Kiedy paszport produktu staje się obowiązkowy dla opon?

Jeszcze brak ustalonej daty dla opon

Nie ma jeszcze ustalonej daty, od której cyfrowy dokument produktu staje się obowiązkowy dla opon. Rozporządzenie (UE) 2024/1781 (ESPR) jest ustawą ramową, która umożliwia powstanie dokumentu, ale sama nie narzuca niczego dla określonej grupy produktów. Dla każdej grupy produktów — opony są jedną z nich — Komisja Europejska opracowuje odrębny akt delegowany zawierający dokładne wymogi i datę wejścia tych wymogów w życie. Dla opon akt ten jeszcze nie istnieje. Gdy zostanie opublikowany, data stanie się ustalona i ta strona zostanie zaktualizowana.

Co jest ustalone, a co nie

Ustalone jest, że opony znajdują się na liście grup produktów, które Komisja zamierza objąć zgodnie z ESPR za pośrednictwem swojego planu działania. Ustalone jest również działanie: najpierw akt delegowany ze szczegółowymi wymogami (jakie dane, jaki nośnik, kto je dostarcza), dopiero potem obowiązek mający zastosowanie w praktyce. Nie jest ustalona sama data ani dokładna treść wymogów — zostaną one ostatecznie określone w momencie przyjęcia aktu. Wszystko, co obecnie mówi się o treści, również na tej platformie, jest oczekiwaniem na podstawie planu działania, a nie obowiązującą regułą. Różnica ta jest ważna: importer, który już teraz przygotowuje dokument, robi to z wyprzedzeniem wobec obowiązku, a nie dlatego, że obowiązek już istnieje.

Dla kogo to jest istotne i dla kogo nie

Będzie to dotyczyć stron wprowadzających opony do pojazdów na rynek UE: producentów, importerów i, w zależności od dokładnego podziału ról określonego w akcie, ewentualnie również hurtowni i zarządzających flotami pojazdów, którzy kupują lub odsprzedają opony. Chodzi o opony jako grupę produktów w ramach ESPR; nie dotyczy to innych części pojazdu ani przepisów prawnych istniejących niezależnie od ESPR od dłuższego czasu, takich jak etykietowanie opon pod kątem efektywności paliwowej i bezpieczeństwa. Te dwa procesy mogą istnieć niezależnie obok siebie i mogą się nie całkowicie pokrywać z tym, co dokument produktu będzie wymagać. Ważne jest również to, że dopóki akt delegowany nie zostanie wydany, nie ma obowiązku prawnego dotyczącego dokumentu produktu dla opon — istnieje natomiast możliwość, że Komisja przyjmie ten akt, oraz plan działania wskazujący kolejność, w której będą rozpatrywane grupy produktów.

Co to oznacza dla tych, którzy zajmują się tym już teraz

Dla tych, którzy rozważają ten problem, procedura zwykle wygląda następująco: najpierw sprawdzić, jakie dane o własnych oponach są już dostępne (materiały, pochodzenie, wyniki testów, certyfikaty), następnie zebrać te dane w strukturze zgodnej z tym, co dokument produktu będzie wymagać, i dopiero wtedy zorganizować nośnik danych QR i hosting. Ten ostatni element jest technicznie najłatwiejszy do rozwiązania po zorganizowaniu reszty. Czekanie na opublikowanie aktu delegowanego przed rozpoczęciem przygotowań oznacza w praktyce, że zbieranie danych rozpoczyna się w momencie, gdy licznik już biegnie. Rozpoczęcie teraz porządkowania danych nie jest wymogiem prawnym, ale jest sposobem, aby nie pozostać w tyle, gdy data rzeczywiście stanie się ustalona. Ci, którzy śledzą tę platformę, otrzymają powiadomienie, gdy akt zostanie opublikowany i data oraz wymogi staną się konkretne.

Podstawa prawna: artykuły 18, 4 i 8 rozporządzenia ESPR

To that the date is set separately per product group follows from the way the ESPR is structured. Article 18 of the ESPR regulates prioritization and planning: the Commission determines via a work plan which product groups come up when, and tyres are part of this. Article 4 gives the Commission the power to establish delegated acts for those product groups, and article 8 describes what such an act must substantively regulate — from product requirements to the data that must appear in the passport. Only after such an act for tyres is adopted and published does a concrete obligation with a concrete date arise. Until then there is a framework and a work plan, but no conclusive rule for this product group.

If you want to prepare now, the best approach is to start by putting your own product data in order and monitoring this platform for when the delegated act for tyres is published — the date and requirements will be added here as soon as they are known.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Czekanie na delegowany akt dotyczący opon

Rozporządzenie ESPR samo w sobie nie zobowiązuje nikogo bezpośrednio do produktowego paszportu. Rozporządzenie daje Komisji Europejskiej uprawnienia do wydania na każdą grupę produktów delegowanego aktu, a to właśnie ten akt decyduje o tym, czy, kiedy i jak paszport na opony będzie obowiązywać (artykuł 4 i artykuł 8 rozporządzenia ESPR). Dla tych, którzy zastanawiają się czym dokładnie jest delegowany akt i dlaczego to on decyduje o tym, co należy zrobić: to nie jest sprawa marginalna, to jest miejsce, gdzie wymagania dotyczące opon stają się konkretne. Dla firmy od 10 do 100 pracowników oznacza to przede wszystkim, że teraz nie ma nic do dostarczenia ani podpisania. Co jest praktyczne: warto teraz zmapować, które produkty z asortymentu mogłyby wpaść pod definicję, aby nie tracić czasu, gdy akt będzie dostępny.

Ustalanie priorytetów zgodnie z planem działania

Artykuł 18 rozporządzenia ESPR reguluje, w jaki sposób Komisja ustala priorytety i harmonogram grup produktów. Opony są wymienione w planie działania na lata 2025-2030 z delegowanym aktem, którego zgodnie z tym planem spodziewamy się w 2027 roku. Jest to data planistyczna, a nie termin ustawowy, i harmonogramy w Brukseli rzadziej przyspieszają niż się opóźniają. Dla importera lub hurtownika oznacza to, że 2027 rok to pora, aby zwracać uwagę na zawiadomienia, a nie data, do której wiązać konkretne działania. Kto teraz zmienia już umowy z dostawcami lub umowy na datę, która nie jest jeszcze ustalona, ryzykuje, że zrobi to za wcześnie.

Sprawdzenie, czy własny asortyment będzie brany pod uwagę

Nawet bez stałej daty warto już teraz określić, które kategorie produktów w firmie dotyczą tego, co rozporządzenie ESPR ma na celu regulować. Nie każdy produkt gumowy na czterech kołach jest automatycznie "oponą" w rozumieniu tego przepisu, a rozgraniczenie jest bardziej precyzyjne, niż większość przedsiębiorców oczekuje. Przegląd które produkty z branży opon podlegają rozporządzeniu ESPR pomaga oddzielić to, co wkrótce stanie się istotne, od tego, co pozostanie poza zasięgiem. Dla firm o szerokim asortymencie — nowe opony, opony regenerowane, partie używane — to kwestia porządkowania, a nie paniki.

Rozróżnienie między "czy dotyczy mnie" a "kiedy mnie dotyczy"

Te dwie pytania są często zadawane jednocześnie, ale to są różne pytania z różnymi odpowiedziami. Pytanie o to, czy cyfrowy paszport produktu będzie obowiązywać konkretną firmę, zależy od tego, co się handluje i w jakiej roli, i jest niezależne od daty, w której obowiązek wchodzi w życie. Ci, którzy chcą to sprawdzić dla swojej sytuacji, mogą dalej czytać o czy cyfrowy paszport produktu będzie obowiązywać dla własnych opon. Mniejsi gracze często zadają sobie jeszcze jedno pytanie, mianowicie czy istnieje wyjątek dla ograniczonego zakresu działalności biznesowej; dla tego również istnieje osobne wyjaśnienie na temat czy paszport produktu obowiązuje również dla małych firm.

Gdzie psuje się to w praktyce

Kilka powtarzających się sytuacji zwraca uwagę na firmy, które już teraz przygotowują się do cyfrowego paszportu opon.

Data jest traktowana jako termin. 2027 pojawia się w planie działania jako oczekiwana data wydania delegowanego aktu, a nie jako data, od której paszport staje się obowiązkowy. Pomiędzy delegowanym aktem a faktycznym obowiązkiem zazwyczaj istnieje jeszcze okres przejściowy. Kto teraz komunikuje wewnętrznie, że "od 2027 r. paszport jest obowiązkowy", buduje oczekiwanie, które nie odpowiada rzeczywistości i które trudno będzie wycofać, gdy collega lub klienci będą się do tego odwoływać później.

Umowy z dostawcami odnoszą się do nieistniejącego obowiązku. Niektóre firmy chcą wbudować pewność i już teraz chcą, aby dostawca przyrzekł, że "paszport będzie dostarczony zgodnie z wymogami rozporządzenia ESPR". Dopóki delegowany akt nie będzie dostępny, nie istnieje żadna ustalona zawartość, do której moglibyśmy się odwołać — wymagania dotyczące danych, sposobu zgłoszenia i nośnika danych QR nie są jeszcze ustalone.

Inwestycje w systemy IT są ustalane zbyt wcześnie. Zarządzający flotą pojazdów lub hurtownia, która już teraz przygotuje system na format, który nie został jeszcze opublikowany, ryzykuje, że system będzie musiał być dostosowany, gdy będą znane rzeczywiste wymagania techniczne. Czekanie, aż obraz będzie jaśniejszy, jest tutaj często rozsądniejsze niż wczesne rozpoczęcie.

Opony regenerowane i odnowienie bieżnika są pomijane w planowaniu. Firmy skoncentrowane na nowych oponach czasami zapominają, że również regenerowana lub odnowiona część asortymentu musi zwrócić uwagę, gdy będzie więcej jasności. Osobne wyjaśnienie istnieje na temat jak paszport produktu odnosi się do opon regenerowanych i odnowienia bieżnika, i to rozróżnienie warto mieć już teraz jasne.

Partie testowe i próbki są uwzględniane lub wręcz ignorowane bez uzasadnienia. Przy opracowywaniu przeglądu asortymentu regularnie powstaje niejasność co do tego, jak partie, które nie są sprzedawane — przesyłki próbne, próbki do badania — powinny być uwzględniane. Kto zajmie się tym już teraz, znajdzie wyjaśnienie w pytaniu czy paszport produktu jest również wymagany dla opon testowych lub próbek, które nie są sprzedawane.

Co można teraz ustalić

Mimo braku stałej daty obowiązku warto już teraz zorganizować kilka rzeczy, aby przejście później nie wiązało się z opóźnieniami:

Przegląd własnego asortymentu, rozdzielony według kategorii produktu (nowy, regenerowany, odnowienie bieżnika, używany), aby jasno było, która część będzie później istotna.
Lista dostawców i producentów na linię produktu, wraz z danymi kontaktowymi dla osób, które będą musiały później dostarczyć dane podstawowe.
Wewnętrzny punkt kontaktowy lub rola która monitoruje ogłoszenia dotyczące aktu delegowanego, dzięki czemu informacja nie będzie leżeć u jednej osoby, która przypadkiem ją przeczytała.
Przegląd, które dane są już teraz dostępne na temat produktów, jako przygotowanie do tego, co będzie musiało znaleźć się w paszporcie; wskazanie spodziewanej zawartości znajduje się w pytaniu jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon.
Ustalenia dotyczące tego, kto w łańcuchu pełni jaką rolę, zwłaszcza w przypadku opon montowanych na nowym pojeździe, gdzie pojawia się pytanie, kto jest odpowiedzialny za opracowanie paszportu; patrz wyjaśnienie dotyczące kto tworzy paszport opon na nowym pojeździe.

Gdy akt delegowany dla opon zostanie opublikowany, ta strona zostanie zaktualizowana ustalonym terminem i rzeczywistą zawartością obowiązku.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.