¿Qué datos tengo que solicitar a mi proveedor de neumáticos?

Datos del fabricante, información sobre materiales e identificador de producto

Al proveedor se le solicitan los datos necesarios para rellenar un pasaporte de producto: quién es el fabricante o importador y dónde está establecido, de qué materiales y sustancias está compuesto el neumático en la medida en que sea relevante para el pasaporte, y un número de identificación único que vincula un neumático a su propio pasaporte. Además, es útil preguntarse quién en la cadena es responsable de suministrar y mantener actualizados esos datos, ya que esa responsabilidad recae, según la ESPR, en actores específicos de la cadena de suministro y no automáticamente en quien finalmente vende o utiliza el neumático.

A quién afecta y a qué no

Esto es relevante para los importadores de neumáticos y mayoristas que comercializan neumáticos en la UE y que próximamente deberán poder mostrar un pasaporte de producto digital. Se trata del papel de "actor en la cadena de suministro" tal como lo describe la ESPR: alguien que recibe información de un fabricante o eslabón anterior y que debe poder transmitirla al siguiente eslabón o a una autoridad de vigilancia del mercado. No se aplica a datos que no tengan relación con el pasaporte, como condiciones comerciales de compra o acuerdos internos sobre precios — estos siguen siendo independientes de las obligaciones derivadas de la ESPR. Tampoco se aplica todavía en el sentido de una obligación vinculante para neumáticos específicos, mientras no se haya establecido un acto delegado para neumáticos que especifique exactamente qué datos deben incluirse en el pasaporte.

Cuándo será obligatorio: aún no hay fecha fija

Aún no hay una fecha establecida en la que el pasaporte de producto para neumáticos sea obligatorio. El plan de trabajo de la Comisión Europea para la ESPR (2025-2030) menciona un acto delegado para neumáticos que se espera en 2027; solo después de la publicación de ese acto seguirá una fecha de entrada en vigor concreta con un período de transición. Hasta entonces, no se aplican obligaciones de pasaporte a los neumáticos sobre la base de la ESPR, aunque las normas generales de la ESPR sobre la estructura de un pasaporte (artículo 10) y sobre el papel de los actores en la cadena de suministro (artículo 38) ya están establecidas como marco dentro del cual se desarrollará una futura normativa sobre neumáticos. En cuanto se publique el acto delegado, esa fecha se actualizará en esta página.

Qué significa esto para el enfoque

Para quien quiera poner orden ahora, una secuencia lógica sería: en primer lugar, hacer un inventario de los tipos y modelos de neumáticos que se compran, por fabricante o marca. A continuación, preguntar a cada proveedor qué datos de identificación básicos están disponibles: nombre y dirección del fabricante, designación del tipo, y si ya existe un número de identificación único por modelo de producto o por lote. Luego conviene solicitar documentación técnica existente que ya se guarda para otros fines, como datos utilizados para el etiquetado de neumáticos o para obligaciones REACH sobre sustancias — esa documentación a menudo se superpone con lo que más tarde necesitará un pasaporte de producto, aunque el contenido exacto del pasaporte de neumáticos aún no esté determinado. Además, es práctico preguntar quién en el proveedor es el punto de contacto para los datos del pasaporte y si esa parte ya está tomando medidas preparatorias para cuando el acto delegado esté disponible. Por último, es recomendable guardar estos datos de forma estructurada, de modo que cuando entre en vigor la obligación, puedan convertirse rápidamente en un pasaporte en lugar de tener que comenzar la recopilación de nuevo desde cero.

De dónde se deriva esto: artículo 38 y artículo 10 de la ESPR

El artículo 38 de la Regulación (UE) 2024/1781 (ESPR) describe los requisitos para los actores en la cadena de suministro: regula quién debe proporcionar o transmitir qué información para que pueda compilarse un pasaporte de producto y mantenerse actualizado. Este artículo es la base del principio de que un importador o comerciante mayorista debe poder solicitar datos a su propio proveedor, porque la responsabilidad de proporcionar datos del pasaporte se distribuye en la cadena y no recae solo en una parte. El artículo 10 de la misma regulación describe los requisitos para el pasaporte de producto digital en sí: qué elementos debe contener necesariamente un pasaporte, como una identificación única del producto y el vínculo entre el producto y el pasaporte mediante un portador de datos. Juntos, estos artículos establecen el marco dentro del cual una futura regulación específica del producto para neumáticos determinará exactamente qué datos son necesarios — los puntos de consulta pueden consultarse a través de EUR-Lex en la Regulación (UE) 2024/1781.

Si desea comenzar ahora, lo mejor es empezar por registrar los datos de identificación básicos y la documentación técnica existente por tipo de neumático, y mantener ese registro actualizado hasta que se publique el acto delegado para neumáticos.

En qué se basa

El reglamento en sí está disponible en EUR-Lex. Nos referimos a cada afirmación; no tiene que creernos.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Cuando una empresa importa, comercializa o utiliza neumáticos en una flota de vehículos, el productopasaporte digital le confiere una función que va más allá de la mera reventa. El ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) establece en el artículo 38 que los operadores de la cadena de suministro deben transmitir la información del producto a la siguiente parte de la cadena, y ello comienza con lo que usted mismo obtiene de su proveedor.

Los datos que el pasaporte requiere

El artículo 10 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) describe qué debe contener un pasaporte digital de producto en términos generales y cómo debe ser accesible. Para un producto específico como un neumático, esto se desarrolla en mayor detalle mediante el acto delegado que se elaborará para el sector de neumáticos — qué es exactamente un acto delegado y por qué determina lo que usted debe hacer— se explica en otro lugar. En términos prácticos, esto significa para una empresa de 10 a 100 empleados que se necesita un punto de contacto permanente que sepa qué datos suministra el fabricante por tipo de neumático, y que esos datos no se mantengan dispersos en correos electrónicos y archivos pdf sueltos de diferentes compradores.

Transmitir datos a la siguiente eslabón

El artículo 38 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) es la disposición central sobre este tema: los operadores de la cadena de suministro —es decir, también un importador o mayorista que no sea fabricante— transmiten la información del producto que sea necesaria para completar el pasaporte o que sea necesaria para que funcione para la siguiente parte. Para una empresa de tamaño mediano, esto significa que la función no termina en "recibir y almacenar": los datos también deben ser utilizables para el cliente, el gestor de la flota o el siguiente mayorista en la cadena.

Saber quién es responsable de qué

Para los neumáticos fabricados en la UE, la primera responsabilidad de elaborar el pasaporte recae normalmente en el fabricante. En el caso de importaciones desde fuera de la UE, parte de esa función se transfiere al importador, aspecto que se desarrolla más adelante bajo qué significa el pasaporte de producto en la importación desde fuera de la Unión Europea. Para una empresa de 10 a 100 empleados, este suele ser el aspecto más difícil: internamente, alguien debe documentar cuál es el proveedor de los datos para cada línea de neumáticos, especialmente si se compra a través de múltiples canales.

Saber si el pasaporte es aplicable en absoluto

No todos los tipos de neumáticos están automáticamente sujetos a los mismos requisitos en el mismo momento. Antes de solicitar datos, es útil saber si el pasaporte de producto ya es aplicable a los neumáticos que se adquieren y qué grupos de productos dentro del sector de neumáticos están sujetos al ESPR. Para una empresa comercial con un amplio surtido, esto ahorra solicitar datos innecesarios para productos a los que la obligación aún no se aplica, o lo contrario: comenzar demasiado tarde para una línea que sí está dentro del alcance.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Hay una serie de situaciones que se repiten constantemente en empresas que comienzan con este tema.

Un importador solicita al fabricante "la documentación" sin especificar qué datos son exactamente necesarios para el pasaporte. El fabricante envía una ficha técnica destinada a su propia producción, pero que no se ajusta a lo que el pasaporte requiere. El resultado: dos rondas de correspondencia, retraso, y un dossier que aun así no está completo.

Un mayorista compra a tres fabricantes diferentes, cada uno con un formato distinto y un grado de detalle diferente en sus datos. Nadie dentro de la empresa tiene la tarea asignada de comparar esos datos o verificar su coherencia, por lo que las discrepancias solo se detectan cuando un cliente las pregunta.

Una empresa hace fabricar neumáticos en múltiples fábricas bajo su propia marca y asume que una de esas fábricas suministrará todos los datos para el pasaporte completo. Se trata de una suposición que no necesariamente es correcta — cómo se combinan datos de varios fabricantes en un pasaporte de producto único — requiere un acuerdo deliberado, no una coincidencia.

Un importador recibe datos, pero nadie verifica si las cifras y clasificaciones que el proveedor especifica coinciden realmente con el producto físico entregado. Solo en una inspección por muestreo o una reclamación se descubre que un lote está etiquetado incorrectamente.

Una empresa espera a solicitar los datos hasta que la obligación entre oficialmente en vigor, y descubre que su propio proveedor no puede suministrar los datos solicitados rápidamente porque aún no se ha preparado. Qué hacer cuando un proveedor no entrega los datos se describe en las opciones cuando un proveedor no entrega los datos.

Lo que puede registrar

Un número de cosas se puede poner en orden con relativamente poco esfuerzo, y evita parte de las situaciones anteriores:

Una lista por tipo de neumático o línea de producto de qué proveedor o fábrica entrega los datos, de modo que cuando hay múltiples ubicaciones de producción esté claro quién aporta qué parte del pasaporte.
Un conjunto fijo de datos que se solicita, en lugar de una solicitud general de "documentación" — esto evita que un proveedor entregue algo diferente a lo que el pasaporte necesita.
Un acuerdo en el contrato de compra sobre la entrega de datos del pasaporte, incluido quién es responsable en caso de cambios en el producto. Cómo puede parecer ese acuerdo se explica en la fijación de datos del pasaporte en un contrato de compra.
Un momento de control en el que los datos recibidos se comparan con el producto físico o las especificaciones existentes, como se describe en la verificación de la exactitud de los datos de un proveedor.
Un resumen interno de lo que ya se conoce y lo que aún falta, por proveedor y por línea de producto, de modo que no sea necesario buscar nuevamente en cada nuevo pedido lo que ya se ha solicitado anteriormente.

Este tipo de registros requieren poco tiempo en el momento en que la relación comercial ya existe, y ahorran considerablemente más tiempo en el momento en que el pasaporte debe ser realmente compilado o presentado.

Esto no es asesoramiento legal. Esta página proporciona información general sobre la normativa de la que trata esta plataforma. No conocemos su situación. En caso de duda sobre su caso, consulte a un abogado o a la autoridad supervisora competente.

Escrito con IA sobre la base de las fuentes anteriores, revisado por una persona en 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Háganoslo saber — las correcciones tienen prioridad.