Quelles données figurent dans le passeport des produits pour les pneumatiques ?

Catégories d'informations générales, liste spécifique aux pneumatiques à suivre

Le passeport numérique d'un pneumatique contiendra à terme des données sur la durabilité, les matériaux, l'origine et l'impact environnemental de ce type de pneumatique spécifique — mais la liste précise des champs pour les pneumatiques n'est pas encore arrêtée. Le RGPD (Règlement (UE) 2024/1781) décrit aux articles 5 à 7 les types d'informations qu'un passeport numérique de produit peut contenir en général : données sur la durabilité et la durée de vie, la réparabilité, la composition des matériaux, la présence de substances préoccupantes, la réutilisation de matériaux, l'utilisation d'énergie et de ressources, et l'impact environnemental et climatique attendu du produit. Les catégories qui seront obligatoires pour les pneumatiques et le niveau de détail requis seront fixés dans un acte délégué spécifique au produit. En l'absence de cet acte, on sait de quels éléments constitutifs le passeport sera composé à l'avenir, mais pas exactement quelles données un pneumatique devra contenir.

Pour quels types de pneumatiques et pour quelles données cela s'applique

Ce texte porte sur le futur passeport numérique de produit pour les pneumatiques prévu en vertu du RGPD, et non sur les données de l'étiquetage des pneumatiques actuellement obligatoires (telles que l'efficacité énergétique, l'adhérence sur sol mouillé et les émissions sonores via l'étiquette pneumatiques UE existante). Ces deux systèmes sont distincts : l'étiquette pneumatiques existe déjà et ne changera pas automatiquement du fait du passeport numérique. Le passeport numérique s'ajoute à celui-ci, sous la forme d'une couche numérique contenant des informations supplémentaires accessibles via un code QR ou un support de données comparable. Il s'appliquera vraisemblablement aux pneumatiques mis sur le marché dans l'UE, indépendamment du lieu de fabrication — mais ce détail aussi (les types de pneumatiques précis compris dans le champ d'application, et s'il existe des exemptions pour, par exemple, les pneumatiques rechapés ou d'occasion) ne sera clarifié que lors de la publication de l'acte délégué pour les pneumatiques. Pour les données qui ne figureront pas dans cet acte, l'obligation générale du RGPD ne s'applique pas automatiquement ; l'article 10 du RGPD stipule en effet que le contenu d'un passeport est ce que l'acte délégué applicable prescrit, ni plus ni moins.

Pas de date fixe, mais un ordre défini

Il n'y a pas encore de date à partir de laquelle le passeport numérique de produit pour les pneumatiques deviendra obligatoire. Selon le plan de travail du RGPD 2025-2030, l'acte délégué pour les pneumatiques est attendu en 2027 ; ce n'est qu'après la publication de cet acte que la date d'entrée en vigueur de l'obligation et les données qui doivent y figurer seront arrêtées. D'ici là, rien ne change pour les pneumatiques : l'étiquette pneumatiques actuelle reste en vigueur telle qu'elle existe actuellement, et il n'existe aucune obligation légale de disposer d'ores et déjà d'un passeport numérique. Dès que l'acte délégué sera publié, cette page sera mise à jour avec la date concrète et la liste concrète des données.

Ce qu'un importateur ou un grossiste peut en faire dès maintenant

Celui qui importe ou commercialise déjà des pneus peut dès maintenant mettre en ordre les données qui reviendront avec une grande probabilité dans un futur passeport, car elles correspondent directement aux catégories des articles 5 à 7 de l'ESPR : composition matérielle du mélange caoutchouc et des couches de renforcement, origine des matières premières, présence de substances considérées comme préoccupantes en vertu du REACH ou d'une réglementation comparable, et données sur la recyclabilité en fin de vie. En outre, il est pratique de faire l'inventaire dès maintenant des données déjà disponibles chez le fabricant ou l'importateur et de celles qui doivent encore être demandées — cela fait gagner du temps une fois la liste définitive connue. Il n'y a pas lieu de faire établir dès maintenant un passeport pour des pneus, car le contenu ne sera fixé qu'après la publication de l'acte délégué ; en revanche, il est judicieux de conserver de façon structurée les données source sous-jacentes (spécifications matérielles, rapports d'essai, certificats), afin qu'elles soient immédiatement disponibles lors de l'établissement du passeport. Celui qui travaille via tyrepas.eu n'a pas besoin de faire cet établissement lui-même : la plateforme établit le passeport dès réception des données, l'héberge pendant la période déterminée et fournit le vecteur de données QR — mais les données source doivent d'abord provenir du fabricant ou de l'importateur.

Origine : articles 5 à 7 et article 10 de l'ESPR

Le fondement de cette classification se trouve dans l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781). Les articles 5 à 7 décrivent les exigences en matière de conception écologique et les exigences relatives aux performances et à l'information qui en découleraient, que l'UE peut imposer par catégorie de produits — pensez à la durabilité, la réparabilité, l'utilisation de matériaux et l'impact environnemental. L'article 10 règle ensuite spécifiquement le passeport numérique des produits : il stipule que le contenu, la structure et l'accessibilité d'un passeport sont précisés par catégorie de produits via un acte délégué, et que les données qui doivent y figurer sont conformes aux exigences des articles 5 à 7. Pour les pneus, cet acte délégué n'existe pas encore, ce qui signifie que la liste précise des données pour cette catégorie de produits reste à établir.

Que faire maintenant

Pour celui qui travaille déjà avec des pneus, il est judicieux de rassembler de façon structurée les données matérielles, les informations d'origine et la documentation sur les substances préoccupantes, afin que ces données soient prêtes dès la publication de l'acte délégué pour les pneus ; la publication officielle via le plan de travail de l'UE et le Journal officiel reste la source à suivre pour la date définitive et la liste des données.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

L'ESPR elle-même ne fournit pas de liste clé en main de champs pour le passeport numérique des pneumatiques. L'article 7 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit les catégories d'exigences en matière d'information qui peuvent être imposées, et l'article 10 de l'ESPR décrit comment cette information figure dans le passeport numérique des produits. La liste concrète des champs spécifiques aux pneumatiques — quelle valeur, dans quelle unité, mesurée selon quelle méthode — figure dans l'acte délégué pour les pneumatiques, qui n'existe pas encore pour l'instant. Ce qui suit est donc une description des catégories à attendre sur la base de la structure de l'ESPR, et non une liste définitive.

Ce que l'on attend de vous

Consigner l'identification du produit

Un passeport numérique doit rendre le produit traçable de façon univoque : marque, type, code de production ou identification comparable, et le nom du fabricant ou de l'importateur responsable des données. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie en pratique que les données qui se trouvent déjà ici et là dans les systèmes ERP, les factures et les emballages doivent être fournies de façon cohérente en un seul endroit central — sinon il y aura plusieurs passeports pour ce qui est en fait le même type de pneumatique.

Inclure les données de performance

L'article 5 de l'ESPR mentionne les exigences de performance comme cœur de la conception écologique, et pour les pneumatiques, ce sont les propriétés qui figurent déjà sur l'étiquette des pneumatiques : résistance au roulement, adhérence sur sol mouillé et bruit de roulement. Comment la classe de résistance au roulement d'un pneumatique est déterminée, comment l'adhérence sur sol mouillé est établie et comment le bruit de roulement en décibels est enregistré, ce sont autant de valeurs qui sont déjà mesurées pour l'étiquette et qui devraient réapparaître dans le passeport. Pour un importateur, cela signifie essentiellement transférer des données — si les rapports d'essais sous-jacents existent.

Déclarer la composition des matériaux

L'article 7 de l'ESPR mentionne la composition des matériaux et l'origine des matières premières comme catégorie d'information qui soutient la conception écologique. Pour les pneumatiques, il est logique que cela débouche sur des données sur la composition du caoutchouc et sur la proportion de caoutchouc recyclé. Cela touche une autre partie de l'organisation que les données de performance : non pas le département d'essai, mais l'approvisionnement et la planification de la production, qui ne sont souvent pas habitués à documenter ce type de données par lot ou par type.

Ajouter les informations relatives à la réparation, à l'entretien et à la fin de vie

L'ESPR mentionne également à l'article 7 les informations pertinentes pour la réparation, l'entretien et la phase après utilisation — pour les pneumatiques, on peut penser à des informations sur le traitement, le recyclage ou le rechargement. Pour les gestionnaires de flottes et le commerce de gros, c'est la partie du passeport qui devient particulièrement pertinente lors de l'élimination et de la reprise, et qui n'est souvent pas documentée du tout pour l'instant.

Tenir les données à jour

Un passeport n'est pas un instantané que l'on établit une fois et que l'on laisse de côté. Si les fabricants modifient une formule, une méthode de test ou un code de produit, cela se répercute sur les données associées au code QR. À quelle fréquence cela doit se produire en pratique et ce que « à jour » signifie exactement, c'est ce qui est détaillé sur la page sur la façon dont les données du passeport numérique doivent être à jour.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation qui revient souvent : les entreprises reprennent les valeurs de l'étiquette des pneumatiques existante telle quelle dans le passeport, sans vérifier si l'acte délégué exigera plus tard une autre méthode de mesure ou un champ supplémentaire. L'étiquette et le passeport sont deux réglementations distinctes qui se touchent mais qui ne sont pas automatiquement identiques ; la façon dont ces deux se rapportent l'une à l'autre est décrite sur la page sur l'étiquette des pneumatiques et le passeport numérique.

Une deuxième situation : la composition du caoutchouc est fournie par le fabricant dans un format qui ne correspond pas à ce que le passeport exigera plus tard — par exemple une spécification générale du produit au lieu d'un chiffre par catégorie de matière première. Cela se produit particulièrement chez les entreprises qui importent des pneumatiques de plusieurs fabricants ou marques et ne standardisent pas la documentation fournie.

Une troisième situation : les données considérées à juste titre comme sensibles sur le plan commercial — comme les proportions exactes de formulation — sont placées sans réfléchir dans le passeport, alors qu'une distinction existe entre ce qui devient visible publiquement et ce qui n'est accessible que pour certaines parties. Cette distinction est développée sur les pages consacrées à qui peut consulter quelles données du passeport produit et sur la divulgation des données sensibles sur le plan commercial concernant les pneus.

Une quatrième situation : les pneus saisonniers (pneus d'hiver, pneus toutes saisons) sont traités avec le même ensemble de données que les pneus d'été, alors qu'il existe des caractéristiques spécifiques qui peuvent être pertinentes séparément. Ce qui en est à dire figure sur la page consacrée à pneus saisonniers et spécifications.

Une cinquième situation : une erreur dans les données est découverte après la publication, et l'entreprise ne sait pas si et comment cette erreur peut être corrigée. Cela pose particulièrement problème pour les entreprises qui traitent le passeport comme un document statique plutôt que comme quelque chose qui doit être géré pendant la durée de vie du produit ; voir la page consacrée à modifier les données après la publication.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par type de pneu des rapports d'essai qui existent (résistance au roulement, adhérence mouillée, bruit) et de qui ils ont été reçus.
Une structure de modèle fixe pour la composition du caoutchouc et la part de matériau recyclé, afin que les approvisionnements de différents fabricants soient comparables.
Un point de contact interne pour la gestion des données, avec un accord établi sur la responsabilité de la mise à jour des données en cas de modifications.
Une classification des données considérées comme sensibles sur le plan commercial, établie avant la publication et non après.
Un dossier par code produit contenant les documents sources (déclarations de fournisseurs, certificats d'essai, spécifications de matériaux) qui sous-tendent le passeport, afin qu'une donnée puisse être retracée jusqu'à sa source lors d'un contrôle ou d'une correction.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.