Quand le passeport de produit devient-il obligatoire pour les pneumatiques ?

Pas encore de date fixe pour les pneumatiques

Il n'existe pas encore de date fixe à laquelle le digital product passport devient obligatoire pour les pneumatiques. Le ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) est la loi cadre qui rend le passeport possible, mais la loi elle-même n'impose rien pour le moment pour un groupe de produits spécifique. Par groupe de produits — les pneumatiques en font partie — la Commission européenne élabore un acte délégué distinct, contenant les exigences précises et la date à partir de laquelle ces exigences s'appliquent. Pour les pneumatiques, cet acte n'existe pas encore. Dès qu'il sera publié, la date sera fixée et cette page sera mise à jour.

Ce qui est fixé et ce qui ne l'est pas

Ce qui est fixé, c'est que les pneumatiques figurent sur la liste des groupes de produits que la Commission entend traiter via son plan d'action en vertu de l'ESPR. Ce qui est également fixé, c'est le mécanisme : d'abord un acte délégué contenant les exigences concrètes (quelles données, quel support, qui les fournit), puis seulement une obligation qui s'applique dans la pratique. Ce qui n'est pas fixé, c'est la date elle-même, et ce qui n'est pas fixé, c'est le contenu précis des exigences — celles-ci ne seront définies que au moment où l'acte sera arrêté. Tout ce qui est dit maintenant sur le contenu, y compris sur cette plate-forme, est une anticipation basée sur le plan d'action, pas une règle établie. Cette distinction est importante : un importateur qui fait établir un passeport dès maintenant le fait en anticipation de l'obligation, non parce que l'obligation existe déjà.

Pour qui cela est pertinent et pour qui ce ne l'est pas

Cela concerne à terme les parties qui mettent des pneumatiques pour véhicules sur le marché de l'UE : fabricants, importateurs et, selon la répartition des rôles précise dans l'acte délégué, éventuellement aussi les grossistes et les gestionnaires de parcs automobiles qui achètent ou revendent des pneumatiques. Il s'agit des pneumatiques en tant que groupe de produits au sein de l'ESPR ; il ne s'agit pas d'autres composants d'un véhicule, et non pas de la réglementation qui existe depuis plus longtemps indépendamment de l'ESPR, comme l'étiquetage des pneumatiques pour l'efficacité énergétique et la sécurité. Ces deux trajectoires peuvent coexister et ne peuvent éventuellement pas se chevaucher complètement avec ce que le passeport de produit exigera par la suite. Il est également important de noter que tant que l'acte délégué n'existe pas, il n'existe pas d'obligation légale d'un passeport de produit pour les pneumatiques — ce qui existe, c'est la possibilité que la Commission arrête cet acte, et le plan d'action qui indique l'ordre dans lequel les groupes de produits sont traités.

Ce que cela signifie pour ceux qui s'en occupent déjà

Pour ceux qui réfléchissent à ce sujet, l'ordre est généralement : d'abord vérifier quelles données sur les propres pneumatiques sont déjà disponibles (matériaux, origine, résultats d'essai, certificats), ensuite faire rassembler ces données dans une structure qui correspond à ce qu'un passeport de produit nécessitera par la suite, et seulement ensuite organiser le support de données QR et l'hébergement. Cette dernière partie est techniquement la plus facile à résoudre une fois que le reste est en ordre. Attendre que l'acte délégué soit publié avant de commencer à préparer quoi que ce soit signifie en pratique que la collecte de données ne commence que lorsque le chronomètre tourne déjà. Commencer maintenant par organiser les données n'est pas une obligation légale, mais c'est un moyen de ne pas rester à la traîne une fois que la date est fixée. Si vous suivez cette plate-forme, vous serez informé dès que l'acte sera publié et que la date et les exigences deviendront concrètes.

Le fondement juridique : articles 18, 4 et 8 du ESPR

Le fait que la date soit fixée séparément par groupe de produits découle de la manière dont le ESPR est structuré. L'article 18 du ESPR régit la priorisation et la planification : la Commission détermine via un plan de travail quels groupes de produits sont traités à quel moment, et les pneumatiques en font partie. L'article 4 confère à la Commission le pouvoir d'adopter des actes délégués pour ces groupes de produits, et l'article 8 décrit ce qu'un tel acte doit réguler sur le plan du contenu — des exigences applicables au produit aux données qui doivent figurer dans le passeport. Ce n'est qu'après l'adoption et la publication d'un tel acte pour les pneumatiques qu'une obligation concrète avec une date concrète naît. Jusqu'à ce moment, il existe un cadre et un plan de travail, mais pas de règle définitive pour ce groupe de produits.

Celui qui souhaite d'ores et déjà se préparer peut au mieux commencer par mettre en ordre ses propres données de produit et suivre cette plateforme pour le moment où l'acte délégué pour les pneumatiques sera publié — la date et les exigences seront ajoutées ici dès qu'elles seront connues.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

En attente de l'acte délégué concernant les pneumatiques

Le règlement ESPR ne soumet directement personne à l'obligation de disposer d'un passeport produit. Le règlement confère à la Commission européenne le pouvoir d'adopter, par catégorie de produits, un acte délégué, et seul cet acte détermine si, quand et comment le passeport pour pneumatiques s'appliquera (article 4 et article 8 du règlement ESPR). Pour ceux qui se demandent ce qu'est précisément un acte délégué et pourquoi il détermine ce qui doit être fait: ce n'est pas une question mineure, c'est l'endroit où les exigences pour les pneumatiques deviennent concrètes. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie surtout qu'il n'y a actuellement rien à livrer ou à signer. Ce qui est pratique : dresser d'ores et déjà l'inventaire des produits de l'assortiment qui pourraient entrer dans la définition, afin de ne pas perdre de temps une fois l'acte délégué publié.

Priorisation selon le plan de travail

L'article 18 du règlement ESPR régit la façon dont la Commission classe par ordre de priorité et programme les catégories de produits. Les pneumatiques sont mentionnés dans le plan de travail 2025-2030, avec un acte délégué attendu en 2027 selon ce plan. C'est une date de programmation, pas une date limite légale, et les planifications à Bruxelles se reportent plus souvent qu'elles ne s'avancent. Pour un importateur ou un distributeur en gros, 2027 est un moment à surveiller dans les annonces, pas une date à laquelle déjà coupler des mesures concrètes. Celui qui adapte maintenant les accords avec les fournisseurs ou les contrats sur la base d'une date qui n'est pas fixée risque d'agir trop tôt.

Vérifier si l'assortiment propre en sera affecté

Même sans date fixe, il est utile de déterminer dès maintenant quelles catégories de produits touchent à ce que le règlement ESPR vise à réglementer dans l'entreprise. Tous les produits en caoutchouc sur quatre roues ne sont pas automatiquement « un pneumatique » au sens de cette réglementation, et la délimitation est plus précise que la plupart des entrepreneurs ne s'y attendent. Un aperçu de quels produits de l'industrie des pneumatiques sont couverts par le règlement ESPR aide à d'ores et déjà séparer ce qui deviendra pertinent et ce qui restera probablement en dehors du champ d'application. Pour les entreprises disposant d'un assortiment large — pneumatiques neufs, pneumatiques regommés, lots d'occasion — c'est une question d'organisation, pas de panique.

Distinguer « s'applique-t-il à moi » et « quand s'applique-t-il »

Ces deux questions sont souvent posées en même temps, mais ce sont des questions différentes avec des réponses différentes. La question de savoir si le passeport produit numérique s'appliquera ultérieurement à une entreprise spécifique dépend de ce qui est commercialisé et sous quel rôle, et cela est indépendant de la date à laquelle l'obligation prend effet. Celui qui souhaite clarifier cela pour sa propre situation peut consulter davantage sur si le passeport produit numérique s'appliquera aux propres pneumatiques. Les petits acteurs se posent souvent une question distincte, à savoir s'il existe une exception pour une taille d'entreprise limitée ; une explication distincte existe également à ce sujet sur si le passeport produit s'applique aussi aux petites entreprises.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un certain nombre de situations récurrentes se dégagent chez les entreprises qui se préparent déjà au passeport produit pour pneumatiques.

Une date est traitée comme une date limite. 2027 figure au plan de travail comme date attendue de l'acte délégué, non pas comme date à partir de laquelle le passeport devient obligatoire. Entre l'acte délégué et l'obligation réelle, il y a généralement une période transitoire. Celui qui communique maintenant en interne que « le passeport est obligatoire à partir de 2027 » crée une attente qui ne correspond pas aux faits et qu'il sera difficile d'annuler si les collègues ou les clients sont interpellés à ce sujet par la suite.

Les contrats avec les fournisseurs font référence à une obligation inexistante. Certaines entreprises veulent renforcer la certitude et demandent dès à présent à un fournisseur de s'engager à ce que « le passeport soit livré selon les exigences du règlement ESPR ». Tant que l'acte délégué n'existe pas, il n'y a pas de contenu fixe auquel se référer — les exigences en matière de données, de modalités de présentation et de support de données QR ne sont pas encore définies.

Les investissements dans les systèmes informatiques sont figés trop tôt. Un gestionnaire de parc automobile ou un grossiste qui met en place dès maintenant un système basé sur un format qui n'a pas encore été publié risque de devoir adapter ce système dès que les exigences techniques réelles seront connues. Attendre que les contours soient plus clairs est souvent plus judicieux que de commencer tôt.

Les bandes de roulement rechapées et le renouvellement de la bande de roulement sont oubliés dans la planification. Les entreprises qui se concentrent sur les pneus neufs oublient parfois que la partie rechapée ou renouvelée de l'assortiment doit aussi être prise en compte dès qu'il y aura plus de clarté. Une explication séparée existe sur la relation entre la fiche informative numérique du produit et les bandes de roulement rechapées et le renouvellement de la bande de roulementet cette distinction est utile à avoir en tête dès maintenant.

Les lots d'essai et les échantillons sont comptabilisés ou au contraire ignorés sans justification. Lors de l'établissement d'un aperçu de l'assortiment, il y a régulièrement une confusion sur la façon de traiter les lots qui ne sont pas vendus — les envois d'essai, les échantillons pour inspection — . Celui qui se penche dès maintenant sur cette question trouvera une explication à la question une fiche informative numérique du produit est-elle également nécessaire pour les pneus d'essai ou les échantillons qui ne sont pas vendus.

Ce que vous pouvez documenter

Même sans date d'obligation fixe, il est judicieux de mettre en place dès maintenant un certain nombre de choses, afin que la transition ne cause pas de retard ultérieurement :

Un aperçu de son propre assortimentventilé par catégorie de produit (neuf, rechapage, renouvellement de la bande de roulement, d'occasion), afin qu'il soit rapidement clair quelle partie sera pertinente par la suite.
Une liste des fournisseurs et des fabricants par gamme de produits, avec les coordonnées de la personne qui devra fournir ultérieurement les données sous-jacentes.
Un point de contact ou un rôle interne qui suive les annonces concernant la délégation d'acte, afin que l'information ne reste pas entre les mains d'une seule personne qui l'a lu par hasard.
Un aperçu des données déjà disponibles sur les produits, en préparation de ce qui doit figurer dans la fiche informative numérique par la suite; une indication du contenu attendu figure à la question quelles données figurent dans la fiche informative numérique du produit pour les pneus.
Des accords sur le rôle de chacun dans la chaîneen particulier pour les pneus montés sur un véhicule neuf, où se pose la question de savoir qui est responsable de l'établissement de la fiche informative numérique du produit; voir l'explication sur qui établit le passeport des pneus sur un véhicule neuf.

Dès que l'acte délégué concernant les pneus sera publié, cette page sera mise à jour avec la date confirmée et le contenu réel de l'obligation.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.