la etiqueta y en el pasaporte entonces ya no es correcta para el neumático actual.

Una segunda situación: en el caso de neumáticos de marca propia (el mismo neumático, otra marca) se asume que la clase de agarre en mojado es automáticamente igual a la del modelo subyacente. Esto suele ser el caso, pero no siempre es confirmado explícitamente por el fabricante, lo que genera confusión cuando alguien solicita pruebas.

Una tercera situación surge con los neumáticos de temporada. Los neumáticos de invierno y verano se prueban con otras clasificaciones de categorías y con otras expectativas, y quien trata un neumático de invierno con la misma estructura de documentación que un neumático de verano corre el riesgo de incluir datos incorrectos o faltantes en el pasaporte. Lo que difiere en esto se describe en la página sobre neumáticos de temporada y especificaciones.

Una cuarta situación: un distribuidor desea ajustar la clase de adherencia en mojado después de que el pasaporte ya haya sido publicado, porque una nueva ronda de pruebas arrojó un resultado diferente. Sin un procedimiento establecido para las modificaciones, surge incertidumbre sobre qué versión del pasaporte es válida y a partir de cuándo.

Una quinta situación se produce en los gestores de flotas que no importan bandes por sí solos, pero sí deben rendir cuentas sobre las bandas elegidas a sus clientes o financiadores. A veces asumen que cada clase en la etiqueta es rastreable hasta un informe de prueba público, mientras que los datos de prueba subyacentes del fabricante no siempre son fácilmente accesibles. Lo que debe compartirse y lo que no debe compartirse depende de la cuestión de quién puede acceder a qué datos del pasaporte del producto, tal como se explica en la página sobre quién puede ver qué datos del pasaporte de producto.

Lo que puede registrar

• El documento de prueba original o la declaración de conformidad del fabricante en el que se establece la clase de adherencia en mojado, incluida la fecha y el tipo de banda
• Un resumen por modelo de banda del método de prueba utilizado y la clase que resulta de ello, para que no sea necesario buscarlo repetidamente
• Acuerdos con proveedores sobre cuándo es necesaria una reevaluación de la clase de adherencia en mojado, por ejemplo, en caso de cambio en la composición del caucho o el dibujo
• Un procedimiento establecido en caso de que una clase se ajuste posteriormente, incluida la forma en que se implementa en un pasaporte ya publicado — el enfoque para esto se describe en la página sobre modificar datos después de la publicación
• Una breve explicación interna para empleados que reciben preguntas de clientes sobre el significado de la clase de adherencia en mojado, para que no todos la interpreten de manera diferente
• Un resumen de qué modelos de banda son marca privada y de qué modelo básico se han tomado los datos de prueba, con la correspondiente justificación del fabricante