Kā tiek noteikts saķeres spēks uz slapja ceļa?

Ko tests mēra: bremzēšanas attālums uz slapja asfalta

Biezes saķere uz slapjas ceļa virsmas tiek noteikta, izmantojot standartizētu testēšanas metodi, kas noteikta Regulā (ES) 2020/740 par riepas marķējumu. Šajā testā tiek novērtēts, cik labi riepa saglabā saķeri un cik īss ir bremzēšanas attālums uz slapjas ceļa virsmas, salīdzinot ar atsauces riepu. Šī testa rezultāts nosaka, uz kuras klases riepa tiek iedēļota uz riepas etiķetes — no labākās uz sliktāko klasi. Ražotājam vai importētājam, kurš riepu nolaiž tirgū, šī klašu sadalīšana ir obligāti redzama uz etiķetes kopā ar citām īpašībām, piemēram, degvielas efektivitāti un skaņas līmeni.

Kurām riepu kategorijām tas attiecas un uz kurām nē

Šī testēšanas metode un ar to saistītā marķējuma pienākums attiecas uz riepas kategorijām, uz kurām attiecas Regula (ES) 2020/740. Ne katra riepa, kas tiek nolaiņa tirgū, automātiski uz to neattiecas — dažas kategorijas ir izslēgtas vai tiek risinātas savādāk. Lai noskaidrotu precīzi, kuras riepas attiecas uz marķējuma pienākumu un kuras neattiecas, ir jāapskato Regulas (ES) 2020/740 teksts; šis sadalījums šeit netiek atkārtots, lai nerodas nepamatoti uzskats par pilnīgumu. Ir svarīgi arī tas, ka likumainie saķeres klasifikācijas apstākļi ir tikai standartizēta testa momentuzņēmums, un tas neizsaka neko par darbību visos braukšanas apstākļos vai uz jebkura ceļa virsmas.

Šī testēšanas metode pastāv neatkarīgi no riepas pases

Pienākums testēt un norādīt saķeri uz slapjas ceļa virsmas uz etiķetes jau pastāv saskaņā ar pašreizējo marķējuma regulu, tāpēc tas nav nākotnes pienākums. Tas, kas joprojām attīstās, ir veids, kā šie un citi produkta raksturlielumi tuvākajā laikā tiks iekļauti digitālajā produkta pasē saskaņā ar ESPR (Regula (ES) 2024/1781). Šīs regulas 39. pants nosaka, ka testu, mērījumu un aprēķinu metodes jābūt uzticamām, precīzām un reproducējamām, un tam jāizmanto harmonizēti standarti vai, ja tie nav pieejami, citas noteiktas metodes. Riepu jomā vēl nav publicēta deleģētā tiesību akts, kas to konkrēti nosaka; saskaņā ar ESPR darbības plānu 2025.–2030. gadam to sagaidāms 2027. gadā. Tiklīdz šis tiesību akts būs pieņemts, šeit tiks norādīts datums, no kura riepas produkta pase kļūst obligāta. Līdz tam brīdim spēkā paliek esošā marķējuma regula, kas regulē, kā tiek testēta un norādīta saķere uz slapjas ceļa virsmas.

Ko tas konkrēti nozīmē tiem, kas riepu nolaiž tirgū

Tiem, kas jau tagad importē vai tirgo riepas, var paļauties uz testēšanas rezultātiem un klašu sadalīšanu, kas jau ir obligāta uz etiķetes saskaņā ar Regulu (ES) 2020/740 — šie dati ir pamats, ar ko tiks aizpildīts arī nākotnes digitālais produkta pase. Pasē tas nozīmē, ka likumainā saķeres klasifikācija tuvākajā laikā tiks iekļauta produkta informācijā, tiklīdz deleģētais tiesību akts riepu jomai saskaņā ar ESPR stāsies spēkā. Vagonu flotes vadītājiem un lieltirgotājiem, kuri pērk riepas, riepas etiķete pagaidām paliek vieta, kur atrodama šī informācija; nav nepieciešams gaidīt produkta pasi, lai iepazītos ar riepas saķeres klasifikāciju. Tiem, kas vēlas jau tagad gatavoties pasportam, ieteicams rūpēties, lai ražotāja pamatā esošie testēšanas dati tiktu glabāti skaidri un nosledināmi, jo paredzams, ka tie kļūs par pamatdatiem pasporta informācijai.

Uz kā tas ir balstīts

Testa metode un klasifikācija mitrajam seguma saķeršanai izriet no Regulācijas (ES) 2020/740 par riepām marķējumu. Prasības testa, mērīšanas un aprēķina metožu uzticamībai datiem, kas nonāk digitālajā produkta pasē, ir noteiktas Regulācijas (ES) 2024/1781 (ESPR) 39. pantā. Konkrēta to īstenošana riepām izriet no deleģētā akta, kas vēl nav publicēts; ESPR darbības plāns 2025.-2030. gadam norāda 2027. gadu kā paredzēto minētā akta publicēšanas laiku.

Tie, kas šobrīd savu riepas izplata tirgū, var izmantot esošos testa rezultātus un riepas marķējuma klasifikāciju kā sākumpunktu, kā arī konsultēties ar Regulācijas (ES) 2020/740 oficiālo tekstu, lai noskaidrotu precīzo darbības jomu. Kad ESPR bandas pases deleģētais akts ir publicēts, šeit tiks papildināts minētais laiks un tā precīzā darbības veids.

Uz ko tas balstās

Pats regulējums atrodas EUR-Lex. Mēs atsaucamies uz katru apgalvojumu; jums nav jāuztver mums par pareizu.

Kas jums konkrēti jādara

Kas no jums tiek sagaidīts

Pieķeršanās spēja uz slapjiem ceļiem tiek noteikta, izmantojot testa metodi no riepas marķēšanas regulā

Regulā (ES) 2020/740 noteikts, kā tiek noteikta pieķeršanās spēja uz slapjiem ceļiem ("slapjās pieķeršanās" klase) un tā tiek iedalīta klasēs uz riepas etiķetes. Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbinieku praksē tas nozīmē, ka klase, kas norādīta uz etiķetes, netiek aprēķināta vai novērtēta patstāvīgi: tā nāk no ražotāja vai importiera, pamatojoties uz testa metodi, kas ir noteikta šajā regulā. Tas, kurš importē vai pārdod riepas, pieņem šo klasi tādu, kāda tā ir sniegta. Atkārtota pārbaude netiek veikta, un patstāvīgs novērtējums, pamatojoties uz pieredzi ar konkrētu mārku vai protektoru, netiek veikts.

Saistība ar produkta pasi tiek izveidota caur tiem pašiem pamatdatiem

Riepas produkta pasports nākotnē tiks veidots, izmantojot datus, kas lielākoties jau pastāv no marķēšanas. Slapjās pieķeršanās klase ir labs piemērs: tā pati vērtība, kas parādās uz etiķetes, parādās arī pasportā. Tas, kā tie precīzi savstarpēji attiecas un kur tie var atšķirties formā vai detalizācijas līmenī, ir aprakstīts lapā par kā bandeņu marķējums ir saistīts ar produkta pasporti. Praksei ir svarīgi zināt, ka mērījumi netiek veikti divas reizes atsevišķi: viens testa rezultāts, divas vietas, kur tas parādās.

Nākotnes mērījumu metode izriet no ESPR 39. panta

Plašākiem produkta pasportiem, kas attiecas uz ESPR (Regulā (ES) 2024/1781), 39. pantā noteikts, ka test-, mērīšanas un aprēķina metodes tiek noteiktas ar deleģētu aktu. Riepām slapjās pieķeršanās mērīšanas metode jau ir noteikta, izmantojot Regulu (ES) 2020/740, bet jebkuriem jaunie vai papildu prasībām, kas nāk ar ESPR, metode tiek noteikta, izmantojot šo procesu. Uzņēmumam, kas sagatavo pasportu, nav jāinterpretē vai jāizvēlas šī metode pašam: tā ir noteikta ES līmenī. Vairāk par to, kā šo metožu mijiedarbība dažādu vērtību gadījumā funkcionē, ir aprakstīts lapā par metode, ar kuru tiek mērītas vērtības pasportam.

Sniegto vērtību pieņem, nevis pārrēķina

Uzņēmumiem, kas sagatavo pasportu, pamatojoties uz ražotāja datiem, tas nozīmē, ka slapjās pieķeršanās klase ir dati, kas tiek pieņemti, pārbaudīti uz pamatotību un ievietoti pareizajā vietā pasportā. Nav jāsastāda patstāvīgs testa ziņojums, ja vien uzņēmums pats nav ražotājs vai importieris, kas pasūtījis sākotnējo testu. Ja kāds šaubās, vai norādītā klase ir reāla konkrētam riepas tipam, viņam ir ieteicams to pārbaudīt ar pusi, kas ir snieguši datus, nevis veicot pašu novērtējumu.

Kur praktiski notiek kļūmes

Pirmā bieži sastopamā situācija: importieris pārņem slapjās pieķeršanās klasi no piegādātāja dokumenta, kas vairs nav aktuāls, turpretī riepas tikmēr tiek piegādātas jaunā ražošanas sērijā ar pielāgotu kaučuka maisījumu. Klase uz etiķetes un pasportā vairs neatbilst faktiskajai riepa.

Otrā situācija: privātā zīmola riepām (tā pati riepā, cita marka) tiek pieņemts, ka slapjās pieķeršanās klase automātiski ir tāda pati kā pamatmodelim. Tas parasti ir tā, bet ne vienmēr ir skaidri apstiprināts no ražotāja puses, kas rada neskaidrības, tiklīdz kāds pieprasa pamatojumu.

Trešā situācija rodas sezonālo riepā gadījumā. Ziemas riepas un vasaras riepas tiek testētas, izmantojot citas klašu iedales un citas cerības, un tas, kurš ziemas riepā apstrādā ar tādu pašu dokumentācijas struktūru kā vasaras riepā, riskē ievietot pasportā nepareizus vai trūkstošus datus. To, kas atšķiras, ir aprakstīts lapā par sezonālās riepas un specifikācijas.

Ceturtā situācija: vairumtirdzniecības uzņēmums vēlas pielāgot likumdošanas slīpuma klasifikāciju pēc tam, kad produkta pase jau ir publicēta, jo jauna testa kārta deva atšķirīgu rezultātu. Bez noteiktas izmaiņu procedūras rodas neskaidrība par to, kura produkta pases versija ir derīga un no kāda laika.

Piektā situācija ir aktuāla transporta parka pārvaldniekiem, kuri paši neimportē riepas, bet tomēr ir atbildīgi par izvēlēto riepāšu pamatojuma sniegšanu pasūtītājiem vai finansētājiem. Viņi dažkārt pieņem, ka katra etiķetē norādītā klase ir izsekojama uz publisks testa ziņojumu, bet ražotāja testēšanas dati ne vienmēr ir brīvi pieejami. Tas, kas tajā jāpublicē un kas jāslēpj, ir saistīts ar jautājumu, kurš var skatīt produkta pases datus, kā paskaidrots lapā par kuri dati no produkta pases katram drīkst redzēt.

Ko jūs varat fiksēt

Ražotāja oriģinālā testdokumenta vai atbilstības deklarācija, kurā ir noteikta likumdošanas slīpuma klasifikācija, tostarp datums un riepas tips
Katra riepas modeļa apskats par izmantoto testa metodi un no tās izrietošo klasi, lai to katru reizi no jauna nebūtu jāmeklē
Vienošanās ar piegādātājiem par to, kad likumdošanas slīpuma klasifikācijas pārvērtēšana ir nepieciešama, piemēram, mainoties gumijas sastāvam vai profila rakuram
Noteikta procedūra gadījumam, ja klase vēlāk tiek pielāgota, tostarp to, kā tas tiek ievērots jau publicētā produkta pasē — pieeja tam ir aprakstīta lapā par datu izmaiņas pēc publicēšanas
Īsa iekšējā instrukcija darbiniekiem, kuri saņem klientu jautājumus par likumdošanas slīpuma klasifikācijas nozīmi, lai visi to neiztulkotu atšķirīgi
Transporta parka pārvaldnieka apskats par to, kuri riepāšu modeļi ir privātā zīmola produkcija un no kura pamatmodeļa testēšanas dati ir pārņemti, kopā ar ražotāja atbilstošu pamatojumu

Tas nav juridisks padoms. Šī lapa sniedz vispārīgu informāciju par regulējumu, par kuru ir šī platforma. Mēs nepazīstam jūsu situāciju. Ja neesat pārliecināti par savu gadījumu, lūdzam konsultēties ar tiesībnieku vai kompetento uzraudzības iestādi.

Rakstīts ar AI, pamatojoties uz iepriekšminētajiem avotiem, kuram cilvēks pārbaudīja 2026-08-22. Kaut kas nav pareizi? Mums paziņojiet — labojumi tiek apstrādāti prioritāri.