Como verifico se os dados do meu fornecedor estão corretos?

A exatidão baseia-se no método de medição prescrito, não num reteste próprio

Se os dados de um fornecedor estão corretos é, no essencial, uma questão não de repetir uma medição por conta própria, mas de verificar se esses dados foram produzidos com o método que o ESPR prescreve para o efeito. O artigo 39 do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) determina que os valores indicados para grupos de produtos devem basear-se em métodos de teste, medição ou cálculo que sejam fiáveis, precisos e reproduzíveis, e que se aproximem o máximo possível de métodos reconhecidos e atuais e de normas harmonizadas. Quem verifica se os dados dos fornecedores estão corretos procura, em primeiro lugar, saber se existe um método por trás que satisfaça esses requisitos, e não uma amostra isolada do produto final. Para além disso, o artigo 40 desempenha um papel: esse artigo visa evitar que um produto se comporte de forma diferente durante um teste do que no uso normal, ou que o desempenho diminua imperceptivelmente ao longo do tempo. Os dados produzidos dessa forma não são considerados fiáveis no sentido do regulamento.

Para quem se aplica, e para que dados não se aplica

Estes dois artigos dirigem-se à parte que estabelece os valores técnicos subjacentes: normalmente o fabricante, ou o importador que atua como fabricante quando comercializa o produto sob a sua própria marca. Dizem respeito ao método por trás de dados de passaporte de produto, como desempenho, durabilidade ou características ambientais de um grupo de produtos, desde que um ato delegado tenha sido estabelecido para o efeito. Não se aplicam a dados comerciais ou logísticos, como preço, país de origem do fornecimento ou termos contratuais, nem prescrevem uma obrigação geral de controlo a quem recebe e transmite os dados posteriormente, como um grossista ou gestor de frota de veículos. No caso dos pneus, ainda não existe um ato delegado que especifique esses métodos por produto, pelo que também não existe ainda um método de medição estabelecido contra o qual os dados de pneus possam ser avaliados.

Sem data fixa ainda, mas com um quadro estabelecido

Quando esses artigos começarão concretamente a ser aplicados aos pneus depende do momento em que a Comissão Europeia estabeleça um ato delegado para o grupo de produtos pneus. De acordo com o plano de trabalho ESPR 2025-2030, esse ato é esperado em 2027; ainda não há uma data fixa. Até que esse ato exista, o artigo 39 e o artigo 40 aplicam-se como quadro geral no seio do ESPR, mas falta a especificação por produto necessária para os aplicar aos pneus. Assim que o ato delegado for publicado, essa data e o seu conteúdo serão aqui complementados.

O que isto significa na prática

Quem recebe dados de fornecedores para um passaporte de produto pode proceder pela seguinte ordem. Primeiro: verificar se a indicação se refere a um método, norma ou relatório de teste, em vez de um valor simples sem fonte. Em seguida: verificar se essa referência diz respeito a uma norma harmonizada ou a um método reconhecido, uma vez que esse é o tipo de fundamentação que o artigo 39 toma como base. Depois: estar atento a sinais que indiquem a situação que o artigo 40 pretende evitar, como indicações que só são corretas em condições de teste ou que deixam de corresponder à prática ao longo do tempo — a avaliação técnica disso cabe ao fabricante e à vigilância do mercado, não a quem recebe os dados. Para tyrepas.eu, isto significa que a plataforma compila o passaporte a partir dos dados que o fabricante ou importador fornece, e o aloja com o suporte de dados QR; a responsabilidade pela exatidão dos valores subjacentes recai sobre quem os estabeleceu de acordo com o artigo 39.

Donde isto decorre: artigo 39 e artigo 40 do ESPR

O requisito de que os valores se baseiem em um método confiável, preciso e reproduzível consta do artigo 39 do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781). A proibição de práticas nas quais um produto se apresenta de forma mais favorável durante um teste do que em uso, ou nas quais o desempenho se deteriora gradualmente despercebido ao longo do tempo, consta do artigo 40 do mesmo regulamento. Ambos os artigos se desenvolvem concretamente apenas após a adoção do acto delegado específico do produto para o grupo de produtos em questão.

Quem já trabalha com dados de fornecedores pode solicitar o método de teste ou norma subjacente a um valor especificado, registar isso na sua própria documentação e acompanhar a publicação do acto delegado para pneus através da fonte oficial ou através das atualizações no tyrepas.eu.

Onde isto se baseia

O regulamento em si está no EUR-Lex. Referenciamos cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

O ESPR regula em dois pontos algo que afeta diretamente a questão de saber se os dados dos fornecedores estão corretos: o artigo 39 aborda os métodos pelos quais os dados são testados, medidos e calculados, e o artigo 40 aborda a prevenção da evasão e da deterioração do desempenho. Para um importador ou grossista que monta o passaporte com base no que o fabricante fornece, isto significa duas coisas diferentes.

Os dados foram produzidos através de um método estabelecido

O artigo 39 do ESPR determina que os métodos de teste, medição e cálculo são fiáveis, precisos e reproduzíveis. Esta é, em primeiro lugar, uma obrigação que recai sobre o fabricante ou importador que fornece os dados, mas quem retoma esses dados num passaporte tem certos benefícios: fornece um ponto de partida para questionar como um valor foi estabelecido. Para uma empresa com 10 a 100 funcionários, isto significa na prática que há alguém que pode questionar, em caso de dúvida, de acordo com que método um relatório de teste foi elaborado, e que esta pergunta não é estranha de colocar — é precisamente o que o artigo 39 contempla. Que dados específicos são e como os solicita estão descritos na página sobre que dados deve solicitar ao seu fornecedor de pneus.

O desempenho não pode deteriorar-se nem ser contornado

O artigo 40 do ESPR visa evitar que os produtos tenham um desempenho diferente sob condições de teste do que em uso normal, e evitar que o desempenho se deteriore ao longo do tempo de forma que não se reflita nos dados. Para a gestão de frotas e para o comércio grossista, isto é relevante porque o passaporte é uma fotografia num momento específico: os valores nele contidos deverão aplicar-se ao produto tal como é realmente utilizado, não apenas sob condições de teste. Na prática, isto significa que uma empresa que transmite dados num passaporte não dá qualquer garantia material sobre o comportamento de um pneu após anos de uso, mas transmite os dados conforme fornecidos, sem os adaptar ou "melhorar".

Distinção entre fornecimento e controlo

O que não existe em qualquer parte do artigo 39 ou 40 é uma obrigação para a parte que manda compilar o passaporte de repetir testes de laboratório por si própria ou de controlar o método de medição do fabricante. A obrigação de utilizar métodos fiáveis recai sobre quem produz os dados. Para um importador que obtém pneus de fora da UE, essa distinção é por vezes mais nuançada, porque a responsabilidade pela exatidão dos dados pode estar um passo mais próxima — isto é explicado na página sobre o que significa o passaporte do produto na importação de fora da União Europeia.

Onde as coisas correm mal na prática

Algumas situações ocorrem repetidamente na prática em empresas que transmitem dados de um fornecedor para um passaporte.

O relatório de teste e a especificação do produto não coincidem. Um fornecedor envia um relatório de teste de um ano diferente do da produção atual, ou o relatório refere-se a uma versão ligeiramente diferente do pneu. Ninguém o nota porque o relatório parece "completo".

Os dados são copiados sem que esteja claro quem os estabeleceu. Com pneus que chegam através de um intermediário, nem sempre é possível ver se o fabricante original realizou as medições ou se o intermediário as retomou de uma etapa anterior. Isto torna difícil questionar a parte correta em caso de dúvida.

Múltiplos locais de produção causam inconsistências entre as partes. Quando o mesmo tipo de pneu é fabricado em múltiplas fábricas, os relatórios de teste subjacentes por vezes diferem o suficiente para suscitar questões sobre qual valor é representativo para o passaporte. Como isto se concilia num único passaporte está descrito na página sobre a combinação de dados de múltiplas fábricas.

Nenhuma medida é tomada contra um fornecedor que não responde. Uma questão sobre a origem de um método de teste permanece sem resposta, e na falta de uma resposta, o conjunto de dados original é utilizado mesmo assim, sem que haja registro da questão e da ausência de resposta.

Contratualmente, nada foi acordado sobre a qualidade dos dados fornecidos. Os contratos de compra geralmente regulam o preço, o prazo de entrega e a garantia do produto, mas não o que acontece se os dados se revelarem incompletos, desatualizados ou inconsistentes. Por isso, quando um problema é constatado, não há base para responsabilizar o fornecedor.

O que você pode registrar

Um resumo de quais dados por tipo de produto foram solicitados e recebidos, com data e versão, para que em caso de dúvida seja possível rastrear qual relatório de teste corresponde a qual entrega. A página sobre que dados deve solicitar ao seu fornecedor de pneus fornece um ponto de partida para o que nela deve constar.
Correspondência em que foi solicitado um método de teste ou relatório subjacente, incluindo a resposta (ou a falta dela). Isto é particularmente relevante se posteriormente se verificar que um fornecedor não fornece os dados ou os fornece tarde demais; consulte a página sobre o que pode fazer se o seu fornecedor não entrega os dados.
Um acordo documentado no contrato de compra sobre a entrega e exatidão dos dados do passaporte, de modo que a responsabilidade pela origem dos dados não seja apenas uma questão de acordo verbal. Como isso pode ser implementado está descrito na página sobre o registro da entrega dos dados do passaporte em seu contrato de compra.
Uma anotação sobre valores divergentes ou pouco claros, com a questão feita ao fornecedor e a resposta recebida, para que quando uma autoridade de fiscalização fizer uma pergunta posterior, seja possível demonstrar que uma discrepância foi observada e acompanhada.
Um dossiê por local de produção quando o mesmo tipo de pneu vem de múltiplas fábricas, para que as diferenças entre locais não se misturem num único conjunto de dados indiferenciado.

Isto não é aconselhamento jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação sobre a qual esta plataforma versa. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu caso específico, consulte um jurista ou a autoridade de fiscalização competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não esteja correto? Deixe-nos saber — as correções têm prioridade.