Które produkty branży oponiarskiej podlegają ESPR?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) jest rozporządzeniem ramowym. Oznacza to, że artykuł 1 szeroko określa zakres zastosowania — rozporządzenie ma zasadniczo zastosowanie do towarów fizycznych wprowadzanych na rynek lub oddawanych do użytku — oraz że artykuł 2 definiuje pojęcia, za pomocą których zakres ten jest uzupełniany dla każdej grupy produktów. W przypadku opon na razie nie opublikowano żadnych wytycznych specyficznych dla grupy produktów. Odbywa się to poprzez akt delegowany, a bez tego aktu nie ustalono jeszcze, które dokładnie typy opon podlegają wymogom, a które nie. To, co poniżej, jest opisem tego, jak rozporządzenie ramowe patrzy na produkty, a nie ostateczną listę dla opon.

Zrozumienie, co to jest "produkt" w rozumieniu ESPR

Artykuł 2 ESPR posługuje się szeroką definicją produktu: towar fizyczny wprowadzany do handlu. Dla firmy zajmującej się oponami oznacza to, że samo rozporządzenie ramowe nie rozróżnia rozmiaru opony, kategorii pojazdu lub zastosowania — to rozróżnienie pojawia się dopiero w wymogach grupy produktów, które jeszcze mają być ustalone. W praktyce dla importera lub hurtowni oznacza to, że na razie nie ma pewności co do dokładnego zakresu, i zaleca się, aby lista asortymentowa była gotowa, gdy tylko ten zakres zostanie opublikowany. Więcej na ten temat znajduje się w co ESPR zmienia dla branży opon.

Sprawdzenie, czy asortyment własny mieści się w zakresie

Nie każdy produkt z gumy lub materiału kompozytowego noszący nazwę "opona" musi podlegać tym samym regułom. Należy rozróżniać między oponami do samochodów osobowych, pojazdów dostawczych, ciężarówek, pojazdów rolniczych lub zastosowań przemysłowych. Dla firmy zatrudniającej 10 do 100 pracowników z mieszanym asortymentem oznacza to, że zaleca się zbadanie dla każdej linii produktów, czy i kiedy wejdzie w zakres, zamiast wychodzić z ogólnego założenia, że "opony" jako całość uczestniczą lub nie. Pierwsze informacje na ten temat znajdują się w czy digitalne paszporty produktów dotyczą moich opon.

Rozróżnianie między nowymi oponami a produktami pochodnymi

Rozporządzenie ramowe mówi o produktach wprowadzanych na rynek, ale w praktyce branży opon istnieją formy pośrednie: opony okrywane, odnowienie bieżnika i sprzedaż używanego towaru. Dla tych kategorii nie zostało jeszcze ustalone, czy i jak obowiązek paszportu się stosuje, co wymaga osobnej uwagi zamiast automatycznego traktowania ich jako nowych opon. Patrz w sprawie tego oponach pokrywających i odrestaurowanych bieżnikach i, w przypadku handlu używanymi oponami, prywatna sprzedaż używanych opon.

Wiedza o tym, kto w łańcuchu opracowuje paszport

Artykuły 1 i 2 ESPR są skierowane do podmiotu wprowadzającego produkt na rynek, ale w łańcuchu opon są to różne strony: producent opon, importer i czasami producent pojazdów, który montuje opony jako część nowego pojazdu. Dla hurtowni lub importera oznacza to, że ważne jest wcześniejsze ustalenie, kto w ich łańcuchu jest odpowiedzialny za dostarczenie danych źródłowych, nawet jeśli tyrepas.eu samodzielnie opracowuje i hostuje paszport. Patrz również kto tworzy paszport opon na nowym pojeździe.

Separatna ocena partii testowych i próbek

Opony, które nie są sprzedawane — partie próbne, próbki do badań, opony testowe do własnego użytku — mogą podlegać zakresowi zastosowania inaczej niż opony regularnie wprowadzane do handlu. To jest jedna z sytuacji, w której pojęcie "wprowadzenia na rynek" z artykułu 2 jest istotne: produkt, który nigdy nie jest sprzedawany, nie jest z definicji wyłączony, ale pytanie zasługuje na oddzielną ocenę. Patrz czy muszę również utworzyć kartę produktu dla opon testowych lub próbek, które nie sprzedaję.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importer zakłada, że "opony" są jedną grupą produktów i w związku z tym oczekuje jednego zestawu reguł dla całego asortymentu, podczas gdy ostateczny akt delegowany może dokonać rozróżnienia między zastosowaniami.

Dystrybutor hurtowy zakłada, że małość własnej firmy automatycznie oznacza wyjątek, bez że wynika to z rozporządzenia ramowego. Fakt, że wielkość przedsiębiorstwa ma znaczenie, nie można wyprowadzić z artykułu 1 lub 2 ESPR; kto chce się w tej kwestii orientować, czyta paszport produktu obowiązuje również małe przedsiębiorstwa.

Zarządca floty pojazdów myli pytanie "które opony podlegają ESPR" z pytaniem "kiedy pasport musi być dostępny" — dwa odrębne pytania, które często są używane zamiennie, podczas gdy pierwsze dotyczy zakresu zastosowania, a drugie wejścia w życie. W kwestii drugiego pytania zobacz kiedy paszport produktu staje się obowiązkowy dla opon.

Przedsiębiorstwo, które sprzedaje opony obejmujące lub odnowione, zakłada, że automatycznie nie będą brane pod uwagę, ponieważ nie jest to "nowy" produkt, bez że jest to nigdzie ustalane.

Importer, który ma również opony testowe lub modele demonstracyjne w asortymencie, traktuje je jako zwolnione bez posiadania konkretnej podstawy w tekście rozporządzenia.

Co można teraz ustalić

• Przegląd własnych linii produktów (samochody osobowe, pojazdy dostawcze, pojazdy ciężarowe, rolnictwo, przemysł) z adnotacją dla każdej linii, czy może podlegać przyszłym wymogom.
• Lista partnerów łańcucha dostaw (producent, importer, producent pojazdu) z którymi zawarte są lub muszą być zawarte umowy dotyczące dostarczania danych do paszportu.
• Osobna rejestracja opon z okładką i odnowionymi bieżnikami, oddzielona od nowych opon, aby ta kategoria mogła być oceniona osobno po opublikowaniu aktu delegowanego.
• Osobna rejestracja partii testowych i próbek, z adnotacją, czy są sprzedawane czy wykorzystywane wyłącznie wewnętrznie.
• Dokumentacja z definicjami z artykułu 2 ESPR, uzupełniana po opublikowaniu aktu delegowanego specyficznego dla grupy produktów dla opon — zobacz również tło przy czym jest akt delegowany i dlaczego określa on, co się od Pana/Pani oczekuje.