Hogyan ellenőrizhetem a szállítómtól származó adatok helyességét?

Mit kell konkrétan tennie

Mit várnak el Öntől

Az ESPR két helyen szabályoz olyasvalami, amely közvetlenül érinti azt a kérdést, hogy a szállítói adatok helyesek-e: a 39. cikk az adatok tesztelésének, mérésének és kiszámításának módszereire vonatkozik, a 40. cikk pedig a megkerülés megelőzésére és a teljesítmény romlásának megelőzésére vonatkozik. Az importőr vagy nagykereskedő számára, aki az útlevelet a gyártó által szállított adatok alapján állítja össze, ez két különböző dolgot jelent.

Az adatok meghatározott módszerrel jöttek létre

Az ESPR 39. cikke előírja, hogy a test-, mérés- és számítási módszerek megbízhatóak, pontosak és reprodukálhatóak legyenek. Ez elsősorban az adatokat szállító gyártó vagy importőr kötelezettségét jelenti, de aki ezeket az adatokat egy útlevélbe veszi át, annak valóban van köze hozzá: ez egy kiindulópontot ad arra, hogy megkérdezze, hogyan lett egy érték megállapítva. A 10–100 fős vállalat számára ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy van olyan személy, aki szükség esetén rákérdezhet arra, hogy egy vizsgálati jelentés melyik módszer szerint készült, és hogy ez a kérdés nem furcsa — ez pontosan az, amit a 39. cikk szabályoz. Ezek közül mely konkrét adatok, és hogyan kell ezeket kérnie szállítójától, a következő oldalon van leírva mely adatokat kell a szállítótól kérni a gumiabroncsokról.

A teljesítmény nem romlódhat vagy nem kerülhető meg

Az ESPR 40. cikke annak megelőzésére irányul, hogy a termékek másként teljesítsenek a tesztkörülmények között, mint a normál használat során, és annak megelőzésére, hogy a teljesítmény idővel olyan módon romlódjon, amely nem jelenik meg az adatokban. Autópark-kezelés és nagykereskedelem számára ez azért releváns, mert az útlevél egy pillanatképet nyújt: az abban szereplő értékeknek az olyan termékhez kell tartozniuk, ahogy azt ténylegesen használják, nem csak tesztkörülmények között. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy egy olyan vállalat, amely adatokat továbbít egy útlevélbe, nem ad tartalmi garanciát arra vonatkozóan, hogy egy gumiabroncsos jármű hogyan fog viselkedni több év használat után, de az adatokat úgy továbbítja, ahogy azokat megkapta, azokat nem módosítva vagy nem "javítva".

Különbség az átadás és az ellenőrzés között

Az egyik dologban se a 39., se a 40. cikk nem ír elő, és az az a kötelezettség, hogy az a fél, amely az útlevél összeállítása mellett dönt, magának ismételje meg a laboratóriumtesztet, vagy a gyártó mérési módszerét ellenőrizze. A megbízható módszerek alkalmazásának kötelezettségeot az adatokat előállító fél viseleli. Az importőr számára, aki az EU-n kívülről vásárol gumiabroncsokat, ez a különbség néha árnyaltabb, mert az adatok helyességéért való felelősség ekkor egy lépéssel közelebb kerülhet — ezt a következő oldalon magyarázzák el mit jelent a termékpasszus az Európai Unión kívülről történő importnál.

Hol sül el a gyakorlatban

Néhány helyzet ismétlődik gyakorlatilag a vállalatoknál, amelyek szállítói adatokat továbbítanak egy útlevélbe.

A vizsgálati jelentés és a termékspecifikáció nem egyezik. Egy szállító egy másik évre vonatkozó vizsgálati jelentést küld, mint a jelenlegi termelés, vagy a jelentés a gumiabroncson egy kicsit más változatához tartozik. Senki sem veszi észre, mert a jelentés "teljesnek" tűnik.

Az adatokat anélkül másolják, hogy világos lenne, hogy ki állapította meg azokat. Az olyan gumiabroncsok esetében, amelyek egy közvetítőn keresztül érkeznek, nem mindig látható, hogy az eredeti gyártó végzett-e méréseket, vagy pedig a közvetítő vette-e át egy korábbi résztvevőtől. Ez megnehezíti, hogy szükség esetén a helyes féllel konzultáljunk.

Több termelési helynél zaj keletkezik a felek között. Amikor ugyanaz a gumiabroncstípus több gyárban készül, az alapul szolgáló vizsgálati jelentések néha csak olyan mértékben térnek el egymástól, hogy kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy melyik érték reprezentatív az útlevélhez. A hogyan jön ezt össze egy útlevélben leírva van az oldalon több gyár adatainak kombinálása.

Nem történik intézkedés olyan szállító ellen, aki nem válaszol. Egy kérdés a tesztmódszer eredetéről megválaszolatlan marad, és a válasz hiányában az eredeti adatkészletet így is felhasználják, anélkül, hogy a kérdés és a válasz elmaradásának nyoma rögzítésre kerülne.

Szerződésben nincs megállapodás a szállított adatok minőségéről. A beszerzési szerződések gyakran az árat, a szállítási időt és a termék garanciáját szabályozzák, de nem azt, hogy mi történik, ha az adatok hiányosak, elavultak vagy inkonzisztensek. Ezért az észlelt probléma esetén nincs alapja annak, hogy a szállítót felelősségre vonjuk.

Mit rögzíthet

• Egy áttekintés arról, hogy mely adatokat kérték meg és kapták meg terméktípusonkéntdátummal és verzióval, hogy szükség esetén visszavezethető legyen, melyik tesztjelentés melyik szállításhoz tartozik. Az oldal arról mely adatokat kell a szállítótól kérni a gumiabroncsokról tartalmazza az iránymutatást arról, hogy mi tartozik oda.
• Levelezés, amelyben egy tesztmódszert vagy alapul szolgáló jelentést kértekbeleértve a választ (vagy annak elmaradását). Ez különösen akkor releváns, ha később kiderül, hogy egy szállító az adatokat nem vagy késve szállítja; lásd az oldalt arról mit tehet, ha szállítója nem szolgáltatja az adatokat.
• Az inkoopcontractban rögzített megállapodás a passzportadatok szállításáról és helyességérőlhogy a szállító felelőssége nem csak szóban van megállapodva. Milyen formában nézhet ki ki, azt az oldal tartalmazza arról az inkoopcontractban a passzportadatok szállításának rögzítése.
• egy szállító feljegyzése az eltérő vagy nem egyértelmű értékekrőlazzal a kérdéssel, amely erről a szállítóhoz címzett és a kapott válaszokkal, hogy később egy végrehajtó szerv kérdésére kimutatható legyen, hogy egy eltérést észleltek és nyomon követtek.
• Egy dosszie üzemhelyenként amikor ugyanaz a gumitípus több gyárból származik, hogy az egyes helyek közötti különbségek ne keveredjenek egy nem differenciált adatkészletben.