Jakie dane znajdują się w cyfrowym paszporcie produktu dla opon?

Co konkretnie musisz zrobić

Sam ESPR nie zawiera gotowej listy pól dla cyfrowego karty produktu opon. Artykuł 7 ESPR (rozporządzenie (UE) 2024/1781) opisuje, jakie kategorie wymogów informacyjnych mogą być narzucone, a artykuł 10 ESPR opisuje, w jaki sposób informacje te trafiają do cyfrowej karty produktu. Konkretna lista pól dotyczących opon — jaka wartość, w jakiej jednostce, mierzona zgodnie z jaką metodą — pojawi się w delegowanym akcie dotyczącym opon, który w tej chwili jeszcze nie istnieje. To, co następuje poniżej, jest zatem opisem kategorii, które należy oczekiwać na podstawie struktury ESPR, a nie listy ostatecznej.

Co się od Ciebie oczekuje

Ustanowienie identyfikacji produktu

Karta produktu musi umożliwić jednoznaczną identyfikowalność produktu: marka, typ, kod produkcji lub porównywalna identyfikacja oraz nazwa producenta lub importera odpowiedzialnego za dane. Dla firmy zatrudniającej od 10 do 100 pracowników oznacza to w praktyce, że dane, które obecnie znajdują się rozrzucone w systemach ERP, fakturach i opakowaniach, muszą być dostarczone w jednym centralnym miejscu w spójny sposób — w przeciwnym razie powstanie wiele kart dla tego samego typu opony.

Uwzględnienie danych dotyczących osiągów

Artykuł 5 ESPR wymienia wymogi dotyczące osiągów jako istotę ekologicznego projektowania, a dla opon są to właściwości, które już teraz znajdują się na etykiecie opony: opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i hałas toczenia. Sposób, w jaki klasa oporu toczenia opony jest określana, sposób, w jaki przyczepność na mokrej nawierzchni jest ustalana, i sposób, w jaki hałas toczenia w decybelach jest rejestrowany, to wartości, które są już mierzone dla etykiety i które przewiduje się, że pojawią się w karcie. Dla importera oznacza to przede wszystkim kwestię przeniesienia danych — jeśli istnieją pochodzące z nich raporty z badań.

Zgłoszenie składu materiałowego

Artykuł 7 ESPR wymienia skład materiałowy i pochodzenie surowców jako kategorię informacyjną wspierającą ekologiczne projektowanie. W przypadku opon jest oczywiste, że doprowadzi to do danych dotyczących składu gumy i dotyczących udziału gumy poddanej recyklingowi. Dotyczy to innej części organizacji niż dane dotyczące osiągów: nie działu testów, ale działu zakupów i planowania produkcji, które często nie są jeszcze przyzwyczajone do dokumentowania tego rodzaju danych dla każdej partii lub każdego typu.

Dodanie informacji dotyczącej napraw, konserwacji i końca okresu eksploatacji

ESPR wymienia w artykule 7 również informacje istotne dla napraw, konserwacji i fazy po użyciu — w przypadku opon można myśleć o informacjach dotyczących przetwarzania, recyklingu lub ponownego użycia. Dla zarządzających flotą i sprzedawców hurtowych jest to część karty, która staje się szczególnie istotna przy utylizacji i wymianie, i która obecnie często nie jest dokumentowana wcale.

Utrzymywanie danych w aktualnym stanie

Karta produktu nie jest migawką, którą opracowujesz raz i zostawiasz bez zmian. Jeśli producenci zmienią recepturę, metodę badawczą lub kod produktu, będzie to miało wpływ na dane powiązane z kodem QR. Jak często ma to się zdarzać w praktyce i co dokładnie oznacza "aktualne", zostało wyjaśnione na stronie dotyczącej tego, jak aktualne mają być dane w cyfrowej karcie produktu.

Gdzie psuje się to w praktyce

Pierwsza sytuacja, która często się pojawia: firmy przenoszą wartości z istniejącej etykiety opony jeden do jednego do karty, bez sprawdzenia, czy delegowany akt będzie wymagać innej metody pomiaru lub dodatkowego pola. Etykieta i karta to dwa odrębne przepisy, które się stykają, ale niekoniecznie są identyczne; jak się one do siebie odnoszą, opisano na stronie dotyczącej etykiety opony i cyfrowej karty produktu.

Druga sytuacja: skład gumy jest dostarczany przez producenta w formacie, który nie jest zgodny z tym, co karta będzie wymagać — na przykład ogólna specyfikacja produktu zamiast liczby dla każdej kategorii surowca. Dzieje się tak szczególnie w przypadku firm importujących opony od wielu producentów lub marek i nie standaryzujących dostarczonej dokumentacji.

Trzecia sytuacja: dane, które słusznie uważa się za poufne biznesowo — takie jak dokładne proporcje receptur — są bezmyślnie umieszczane w paszporcie, podczas gdy istnieje rozróżnienie między tym, co staje się publicznie widoczne, a tym, co jest dostępne tylko dla określonych stron. To rozróżnienie jest opracowywane na stronach poświęconych kto może przeglądać które dane z paszportu produktu i dotyczących ujawnianiu poufnych biznesowych danych dotyczących opon.

Czwarta sytuacja: opony sezonowe (opony zimowe, opony całoroczne) są traktowane z tym samym zestawem danych co opony letnie, podczas gdy istnieją specyficzne cechy, które mogą być osobno istotne. To, co na ten temat należy powiedzieć, znajduje się na stronie poświęconej oponom sezonowym i specyfikacjom.

Piąta sytuacja: błąd w danych zostaje odkryty dopiero po publikacji, a przedsiębiorstwo nie wie, czy i jak można to poprawić. Dotyczy to szczególnie przedsiębiorstw, które traktują paszport jako dokument statyczny zamiast jako coś, co musi być zarządzane przez cały cykl życia produktu; zobacz stronę poświęconą modyfikowaniu danych po publikacji.

Co można teraz ustalić

• Przegląd dla każdego typu opony istniejących raportów badawczych (opór toczenia, przyczepność na mokrym, hałas) i od kogo zostały otrzymane.
• Stała struktura szablonu dla składu gumy i udziału materiału poddawanego recyklingowi, aby dostawy różnych producentów były porównywalne.
• Wewnętrzny punkt kontaktowy do zarządzania danymi, z ustalonym podziałem odpowiedzialności za aktualizowanie danych w przypadku zmian.
• Klasyfikacja danych uważanych za poufne biznesowo, ustalona przed publikacją, a nie po niej.
• Rejestr dla każdego kodu produktu zawierający dokumenty źródłowe (oświadczenia dostawców, certyfikaty badawcze, specyfikacje materiałów), na których podstawie opracowano paszport, aby dana mogła być prześledzona do źródła w przypadku kontroli lub korekty.