Quels produits du secteur des pneumatiques relèvent de l'ESPR ?

Les pneus relèvent du champ d'application du ESPR, mais ne sont pas encore soumis à des exigences concrètes

Les pneus sont un produit physique mis sur le marché et relèvent donc en principe du champ d'application décrit à l'article 1er du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781). Ce règlement est une loi-cadre : il ne fixe pas lui-même d'exigences d'écoconception pour des produits spécifiques, mais détermine pour quels types de produits la Commission européenne peut fixer de telles exigences, et selon quel processus cela se fait. Le fait que les pneus reçoivent effectivement des exigences obligatoires — dont un passeport numérique des produits — dépend d'un acte délégué établi spécifiquement pour le groupe de produits des pneus. Tant qu'il n'existe pas, aucune obligation du ESPR ne s'applique aux pneus, même s'ils relèvent bien du champ d'application décrit par le règlement-cadre.

Pour quels pneus cela est pertinent, et pour quels autres

L'article 1er du ESPR exclut explicitement du champ d'application un certain nombre de catégories de produits, tels que les denrées alimentaires, les aliments pour animaux, les médicaments, les plantes et les animaux vivants, ainsi que les véhicules qui relèvent déjà de leurs propres règlements d'homologation (tels que le Règlement (UE) n° 167/2013 relatif aux véhicules agricoles et forestiers, le Règlement (UE) n° 168/2013 relatif aux véhicules à deux ou trois roues, et le Règlement (UE) 2018/858 relatif aux véhicules automobiles), sauf si un acte délégué en dispose autrement. Un pneu en tant que produit seul — par exemple un pneu de remplacement qu'un grossiste ou un importateur met sur le marché — n'est pas lui-même un « véhicule » au sens de cette exception. C'est pertinent pour le public cible de cette plateforme : les importateurs de pneus, les grossistes et les gestionnaires de parcs automobiles ont affaire à des pneus en tant que produit autonome, et non à l'homologation du véhicule sur lequel ils seront finalement montés. Pour les pneus déjà montés sur un véhicule neuf à la livraison, la situation est différente, car ce pneu fait alors partie d'un véhicule qui relève d'une réglementation propre. Cette page traite des pneus en tant que produit commercialisé de manière autonome, et non de l'ensemble de pneus d'origine sur un véhicule neuf.

Pas encore de date établie pour les exigences relatives aux pneus

Aucun acte délégué relatif aux pneus n'a pour le moment été publié, et il n'existe donc pas de date à laquelle les exigences pour les pneus entreraient en vigueur. Ce qui est établi : la Commission européenne travaille avec un programme de travail en matière d'écoconception pour la période 2025-2030, dans lequel il est déterminé pour chaque groupe de produits quand un acte délégué sera préparé. Pour les pneus, ce programme prévoit qu'un acte délégué est attendu vers 2027. Il s'agit d'une date de planification du programme de travail, et non d'une date d'entrée en vigueur fixée par la loi — cela peut être reporté, et le contenu des exigences (et donc aussi si et quand un passeport numérique des produits devient obligatoire) n'est pas fixé tant que l'acte lui-même n'a pas été publié. Dès que cela se produira, la date sera mise à jour sur cette plateforme.

Ce que cela signifie pour ceux qui sont déjà actifs

Pour un importateur, un grossiste ou un gestionnaire de parc automobile, l'ordre de priorité le plus pratique est le suivant : d'abord déterminer si l'assortiment propre se compose effectivement de pneus qui sont mis sur le marché de manière autonome (et donc ne sont pas livrés uniquement en tant que pièce d'origine d'un véhicule neuf), car cela détermine si l'exception du ESPR pour les véhicules est pertinente. Ensuite, il est judicieux de cartographier les données de produits déjà disponibles auprès du fabricant ou au sein de l'organisation propre — composition matérielle, caractéristiques de performance, origine — car un futur passeport numérique des produits s'appuiera sur ce type de données. Après cela, il s'agit de suivre la publication de l'acte délégué, car ce n'est qu'alors qu'il sera clair quelles données sont obligatoires et à partir de quand. Quiconque prépare déjà l'infrastructure de gestion des données et un support de données (comme un code QR) sera bien placé dès que les exigences deviendront concrètes, sans pour autant anticiper une obligation qui n'existe pas encore.

La base : articles 1er et 2 du ESPR

Le fait que les pneumatiques relèvent en principe du champ d'application du ESPR découle de l'article 1er du Règlement (UE) 2024/1781, qui décrit l'objet et le champ d'application du règlement, y compris la liste des produits et catégories de produits qui en sont exclus. L'article 2 du même règlement fournit les définitions qui déterminent ce qu'il faut entendre par des termes tels que « produit » et « acte délégué », et par conséquent comment le champ d'application de l'article 1er doit être interprété. Ces deux articles établissent le cadre; la mise en œuvre concrète pour les pneumatiques ne suivra qu'avec un acte délégué spécifique au produit qui s'appuie sur ce cadre.

Celui qui souhaite d'ores et déjà se préparer serait bien avisé de commencer par organiser ses propres données de produits par type de pneumatique et de suivre de près la publication de l'acte délégué concernant les pneumatiques — le contenu et la date d'application des obligations éventuelles ne deviendront clairs qu'avec cette publication.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le RGPD (Règlement (UE) 2024/1781) est un règlement-cadre. Cela signifie que l'article 1er définit largement le champ d'application — le règlement s'applique en principe aux biens physiques mis sur le marché ou mis en service — et que l'article 2 définit les concepts permettant de préciser ce champ d'application par groupe de produits. Pour les pneumatiques, il n'existe actuellement aucune mise en œuvre spécifique au groupe de produits. Celle-ci se fera par voie d'acte délégué, et sans cet acte, il n'est pas encore établi quels types de pneumatiques précisément soumis aux exigences et lesquels ne le sont pas. Ce qui suit ci-dessous est donc une description de la manière dont le règlement-cadre envisage les produits, et non une liste définitive pour les pneumatiques.

Comprendre ce qu'un « produit » au sens du RGPD est

L'article 2 du RGPD utilise une définition large de ce qu'est un produit : un bien physique mis en circulation commerciale. Pour une entreprise de pneumatiques, cela signifie que le règlement-cadre lui-même ne fait pas de distinction selon la dimension du pneumatique, la catégorie de véhicule ou l'application — cette distinction ne réapparaît que dans les exigences propres au groupe de produits qui doivent encore être établies. Concrètement, pour un importateur ou un grossiste, cela signifie qu'il n'y a actuellement aucune certitude quant à la délimitation précise, et qu'il est conseillé de tenir la liste de ses propres assortiments à jour dès que cette délimitation sera publiée. Pour plus de contexte à ce sujet, voir ce que le RGPD change pour le secteur des pneumatiques.

Vérifier si les stocks propres relèvent du champ d'application

Tous les produits en caoutchouc ou composites portant le nom de « pneumatique » ne doivent pas nécessairement être soumis aux mêmes règles. Pensez à la distinction entre les pneumatiques pour voitures particulières, fourgons, camions, véhicules agricoles ou applications industrielles. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés disposant d'un assortiment mixte, cela signifie qu'il est conseillé d'examiner par gamme de produits si et quand celle-ci entre en ligne de compte, plutôt que de partir d'une hypothèse générale selon laquelle les « pneumatiques » dans leur ensemble participent ou non. Une première orientation à ce sujet figure dans le passeport numérique des produits s'applique-t-il à mes pneumatiques.

Faire la distinction entre les pneumatiques neufs et les produits dérivés

Le règlement-cadre parle de produits mis en circulation commerciale, mais dans la pratique du secteur des pneumatiques, il existe des formes intermédiaires : les pneumatiques rechapés, la rénovation de la bande de roulement et la vente d'occasion. Pour ces catégories, il n'est pas encore établi si et comment l'obligation de passeport s'applique, ce qui nécessite une attention particulière au lieu de les assimiler automatiquement aux pneumatiques neufs. Voir à ce sujet pneumatiques de regarnissage et bandes de roulement renouvelées et, pour le commerce des pneumatiques d'occasion, vente privée de pneumatiques d'occasion.

Savoir qui compile le passeport dans la chaîne

Les articles 1er et 2 du RGPD s'adressent à celui qui met le produit en circulation commerciale, mais dans la chaîne des pneumatiques, ce sont différentes parties : le fabricant de pneumatiques, l'importateur, et parfois le constructeur automobile qui monte des pneumatiques dans le cadre d'un nouveau véhicule. Pour un grossiste ou un importateur, il est important de savoir à l'avance qui, dans sa propre chaîne, est responsable de la fourniture des données sous-jacentes, même si tyrepas.eu compile et héberge lui-même le passeport. Voir aussi qui établit le passeport des pneus sur un véhicule neuf.

Évaluer les lots d'essai et les échantillons séparément

Les pneumatiques qui ne sont pas vendus — lots d'essai, échantillons pour contrôle, pneumatiques de test pour usage interne — peuvent relever différemment du champ d'application que les pneumatiques régulièrement mis en circulation commerciale. Ceci est l'une des situations où le terme « mise en circulation commerciale » à l'article 2 s'avère pertinent : un produit qui n'est jamais vendu n'est pas par définition exclu, mais la question mérite sa propre évaluation. Voir dois-je aussi créer un passeport produit pour les pneus d'essai ou les échantillons que je ne vends pas.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un importateur suppose que les « pneumatiques » constituent un seul groupe de produits et s'attend donc à un seul ensemble de règles pour l'assortiment complet, tandis que l'acte délégué final peut faire la distinction entre les applications.

Un grossiste suppose que la petitesse de sa propre entreprise signifie automatiquement une exemption, sans que cela ne ressorte du règlement-cadre. Le fait que la taille d'une entreprise importe quelque chose ne peut pas être déduit de l'article 1 ou 2 du ESPR ; celui qui souhaite s'informer à ce sujet lira le passeport produit s'applique également aux petites entreprises.

Un gestionnaire de parc automobile confond la question « quels pneus relèvent du ESPR » avec la question « quand ce passeport doit-il être présent » — deux questions distinctes souvent utilisées l'une pour l'autre, alors que la première concerne le champ d'application et la seconde l'entrée en vigueur. Pour cette deuxième question, consultez quand le passeport produit devient-il obligatoire pour les pneus.

Une entreprise qui vend des pneus rechapés ou rénovés suppose que ceux-ci sont automatiquement exclus car il ne s'agit pas d'un produit « nouveau », sans que cela ne soit établi nulle part.

Un importateur qui a également des pneus d'essai ou des modèles de démonstration dans son assortiment les traite comme exemptés sans avoir pour cela une base concrète dans le texte du règlement.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des propres gammes de produits (automobile particulière, fourgonnette, camion, agriculture, industrie) avec une annotation par gamme indiquant si celle-ci est potentiellement soumise à des exigences futures.
Une liste de partenaires de la chaîne (fabricant, importateur, fabricant de véhicules) avec lesquels des accords ont été conclus ou doivent être conclus concernant la fourniture de données pour le passeport.
Un enregistrement distinct des pneus rechapés et à bande de roulement renouvelée, séparé des pneus neufs, afin que cette catégorie puisse être évaluée séparément dès la publication de l'acte délégué.
Un enregistrement distinct des lots d'essai et des échantillons, avec une annotation indiquant si ceux-ci sont vendus ou utilisés exclusivement en interne.
Un dossier contenant les définitions de l'article 2 du ESPR, complété dès la publication de l'acte délégué spécifique au groupe de produits pour les pneus — voir aussi le contexte de ce qu'est un acte délégué et pourquoi il détermine ce qu'on attend de vous.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.