Quali dati sono contenuti nel passaporto dei prodotti degli pneumatici?

Categorie informative generali, elenco specifico per pneumatici a seguire

Il passaporto digitale del prodotto per uno pneumatico conterrà in futuro dati sulla sostenibilità, i materiali, l'origine e l'impatto ambientale di quel particolare tipo di pneumatico — tuttavia l'elenco preciso dei campi per gli pneumatici non è ancora definito. L'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive negli articoli da 5 a 7 quali tipi di informazioni un passaporto digitale del prodotto può contenere in generale: dati sulla sostenibilità e sulla durata di vita, riparabilità, composizione materiale, presenza di sostanze di preoccupazione, riutilizzo del materiale, consumo di energia e risorse, e l'impatto ambientale e climatico atteso del prodotto. Quali di queste categorie diventeranno obbligatorie per gli pneumatici e in quale livello di dettaglio sarà stabilito in un atto delegato specifico per il prodotto. Finché questo non esiste, è noto di quali elementi il passaporto sarà composto in futuro, ma non esattamente quali dati uno pneumatico dovrà contenere.

Per quale tipo di pneumatici e per quali dati questo si applica

Questo articolo riguarda il futuro passaporto digitale del prodotto per gli pneumatici come previsto dall'ESPR, non i dati dell'etichetta pneumatici già attualmente obbligatori (come l'efficienza dei consumi, l'aderenza su bagnato e le emissioni sonore mediante l'attuale etichetta UE per pneumatici). Questi due sistemi sono indipendenti l'uno dall'altro: l'etichetta pneumatici esiste già e il passaporto del prodotto non la modifica automaticamente. Il passaporto del prodotto si aggiunge ad essa come uno strato digitale con informazioni supplementari accessibili tramite codice QR o vettore dati comparabile. Si applicherà presumibilmente agli pneumatici immessi sul mercato nell'UE, indipendentemente da dove sono stati prodotti — ma anche questo dettaglio (quali tipi di pneumatici rientrano esattamente nell'ambito di applicazione e se sono previste eccezioni per esempio per pneumatici ricondizionati o usati) diventerà chiaro solo dopo la pubblicazione dell'atto delegato per gli pneumatici. Per i dati che non rientrano in tale atto delegato, l'obbligo generale ESPR non si applica automaticamente; infatti, l'articolo 10 dell'ESPR stabilisce che il contenuto di un passaporto è quello prescritto dall'atto delegato applicabile, né più né meno.

Nessuna data fissa, bensì una sequenza fissa

Non esiste ancora una data in cui il passaporto digitale del prodotto per gli pneumatici diventerà obbligatorio. Secondo il piano di lavoro ESPR 2025-2030, l'atto delegato per gli pneumatici è atteso nel 2027; solo dopo la pubblicazione di tale atto sarà definito da quando l'obbligo entra in vigore e quali dati deve contenere. Fino a quel momento nulla cambia per gli pneumatici: l'attuale etichetta pneumatici rimane in vigore così com'è, e non esiste alcun obbligo legale di adottare preventivamente un passaporto digitale. Non appena l'atto delegato sarà pubblicato, questa pagina sarà aggiornata con la data concreta e l'elenco concreto dei dati.

Cosa un importatore o grossista può farne fin da ora

Chi già ora importa o commercializza pneumatici farebbe bene a iniziare a mettere in ordine i dati che con ragionevole certezza compariranno in un futuro passaporto, perché si collegano direttamente alle categorie degli articoli da 5 a 7 dell'ESPR: composizione materiale del mescola di gomma e degli strati di rinforzo, provenienza delle materie prime, presenza di sostanze considerate critiche secondo REACH o normativa equivalente, e dati sulla riciclabilità al termine della vita utile. Inoltre, è pratico inventariare fin da ora quali di questi dati siano già disponibili presso il fabbricante o l'importatore e quali debbano ancora essere richiesti — questo farà risparmiare tempo una volta che l'elenco definitivo sarà noto. Non ha senso far elaborare fin d'ora un passaporto per pneumatici, perché il contenuto sarà definito soltanto dopo la pubblicazione dell'atto delegato; è invece utile conservare in modo strutturato i dati di base sottostanti (specifiche materiali, rapporti di prova, certificati), in modo che siano immediatamente disponibili al momento dell'elaborazione del passaporto. Chi lavora tramite tyrepas.eu non deve elaborarlo da sé: la piattaforma elabora il passaporto non appena i dati sono stati trasmessi, lo ospita per il periodo stabilito e fornisce il supporto dati QR — ma i dati di base devono comunque provenire prima dal fabbricante o dall'importatore.

Provenienza: articoli da 5 a 7 e articolo 10 dell'ESPR

La base di questa classificazione si trova nell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781). Gli articoli da 5 a 7 descrivono i requisiti di progettazione ecologica e i relativi requisiti di prestazione e informazione che l'UE può imporre per ogni gruppo di prodotti — si pensi a durabilità, riparabilità, uso dei materiali e impatto ambientale. L'articolo 10 disciplina poi specificamente il passaporto digitale dei prodotti: stabilisce che il contenuto, la struttura e l'accessibilità di un passaporto siano definiti per ogni gruppo di prodotti tramite un atto delegato, e che i dati che devono figurarvi siano coerenti con i requisiti degli articoli da 5 a 7. Per gli pneumatici questo atto delegato non esiste ancora, il che significa che l'elenco preciso dei dati per questo gruppo di prodotti deve ancora essere definito.

Cosa fare ora

Per chi già lavora nel settore degli pneumatici, è opportuno raccogliere in modo strutturato i dati materiali, le informazioni sulla provenienza e la documentazione sulle sostanze critiche, in modo che questi dati siano pronti non appena l'atto delegato per gli pneumatici sarà pubblicato; la pubblicazione ufficiale tramite il piano di lavoro dell'UE e il Giornale ufficiale rimane la fonte da seguire per la data definitiva e l'elenco dei dati.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

L'ESPR stesso non fornisce un elenco già pronto di campi per il passaporto digitale del prodotto pneumatico. L'articolo 7 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive quali categorie di requisiti informativi possono essere imposte, e l'articolo 10 dell'ESPR descrive come tali informazioni confluiscono nel passaporto digitale del prodotto. L'elenco concreto dei campi specifici per pneumatici — quale valore, in quale unità, misurato secondo quale metodo — è contenuto nell'atto delegato per pneumatici, che al momento non esiste ancora. Quanto segue è quindi una descrizione delle categorie attese in base alla struttura dell'ESPR, non un elenco definitivo.

Che cosa ci si aspetta da lei

Registrare l'identificazione del prodotto

Un passaporto del prodotto deve rendere il prodotto univocamente tracciabile: marca, tipo, codice di produzione o identificazione equivalente, e il nome del fabbricante o dell'importatore responsabile dei dati. Per un'azienda da 10 a 100 dipendenti, questo significa in pratica che i dati già sparsi nei sistemi ERP, nelle fatture e negli imballaggi devono essere forniti in modo coerente in un unico luogo centrale — altrimenti sorgono più passaporti per quello che è in realtà lo stesso tipo di pneumatico.

Includere i dati di prestazione

L'articolo 5 dell'ESPR cita i requisiti di prestazione come nucleo dell'ecodesign, e per pneumatici si tratta delle proprietà già riportate sull'etichetta pneumatica: resistenza al rotolamento, aderenza su bagnato e rumore di rotolamento. Come viene determinata la classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico come viene stabilita l'aderenza su bagnato e come viene registrato il rumore di rotolamento in decibel sono singolarmente valori già misurati per l'etichetta e che si prevede compaiano nel passaporto. Per un importatore si tratta principalmente di una questione di trasferimento dei dati — se le relazioni di prova sottostanti sono disponibili.

Segnalare la composizione materiale

L'articolo 7 dell'ESPR cita la composizione materiale e l'origine delle materie prime come categoria di informazioni che supporta l'ecodesign. Per pneumatici è logico che ciò si traduca in dati su la composizione della gomma e su la percentuale di gomma riciclata. Questo riguarda un'altra parte dell'organizzazione rispetto ai dati di prestazione: non il reparto di prova, ma l'acquisto e la pianificazione della produzione, che spesso non sono ancora abituati a documentare questo tipo di dati per lotto o per tipo.

Aggiungere informazioni su riparazione, manutenzione e fine vita

L'ESPR cita nell'articolo 7 anche informazioni rilevanti per la riparazione, la manutenzione e la fase post-utilizzo — per pneumatici si può pensare a informazioni sul trattamento, il riciclaggio o il ricondizionamento. Per i gestori di flotte e il commercio all'ingrosso, questa è la parte del passaporto che diventa principalmente rilevante in caso di smaltimento e permuta, e che attualmente spesso non è documentata affatto.

Mantenere i dati aggiornati

Un passaporto non è un'istantanea che compili una volta e poi lasci da parte. Se i fabbricanti modificano una formulazione, un metodo di prova o un codice prodotto, ciò si ripercuote sui dati collegati al codice QR. Con quale frequenza ciò deve accadere nella pratica e cosa significa esattamente "aggiornato" è illustrato nella pagina su quanto deve essere aggiornato il passaporto digitale del prodotto.

Dove le cose vanno male nella pratica

Una prima situazione che ricorre spesso: le aziende trasferiscono i valori dell'etichetta pneumatica esistente direttamente nel passaporto, senza verificare se l'atto delegato richiederà in seguito un metodo di misurazione diverso o un campo aggiuntivo. L'etichetta e il passaporto sono due normative separate che si toccano ma non sono automaticamente uguali; come queste due si relazionano è descritto nella pagina su l'etichetta pneumatica e il passaporto digitale del prodotto.

Una seconda situazione: la composizione della gomma viene fornita dal fabbricante in un formato che non corrisponde a quello che il passaporto richiederà in seguito — ad esempio una specifica generale del prodotto invece di una cifra per categoria di materia prima. Questo accade soprattutto nelle aziende che importano pneumatici di più fabbricanti o marchi e non standardizzano la documentazione fornita.

Una terza situazione: dati che legittimamente sono considerati sensibili dal punto di vista commerciale — come le esatte proporzioni delle ricette — vengono inseriti nel pasaporto senza riflessione, mentre esiste una distinzione tra ciò che diventa pubblicamente visibile e ciò che è accessibile solo a determinate parti. Questa distinzione è elaborata nelle pagine relative a chi può consultare quali dati dal pasaporto del prodotto e su la divulgazione di dati sensibili dal punto di vista commerciale sui pneumatici.

Una quarta situazione: i pneumatici stagionali (pneumatici invernali, pneumatici quattro stagioni) sono trattati con lo stesso set di dati dei pneumatici estivi, mentre esistono caratteristiche specifiche che possono essere rilevanti separatamente. Quanto al riguardo è spiegato nella pagina relativa a pneumatici stagionali e specifiche.

Una quinta situazione: un errore nei dati viene scoperto solo dopo la pubblicazione, e l'azienda non sa se e come può essere corretto. Questo si verifica in particolare con aziende che trattano il pasaporto come un documento statico invece che come qualcosa che deve essere gestito durante la vita utile del prodotto; vedere la pagina relativa a modificare i dati dopo la pubblicazione.

Quello che potete registrare

Un elenco per tipo di pneumatico dei rapporti di prova esistenti (resistenza al rotolamento, aderenza su bagnato, rumore) e da chi sono stati ricevuti.
Una struttura di modello fissa per la composizione della gomma e la quota di materiale riciclato, in modo che i fornimenti di diversi produttori siano comparabili.
Un punto di contatto interno per la gestione dei dati, con un accordo stabilito su chi è responsabile dell'aggiornamento dei dati in caso di modifiche.
Una classificazione dei dati considerati sensibili dal punto di vista commerciale, fissata prima della pubblicazione, non dopo.
Un fascicolo per codice prodotto con i documenti di base (dichiarazioni dei fornitori, certificati di prova, specifiche dei materiali) che costituiscono il fondamento del pasaporto, in modo che un dato possa essere ricondotto alla fonte durante un controllo o una correzione.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.