Quelles données dois-je demander à mon fournisseur de pneumatiques ?

Données du fabricant, informations sur les matériaux et un numéro d'identification du produit

Auprès du fournisseur, les données nécessaires pour remplir un passport produit sont demandées : qui est le fabricant ou l'importateur et où celui-ci est établi, de quels matériaux et substances le pneumatique est composé dans la mesure où cela est pertinent pour le passport, et un numéro d'identification unique permettant de relier un pneumatique à son propre passport. En outre, il est judicieux de demander qui dans la chaîne est responsable de la fourniture et de la mise à jour de ces données, car selon le ESPR, cette responsabilité incombe à des acteurs spécifiques dans la chaîne d'approvisionnement et ne revient pas automatiquement à celui qui vend ou utilise finalement le pneumatique.

À qui cela s'applique et à quoi non

Ceci est pertinent pour les importateurs de pneumatiques et les grossistes qui mettent les pneumatiques sur le marché de l'UE ou les commercialisent et qui devront pouvoir présenter un passport produit numérique. Il s'agit du rôle d'« acteur de la chaîne d'approvisionnement » tel que décrit par l'ESPR : une personne qui reçoit des informations d'un fabricant ou d'un maillon antérieur et qui doit pouvoir les transmettre au maillon suivant ou à une autorité de surveillance. Cela ne s'applique pas aux données sans rapport avec le passport, telles que les conditions d'achat commerciales ou les accords internes sur les prix — cela reste en dehors des obligations découlant de l'ESPR. Cela ne s'applique pas non plus en tant qu'obligation exécutoire spécifiquement pour les pneumatiques, tant qu'aucun acte délégué pour les pneumatiques n'a été adopté définissant exactement quelles données doivent figurer dans le passport.

Quand cela devient obligatoire : pas encore de date fixe

Il n'y a pas encore de date fixe à laquelle le passport produit pour pneumatiques devient obligatoire. Le plan de travail de la Commission européenne pour l'ESPR (2025-2030) mentionne un acte délégué pour les pneumatiques qui est attendu en 2027 ; ce n'est qu'après la publication de cet acte qu'une date d'entrée en vigueur concrète avec un délai de transition suivra. Jusqu'à cette date, aucune obligation de passport ne s'applique aux pneumatiques en vertu de l'ESPR, bien que les règles générales de l'ESPR concernant la structure d'un passport (article 10) et le rôle des acteurs dans la chaîne d'approvisionnement (article 38) soient déjà établies comme cadre dans lequel une future réglementation relative aux pneumatiques sera développée. Dès que l'acte délégué est publié, cette date sera mise à jour sur cette page.

Ce que cela signifie pour l'approche

Pour ceux qui souhaitent d'ores et déjà mettre de l'ordre, une séquence logique s'impose : d'abord, dresser un inventaire des types et modèles de pneumatiques achetés, par fabricant ou marque. Ensuite, demander à chaque fournisseur quelles données d'identification de base sont disponibles : nom et adresse du fabricant, désignation du type et si un numéro d'identification unique par modèle de produit ou par lot existe déjà. Il est alors judicieux de demander s'il existe une documentation technique existante qui est déjà conservée à d'autres fins, par exemple les données utilisées pour l'étiquetage des pneumatiques ou pour les obligations REACH concernant les substances — cette documentation chevauche souvent ce qu'un passport produit aura besoin par la suite, même si le contenu exact du passport pneumatique n'est pas encore établi. De plus, il est pratique de demander qui chez le fournisseur est le point de contact pour les données de passport et si cette partie prend déjà des mesures préalables pour le moment où l'acte délégué sera disponible. Enfin, il est recommandé de conserver ces données de manière structurée, afin que dès que l'obligation entre en vigueur, elles puissent être rapidement converties en un passport au lieu que leur collecte doive recommencer à zéro.

D'où cela découle : article 38 et article 10 de l'ESPR

L'article 38 du Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR) décrit les exigences applicables aux acteurs de la chaîne d'approvisionnement : il réglemente qui doit fournir ou transmettre quelles informations pour que un passeport produit puisse être compilé et maintenu à jour. Cet article fonde l'idée qu'un importateur ou un grossiste doit pouvoir demander des données à son propre fournisseur, car la responsabilité de la fourniture des données du passeport est distribuée dans la chaîne et ne repose pas sur une seule partie. L'article 10 du même Règlement décrit les exigences applicables au passeport produit numérique lui-même : quels éléments un passeport doit contenir au minimum, comme l'identification unique du produit et le lien entre le produit et le passeport via un support de données. Ensemble, ces articles forment le cadre dans lequel un futur règlement spécifique au produit pour les pneumatiques déterminera précisément quelles données sont requises — les sources de référence peuvent être consultées via EUR-Lex selon le Règlement (UE) 2024/1781.

Ceux qui souhaitent commencer dès maintenant feraient mieux de commencer par documenter les données d'identification de base et la documentation technique existante par type de pneumatique, et de maintenir cet inventaire à jour jusqu'à ce que l'acte délégué pour les pneumatiques soit connu.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Quiconque importe, commercialise ou utilise des pneus dans un parc automobile a un rôle qui va au-delà de la simple revente avec le passeport numérique des produits. Le règlement (UE) 2024/1781 (ESPR) prévoit à l'article 38 que les acteurs de la chaîne d'approvisionnement doivent transmettre les données à la partie suivante de la chaîne, et cela commence par ce que vous récupérez vous-même chez votre fournisseur.

Les données que le passeport impose

L'article 10 du règlement (UE) 2024/1781 (ESPR) décrit ce qu'un passeport numérique des produits doit contenir en général et comment il doit être accessible. Pour un produit spécifique comme un pneu, cela est précisé par l'acte délégué qui sera élaboré pour le secteur des pneus — ce qu'est précisément un acte délégué et pourquoi il détermine ce que vous devez faireest expliqué ailleurs. En pratique, pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie qu'il est nécessaire de disposer d'un point de contact fixe qui sait quelles données le fabricant fournit par type de pneu, et que ces données ne restent pas dispersées dans les courriels et les PDF isolés de différents acheteurs.

Transmettre les données au maillon suivant

L'article 38 du règlement (UE) 2024/1781 (ESPR) est la disposition clé sur ce sujet : les acteurs de la chaîne d'approvisionnement — y compris un importateur ou un grossiste qui n'est pas lui-même un fabricant — transmettent les informations sur les produits nécessaires pour compléter ou faire fonctionner le passeport pour la partie suivante. Pour une entreprise de taille moyenne, cela signifie que le rôle ne s'arrête pas à « recevoir et stocker » : les données doivent aussi être utilisables pour le client, le gestionnaire de parc automobile ou le grossiste suivant dans la chaîne.

Savoir qui est responsable de quoi

Pour les pneus fabriqués dans l'UE, la première responsabilité de l'établissement du passeport incombe généralement au fabricant. En cas d'importation de pays tiers, une partie de ce rôle se transfère à l'importateur, ce qui est développé sous ce que le passeport du produit signifie lors de l'importation de pays tiers à l'Union européenne. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, c'est souvent la partie la plus délicate : en interne, quelqu'un doit consigner quel fournisseur est la source des données pour quelle gamme de pneus, surtout si les achats se font par plusieurs canaux.

Savoir si le passeport s'applique du tout

Tous les types de pneus ne sont pas soumis aux mêmes exigences au même moment. Avant de demander des données, il est utile de savoir si le passeport du produit s'applique déjà aux pneus qui sont achetés et quels groupes de produits au sein du secteur des pneus relèvent du règlement (UE) 2024/1781 (ESPR). Pour une entreprise commerciale disposant d'un large assortiment, cela permet d'éviter de demander inutilement des données pour les produits auxquels l'obligation ne s'applique pas encore, ou inversement : de commencer trop tard pour une gamme qui est déjà dans le champ d'application.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Quelques situations reviennent régulièrement auprès des entreprises qui commencent à aborder ce sujet.

Un importateur demande au fabricant « la documentation » sans préciser quelles données sont exactement nécessaires pour le passeport. Le fabricant envoie une fiche technique destinée à sa propre production, mais qui ne correspond pas à ce que le passeport demande. Résultat : une double correspondance, du retard, et un dossier qui n'est toujours pas complet.

Un grossiste achète auprès de trois fabricants différents, chacun avec un format différent et un degré de détail différent dans ses données. Personne au sein de l'entreprise n'a reçu la tâche de comparer ces données ou de vérifier leur cohérence, ce qui fait que les écarts ne sont constatés que lorsqu'un client s'en enquiert lui-même.

Une entreprise fait fabriquer les pneus dans plusieurs usines sous sa propre marque et suppose que l'une de ces usines fournira toutes les données pour le passeport complet. C'est une hypothèse qui ne va pas de soi — comment les données de plusieurs fabricants sont fusionnées dans un seul passeport de produit demande un accord délibéré, pas du hasard.

Un importateur reçoit des données, mais personne ne vérifie si les chiffres et les classifications fournis par le fournisseur correspondent réellement au produit physique livré. Ce n'est qu'à l'occasion d'un contrôle d'échantillonnage ou d'une plainte qu'il s'avère qu'un lot est mal étiqueté.

Une entreprise attend que l'obligation entre officiellement en vigueur pour demander les données, et découvre alors que son propre fournisseur ne peut pas rapidement fournir les données demandées parce qu'il n'y est pas encore préparé. Ce qu'il faut faire lorsqu'un fournisseur ne fournit pas les données est décrit à les possibilités si un fournisseur ne fournit pas les données.

Ce que vous pouvez documenter

Un certain nombre de choses peuvent être mises en ordre avec relativement peu d'effort, et évitent une partie des situations susmentionnées :

Une liste par type de pneumatique ou par gamme de produits du fournisseur ou de l'usine qui fournit les données, de sorte que, en cas de plusieurs sites de production, il soit clair qui fournit quelle partie du passeport.
Un ensemble fixe de données qui est demandé, plutôt qu'une demande générale de « documentation » — cela évite qu'un fournisseur ne fournisse quelque chose d'autre que ce dont le passeport a besoin.
Un accord dans le contrat d'achat sur la fourniture de données de passeport, y compris la responsabilité en cas de modification du produit. Comment cet accord peut être structuré est expliqué à l'enregistrement des données de passeport dans un contrat d'achat.
Un moment de contrôle auquel les données reçues sont comparées au produit physique ou aux spécifications existantes, comme décrit à la vérification de l'exactitude des données d'un fournisseur.
Un aperçu interne de ce qui est déjà connu et de ce qui manque encore, par fournisseur et par gamme de produits, de sorte qu'il ne faille pas rechercher à nouveau à chaque nouvelle commande ce qui a déjà été demandé auparavant.

Ce type d'enregistrement ne coûte que peu de temps au moment où la relation commerciale existe déjà, et économise considérablement plus de temps au moment où le passeport doit réellement être établi ou présenté.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.